談及各人的夢想車型，毫無疑問，寶馬M Power旗下的M3/M4絕對占有半額以上的票王。

本期寶馬客來到天津V1汽車世界，參加BMW精英駕駛的專業(yè)賽道駕控課程，而且老編將會在賽道上深度感受大家垂涎已久的全新寶馬M3/M4，作為首批賽道駕駛?cè)翸3/M4的Bimmer，話不多說，看看我有哪些試駕感受。

在2018年，我曾參加BMW精英駕駛在上賽舉辦的專業(yè)賽道駕控課程，當(dāng)時駕駛的是中期改款M3/M4（F8X），時隔三年，借此機(jī)會可以好好對比一下新老M3/M4的駕駛感受了。

但今夕不同往年，老編對于駕駛技術(shù)仍舊不能滿足，而再一次報(bào)名BMW精英駕駛的專業(yè)賽道駕控課程希望礪練自己的駕駛技術(shù)，體驗(yàn)BMW精英駕駛提供的專業(yè)賽道+專業(yè)教練指導(dǎo)+定制課程+全新車型，在V1賽車場探尋BMW所塑造的純粹駕駛樂趣。

什么是BMW精英駕駛的專業(yè)賽道駕控？

本次BMW精英駕駛專業(yè)賽道駕控課程的培訓(xùn)車型為M3/M4雷霆版，均未采用M xDrive版本，必然是后驅(qū)更能提升駕駛能力了。今年BMW精英駕駛首次啟用全新M3/M4作為培訓(xùn)車輛，作為今年精英駕駛的第一批學(xué)員，老編感到很幸福。

專業(yè)賽道駕控是以提高圈速為目標(biāo)，以100公里/小時左右的車速學(xué)習(xí)賽道駕駛技巧，使理想路線和賽車路線融為一體。通過片段賽道練習(xí)，強(qiáng)化出更具賽車路線的制動點(diǎn)、更柔和平順的轉(zhuǎn)向技巧、更專業(yè)的擋位和轉(zhuǎn)速控制等，以提升駕駛者的賽道駕駛水平。

這些賽道駕駛培訓(xùn)項(xiàng)目不僅能夠提升你的賽道駕控技術(shù)，更會提升你在日常道路規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的掌控能力，對于所有寶馬車主而言大有裨益。現(xiàn)場的專業(yè)精英駕駛培訓(xùn)師會詳細(xì)地講解賽道駕駛的理論課程，由淺入深地讓學(xué)員領(lǐng)會賽道駕駛的真諦。

同時，精英駕駛培訓(xùn)師會逐個點(diǎn)評每個學(xué)員在相關(guān)課程中的表現(xiàn)，畢竟賽道才是實(shí)踐見真章的最佳場所。

除了眾所周知的外內(nèi)外走線，老編深度認(rèn)同張楠老師所總結(jié)的四字箴言，那就是：剎車果斷、轉(zhuǎn)向柔和，油門線性，視線看遠(yuǎn)。劃重點(diǎn)，對于賽道新手而言，可以細(xì)細(xì)揣摩其中的奧義。

回歸正題，在聊動態(tài)駕駛感受之前，我們先看看這次BMW精英駕駛培訓(xùn)使用的M3/M4試駕車到底有多酷吧。

雖然我們在北京車展靜態(tài)體驗(yàn)過全新M3/M4，但展臺并不能展現(xiàn)它們的全部活力，只有親臨賽車場的時候，你才會發(fā)現(xiàn)，M3/M4永遠(yuǎn)是一輛純粹的Track Car，這里就是它們的戰(zhàn)場，它們的歸宿。

現(xiàn)場很讓人欣喜的莫過于全新M3/M4的配色多如馬卡龍，除了我們耳熟能詳?shù)穆鼚u綠和圣保羅黃這兩大廣告色之外，還有碧璽灰、多倫多紅、個性化定制競速黃、個性化定制磨砂橙等配色來到現(xiàn)場。

而且所有BMW精英駕駛的碳纖維車頂上全部貼有M三色拉花，視覺效果非常不錯，偷偷告訴已提車的小伙伴們，可以DIY一下了。

甚至還有一款類似蒂芙尼藍(lán)配色的全新M4，看上去高級感十足，讓老編不由自主地想跟它來張合影紀(jì)念一番。寶馬給予新款M3/M4五彩斑斕的配色必須好評。

對于全新M3/M4的外觀，從最初的難以接受到現(xiàn)在的真香是需要過程的，極富沖擊力的前臉設(shè)計(jì)讓人過目不忘，對于設(shè)計(jì)趨向同質(zhì)化的今天，這本身就一件很成功的事情，悶頭研發(fā)發(fā)動機(jī)和底盤固然重要，但外觀一代更比一代騷氣才更有話題性。

所有M3/M4均選配了M碳纖維桶椅，兩副座椅減重9kg，Merino皮質(zhì)細(xì)膩順滑，包裹性更是堪稱一絕，能夠在賽道上把你死死按住的才是好座椅。

當(dāng)然，有碳纖維點(diǎn)綴的內(nèi)飾條、Nappa皮革M方向盤等配置都很好的烘托了車內(nèi)運(yùn)動氛圍，相信大家都已熟悉，在此也就不再贅述了。

510匹馬力帶來的加速感受令人神清氣爽

直接上賽道跑起來，可不是一件好事，學(xué)員分為三組，將V1賽道劃分為幾個區(qū)域進(jìn)行專項(xiàng)練習(xí)。以第一個緊急制動的緊急制動項(xiàng)目舉例，我們反復(fù)練習(xí)加速到100km/h在指定區(qū)域剎車以及剎停。

坐到駕駛艙中，按下一鍵啟動按鈕，將檔桿撥至D檔，直接松剎車踩油門，甚至不用激活彈射起步，510匹馬力的雷霆版M3/M4直接讓你沖至云霄，第一感受就是：這貨太猛了！后驅(qū)版都能達(dá)到3.9s的加速感受，比上一代F8X強(qiáng)太多了。

G8X的換擋速度相對F8X的7 DCT變速箱而言，個人感覺并不如雙離合那番迅猛，但M 8AT換擋時的感受更刺激，每一次降檔都極為鏗鏘有力，更為重要的一點(diǎn)是，G8X有了怠速蠕行，再也不用忍受DCT挪車時的痛苦了?，F(xiàn)在仍舊可以說寶馬8速變速箱是最完美的，沒有之一。

有人說，這一代M3/M4比上一代略重，確實(shí)，新一代在底盤車架多處進(jìn)行強(qiáng)化，但比上一代ZCP M3/M4還要高出幾十匹的動力，同時還有更高的扭矩，都能夠抵消車重的影響，后驅(qū)M3/M4都3.9秒的直線加速成績，可想而知M xDrive的M3/M4潛力有多大（官方成績?yōu)?.5秒，但是你懂的）。

給予駕駛者高強(qiáng)度信心的制動腳感

猛踩油門后的制動腳感果斷而干脆，全新M3/M4采用由Brembo代工的前六活塞M復(fù)合制動卡鉗，任何時候都能給予駕駛者高度信心的制動腳感。當(dāng)然如果你還不滿足，金燦燦的碳陶瓷剎車在等你選配。

不僅如此，剎車系統(tǒng)在賽道上也需要考慮的制動衰減性，在G8X上完全沒問題，我們連續(xù)換人、車不停歇，高強(qiáng)度跑下來制動效果依舊優(yōu)秀，我們甚至還可以在M車輛設(shè)定設(shè)置剎車舒適或運(yùn)動，你總可以找到適合你的制動腳感。

過天津V1賽道的S彎，如絲般順滑！

在V1賽道的S彎中，全新M3/M4的表現(xiàn)更是讓人極為驚喜，前后鴛鴦胎的設(shè)定，在賽道上的抓地力分配比F8X更為極致，能夠牢牢咬住彎心。

在攻向下一個連續(xù)彎的時候，M懸掛提供強(qiáng)有力的側(cè)向支撐，M限滑差速器能夠智能修正左右后輪的動力，讓它過彎時如絲般順滑，出彎的一瞬間，慢慢轉(zhuǎn)動真實(shí)而線性的轉(zhuǎn)向手感，邊慢慢回正的同時加速而過，這種過彎的感覺比上一代更純粹，如果要對比的話，與M2雷霆版更相似。

V1賽道擴(kuò)建后還有一條近乎直線的一段賽道，我們是首批在這里體驗(yàn)的學(xué)員，著實(shí)讓老編興奮，回正方向，直接kick down到底，時速迅速飆升至230km/h，后段加速能力對于G8X而言，看來更是輕松加easy，比F8X更強(qiáng)有力。

全新M3/M4包容度更高

在各項(xiàng)駕駛項(xiàng)目練習(xí)之后，當(dāng)然要完整地在賽道跑起來了，全新M3/M4的駕駛感受相對上一代提升明顯，老M3/M4車主接下來參加精英駕駛培訓(xùn)的時候可以細(xì)細(xì)體會一番。

同組也有一個老款M4車主，我們在探討全新M3/M4的時候，均一致認(rèn)為新款的極限包容度更高了，就是你出現(xiàn)細(xì)微的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的情況下，F(xiàn)8X會直接給你發(fā)出車輛有點(diǎn)失控的信號，但是G8X的電控系統(tǒng)總會告訴駕駛者：莫慌，有我在。

隨后老編查閱到G8X配備了ARB防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)老Bimmer都知道在i3電動車上首次裝配，并相繼在FAAR平臺新車型上推出，ARB系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是相比DSC，可以更快更靈活地進(jìn)行控制和干預(yù)，過彎時給人很強(qiáng)的信心，甚至在直線大腳油門的時候，也不會像F8X那般扭一扭，需要清楚的是，全場均為后驅(qū)版本的雷霆版車型，難以想象M xDrive車型開起來會有多冷血。

M運(yùn)動型排氣系統(tǒng)聲浪還不錯！

相信有很多人關(guān)心全新M3/M4的排氣聲浪如何，老編體驗(yàn)下來，全新寶馬M3/M4配備的M運(yùn)動型排氣聲浪還是很不錯的，打開M運(yùn)動型排氣系統(tǒng)的開關(guān)，按下方向盤M1按鈕預(yù)先設(shè)定的開關(guān)，拉高轉(zhuǎn)速丟油門的聲音蠻好聽的，這肯定是有一部分模擬聲浪的功勞。

國6排放車型之下，GPF顆粒捕捉器的加持勢必讓排氣更堵，機(jī)智的小伙伴會幫它進(jìn)行切割小手術(shù)，恢復(fù)其該有的“氣勢”，當(dāng)然你也可以考慮M Performance高性能中置四出排氣，讓顏值與聲浪并存。

M牽引力控制系統(tǒng)+M漂移教練=你的專屬漂移顧問

特別讓人欣喜的是，相對于上一代M車型配備的M動態(tài)模式（MDM），全新M3/M4加入了M牽引力控制系統(tǒng)，可以細(xì)分0-10段調(diào)節(jié)車輛的牽引力控制。

我們還短暫體會了一下全新M3/M4的漂移能力，在固定場地上，灑水車撒過水之后，大馬力后驅(qū)車總會更好的起飄，但全關(guān)DSC意味著車身控制起來更有難度，老編將M牽引力控制系統(tǒng)調(diào)至4級的樣子，飄起來更流暢一些。

提速至30km/h，小幅轉(zhuǎn)動方向的同時踩下油門，待車身橫移的時候，進(jìn)行反打方向，并進(jìn)行細(xì)微補(bǔ)油，漂移其實(shí)就是轉(zhuǎn)向角度與車尾橫移角度的較量，領(lǐng)悟到這個道理能夠幫助你更好地去漂移，你學(xué)廢了嗎？

當(dāng)然今天的漂移體驗(yàn)只是一道甜點(diǎn)，接下來我的同事Jason將會參加BMW精英駕駛的漂移大師課程，喜歡漂移的可以關(guān)注寶馬客接下來的內(nèi)容。

有人肯定會提問老編更推薦M3/M4？從本次賽道體驗(yàn)來看，M3/M4在駕駛感受上的區(qū)別并不大，以上關(guān)于駕控的評價(jià)均適用于G80與G82。

選擇這兩款車型的也是不同的人群，更傾向于實(shí)用和外觀低調(diào)的話，完全可以選擇M3，喜歡騷包的雙門車身并搭配個性涂裝，那么M4雙門轎跑一定適合你。

至于選不選M xDrive車型，老編覺得你是個original bimmer，那么必選后驅(qū)，因?yàn)殚_后驅(qū)車才是真男人。但是如果你期待更強(qiáng)的性能、多樣性的用車環(huán)境，全新M3/M4 M xDrive 雷霆版是你繞不過的選擇。

想要提升自己的賽道駕駛技術(shù)，想要在賽道上深度體驗(yàn)M3/M4，想要購買M3/M4的Bimmer，可以報(bào)名參加精英駕駛培訓(xùn)課程，TA會給你詮釋BWM百年來最極致的駕駛樂趣。

文章來源于微信公眾號：寶馬客

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