撰文：陳偉雄

在香港，做一個(gè)雜志編輯的薪水，應(yīng)該是很難養(yǎng)得起一輛車的。以今天的標(biāo)準(zhǔn)，月薪二萬(wàn)多，可以算是很不錯(cuò)的收入了，但要養(yǎng)一輛車，就算撇除供車的費(fèi)用，每個(gè)月的停車費(fèi)都至少要四千多，保險(xiǎn)和牌費(fèi)平均每個(gè)月又要二千多，如果要天天上班開(kāi)車的話，每天的路費(fèi)加油費(fèi)保守估計(jì)也要一百多，計(jì)起上來(lái)，每個(gè)月養(yǎng)車的花費(fèi)已接近薪水的一半了，剩下一萬(wàn)多一點(diǎn)，如果還要租房子，請(qǐng)有心理準(zhǔn)備去過(guò)最底層的生活。

難怪，今天很多二十歲的香港年輕人已失去了買車的夢(mèng)想。

但回想我的少年時(shí)代，在九十年代初，我和不少年輕人一樣，以買車為踏入社會(huì)做事的第一個(gè)要實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。所以，我也經(jīng)歷過(guò)養(yǎng)車苦的日子。當(dāng)時(shí)我擁有一部很Iconic又可愛(ài)的萬(wàn)事得121 ?Canvas Top，這應(yīng)該是很快活的事情吧？但有了車的生活實(shí)在過(guò)得太艱難，甚至在月尾要想盡辦法賺錢(qián)回來(lái)供車。我也不敢停月租停車場(chǎng)，每天都要到處找路邊停車位泊車過(guò)夜；在香港，政府的露天停車位，在晚上10點(diǎn)至翌日早上8點(diǎn)是免費(fèi)停車的，也讓我們這班有錢(qián)買車沒(méi)錢(qián)停車的年輕人，算有個(gè)地方安心地停好部車回家睡覺(jué)。

那白天怎么辦？幸好《人車志》的編輯部設(shè)在路邊的雙層商場(chǎng)改建成的辦公樓，我便將車停在公司門(mén)口，如果看到有警察經(jīng)過(guò)要抄牌的話，也能第一時(shí)間將車駛走。但無(wú)論怎樣警覺(jué)，我平均每個(gè)月都要“食”一至兩張”牛肉干”（即罰單），而吃一張牛肉干至少要了我五份午餐。

其實(shí)，今天也有很多像我這種“泊車?yán)俗濉?，每天都要到處找街邊位停車，這樣做法，計(jì)起上來(lái)，就算一個(gè)月被抄五張罰單（違例泊車罰港幣$320），也比一個(gè)停車場(chǎng)的月租便宜差不多一半。

香港便有一班有心人設(shè)計(jì)了一個(gè)叫“走鬼”的手機(jī)Apps，互通每條街道的抄牌情況，這是一個(gè)車主們互通消息的Apps，如果有人見(jiàn)到警察抄牌，便立即在Apps摁鍵警告其他車就“有鬼”，請(qǐng)盡快開(kāi)走停車，如果警報(bào)取消，又按一下Apps，通知大家泊車安全了。

開(kāi)發(fā)者便說(shuō)出了香港車主的辛酸：“違泊要付上代價(jià)，誰(shuí)想這樣？走鬼同大家一齊合力阻止違泊！”

有不少車主都嘆，香港車多但泊車位少，增加不少用車的煩惱。未擁有過(guò)車的車迷，以為每逢假日開(kāi)車去郊外暢游一定是一件賞心樂(lè)事，但大家真正試過(guò)每當(dāng)假期開(kāi)車去郊野公園或沙灘玩，便知是一件痛苦的事，要找一個(gè)車位停下來(lái)享受一下大自然，往往要等幾個(gè)鐘才等到有停車位。

有機(jī)會(huì)，我再在此同大家分享下車主星期天一齊Morning Drive的苦與樂(lè)。

說(shuō)回我的121 Canvas Top的命運(yùn)，我捱了兩年多的最底層的車主生活，終于頂不住將車賣掉。以為無(wú)車一身輕了，再也不存擁有一輛車的非份之想了。但命運(yùn)弄人，我竟然再做車主了。

事情是這樣的，在做了三年的《人車志》編輯，便貪玩離開(kāi)去搞一份給年輕人看的潮流周刊《東Touch》，但做了一段時(shí)間，《人車志》主編梁國(guó)健決意自己創(chuàng)辦一本新車書(shū)《武剛車紀(jì)》，于是我便回歸接替他做主編。除了接收了工作，亦接收了他為公司買回來(lái)的一部公司車。

我應(yīng)該怎樣形容呢？我這樣說(shuō)吧，當(dāng)我要寫(xiě)這篇文的時(shí)候，我先要上網(wǎng)找一找它的圖片，但我怎樣找，也找不到我擁有的那個(gè)版本，它就像從沒(méi)出現(xiàn)在這個(gè)世界上般，我在記憶中沒(méi)有一間汽車博物館有收藏過(guò)，亦沒(méi)有在我去過(guò)的古董車展中遇過(guò)。

我先解開(kāi)謎底，我所接收的是一部三菱Colt GTi雙天窗版。

三菱Colt GTi車系，在80年代末至90年代中，只有短短的不夠十年的生命，亦沒(méi)有在車迷中留下很深刻的印象，第三代的Colt仍是和Lancer共用底盤(pán)，但在高性能版本中，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及后一年出現(xiàn)的Lancer EVO版來(lái)得有影響力。但無(wú)論怎樣，今天我們還可以在網(wǎng)絡(luò)上找到幾張Colt GTi的圖或幾段視頻，但在現(xiàn)實(shí)上，要遇上一部確是難事。

但是，但是，但是，在90年代初曾推出過(guò)的三菱Colt GTi雙天窗版，在今天怎樣找都找不到它的蹤影，我說(shuō)的“像從沒(méi)出現(xiàn)在這個(gè)世界上般的車”，就是Colt GTi雙天窗版。不但在這么浩瀚的元宇宙找不到一張圖，就連文字的介紹我也找不到，這真的是完全被遺忘在汽車歷史中。

而我所擁有的1991年版的三菱Colt GTi雙天窗版，應(yīng)該是全香港只賣出了一部。所以每當(dāng)它在街上停留時(shí)，都會(huì)引來(lái)不少三菱的車主駐足。為什么公司會(huì)買了一部這樣的車做主編用車呢？我也找不到答案，我只知道，《人車志》在這之前還有一部非常經(jīng)典的第三代三菱Delica Star Wagon 4WD，可能，《人車志》對(duì)三菱有著某種的情意結(jié)吧。無(wú)獨(dú)有偶，我這部三菱Colt GTi雙天窗版和之前的Delica同樣是墨綠色，亦即是所謂的British Racing Green，這是一種很好看、低調(diào)而突出，很有汽車品味的顏色，不但套用在英國(guó)車好看，連套用在這款三門(mén)小掀背車也好看。

三菱Colt GTi雙天窗版最大的特色當(dāng)然就是它那雙玻璃天窗了，那時(shí)候并沒(méi)有車是這樣設(shè)計(jì)車頂?shù)?，廠方為了做出全玻璃天頂?shù)脑O(shè)計(jì)（當(dāng)時(shí)是很前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，而在掀背車型出現(xiàn)就更可以說(shuō)是絕無(wú)僅有），他們用了一個(gè)當(dāng)時(shí)所能做到的方法，就是裝上了兩塊用人手裝卸的玻璃頂，它不像一般的天窗，可以電動(dòng)開(kāi)閉，如果想要打開(kāi)天窗，唯一方法就是拆下來(lái)放在尾箱，但我就從來(lái)沒(méi)做過(guò)，因?yàn)檫@實(shí)在是太麻煩。

在這里，我也講一些冷知識(shí)，汽車天窗其實(shí)有分Sunroof和Moonroof，Sunroof是用原車頂?shù)牟牧献?，不透光，若要引入車頂空氣，打開(kāi)便可以了。Moonroof則是用玻璃造的天窗，可以將天光透進(jìn)車廂中。為什么要用Sun和Moon去分別呢，原因就是玻璃天窗在猛烈太陽(yáng)底下，會(huì)令車廂形成溫室效應(yīng)，令車廂變得更熱，所以玻璃天窗設(shè)計(jì)只適合晚上曬曬月光用，所以稱為Moonroof了。

無(wú)論有沒(méi)有雙天窗，三菱Colt GTi，的確是一部很好玩的性能版掀背車，它所配備的1.8升DOHC直四自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有在當(dāng)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)很不俗的140PS馬力，0-100km/h只需7.9秒，當(dāng)年以一部掀背車來(lái)說(shuō)，相當(dāng)快了，你想以小鋼炮來(lái)形容也無(wú)不可，但我更想用跑彎高手來(lái)稱它更適合。因?yàn)椋某隽芫€性，車架亦調(diào)校得什么出色，兩者配合下，在攻彎的表現(xiàn)上，既穩(wěn)且快，不但同時(shí)代的Lancer EVO失色，甚至更見(jiàn)靈活。走一轉(zhuǎn)有香港秋名山之稱的大帽山公路，會(huì)興奮莫名，又不會(huì)讓你緊張得冒冷汗。

而最重要的是，代理當(dāng)時(shí)的車價(jià)很便宜（我指硬頂版），不比普通版的豐田Corolla 貴多少，可說(shuō)是窮人GTi。

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