剛剛過去的五一假期，長沙接待游客194.95萬人次，其中橘子洲、岳麓山和五一商圈，位列接待量前三。作為千萬人口的長沙，值得去的地方顯然不止于此。自駕出行，長沙還有哪些地方值得去？避開洶涌的人潮，長沙還能怎么玩？

就在一個普通的周末，玩車弟駕駛廣汽本田ZR-V致在e:HEV頂配版本，在從今年春節(jié)開始就騰讓給游客的長沙，來一場久違的城市漫游之旅。不僅發(fā)現(xiàn)了長沙不一樣的面貌，也對共游的伙伴ZR-V致在e:HEV，有了更全面的認識。

注：本次試駕車輛為“廣汽本田ZR-V致在e:HEV銳·尊享版”，后文簡稱為“致在e:HEV”。

文藝星城確實“致在”

經(jīng)過了漫長的雨季，長沙終于迎來了久違的陽光。這次城市漫游之旅的首站，玩車弟便來到了長沙“三館一廳”建筑群的最佳觀景位，清晨的薄霧配上現(xiàn)代建筑、三角洲和江景，頗有一番風味。

將致在e:HEV和三館一廳同框，兩者的的設計風格竟有些相通之處?！叭^一廳”建筑群的設計靈感來自于湘江中的頑石陣，迎江而立、棱角分明，象征勇往直前、倔強不屈的湖湘性格。致在e:HEV從車身的前段開始，設計的重點便是營造視覺的攻擊性。直瀑式前臉格柵、修長犀利的LED大燈以及兩側刀鋒式的獠牙進氣口，塑造出犀利極簡的前臉造型。

家族設計如果千篇一律，就成了大家所說的“套娃”。而致在e:HEV作為廣汽本田產(chǎn)品序列中設計最獨特的存在，跳脫了傳統(tǒng)的設計框架，擁有極具辨識度的特征?！昂诨钡奶准鼛啄陙聿⒉簧僖?，似乎也成了運動化設計必不可少的元素。而側面恰如其分的熏黑輪轂、亮黑鯊魚鰭天線等細節(jié)，反倒成了視覺的焦點。

車尾的設計和車頭相呼應，特別是下方的雙邊雙出排氣設計和亮黑后視鏡，后者紅色燈帶向兩側延展，呼應了前臉的一些設計元素，增加了視覺寬度。還有女士最愛的腳踢感應式電動尾門，主打的就是一個優(yōu)雅。

致在e:HEV在外觀設計充分展現(xiàn)攻擊性的同時，車身尺寸中1840mm的車寬和1621mm的車高，這樣的寬高比給人低趴的視覺感受，也加強了視覺上的力量感和運動感。

山湖秘境獨享“自在”

離開三館一廳，開著致在e:HEV跨過湘江之后，不覺間到了岳麓山南麓的咸嘉湖景區(qū)。這是一個3A級的免費市民公園，同時也是少有人知道的和岳麓山同框合影的絕佳機位。

在這樣的山湖秘境中，隱藏的是長沙市民的閑適和安逸。玩車弟駕駛著致在e:HEV繞湖半圈，找了一處離水面最近的平臺，坐在車內，聽著車載音響系統(tǒng)傳出的慵懶民謠，吹著湖畔清爽微風，看著岸邊沙灘嬉戲的老人和孩童，這樣的日常畫面卻成了咸嘉湖最靚麗的風景。

在一旁的餐廳吃過簡餐之后，是時候小憩片刻了。此時午間的陽光已經(jīng)有些熱烈，玩車弟被迫關上窗戶，打開了空調和座椅通風，把手機放在無線充電區(qū)域，順手設置了一番門把手旁的記憶座椅，調成了一個最舒服的姿勢。而車上搭載的Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，不但能實現(xiàn)手機和車機的互聯(lián)，還能通過車機控制家中的聯(lián)網(wǎng)智能家居，這個已經(jīng)在廣汽本田其他車型上已經(jīng)體驗過了，就不再贅敘了。

最讓玩車弟印象深刻的，是車載的可視化空氣凈化系統(tǒng)。啟動車之后，空氣凈化系統(tǒng)能有效地凈化車內的PM2.5，而中控大屏上當前實時的空氣質量數(shù)值，也會看到明顯降低，可視化的效果更是讓安心感拉滿。

致在e:HEV的中控臺整體沿用了家族式設計，還是那套辨識度很高的蜂巢貫穿式空調出風，但是仔細看來又大不相同。按鍵式電子換擋和HUD抬頭顯示的加入，讓致在e:HEV的科技層面提升了一個段位，畢竟這樣的配置在同級別中并不多見。這兩項配置對于駕駛者來說，都是能給駕駛操作提供便利的。而十色可調式車內氛圍燈，則是營造高級感和氛圍感不可缺少的。

車內溫度和座椅太過舒適，玩車弟很自然就睡了過去。醒來時，還看見了停留在湖中小島上的白鷺，人與自然和諧共生。

鬧市行車也很“智在”

接下來的行程，還是得去一趟長沙打卡必去的五一商圈。

臭豆腐、糖油粑粑、長沙米粉、茶顏悅色……一個也不能少。長沙就是吃貨的天堂，而作為每位游客都要打卡的IFS國金中心、坡子街、解放西等網(wǎng)紅地標也有著屬于自身的獨特魅力。

這一路的重點，在于感受致在e:HEV的動態(tài)表現(xiàn)，城市快速路和擁堵路段都會給玩車弟最真實的反饋。途中發(fā)現(xiàn)，本田全新架構平臺與第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)搭配起來亮點十足。

最直觀的感受就是致在e:HEV在大多數(shù)的時間里電機都在參與駕駛，開起來的感覺與電動汽車相似。電機可以提供相對靈活的起步和超車動作，這在城市行車可以說是毫不費力。

玩車弟知道致在e:HEV在行駛的過程中，會自動在EV純電模式、混合動力模式以及發(fā)動機模式之中智能切換。實際的感受是，行駛在不同路況中，三大模式之間切換沒有絲毫頓挫感，平順到幾乎感受不到切換的過程，這也很見調校功力了。

方向盤對于玩車弟來說，略微輕了點，當然作為一款要兼顧男司機和女司機的車型，只能找到一種平衡。有一點值得提出來表揚，過彎時底盤懸架能給到車輛足夠的支撐，且能保持車身的穩(wěn)健，側傾現(xiàn)象也得到了很好的抑制，機械素質的表現(xiàn)也能讓駕駛者更有信心。

隨著越接近五一商圈，路也變得越堵，速度也越慢。一直切換油門剎車踏板的疲勞令玩車弟想趁機考驗一下致在e:HEV的駕駛輔助功能。360°全景影像系統(tǒng)和Honda SENSING安全超感系統(tǒng)共同發(fā)揮作用，特別是開啟了ACC主動巡航控制系統(tǒng)、BSI盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)和前方碰撞預警的輔助功能后，就算是在人來人往的坡子街，致在e:HEV都能游刃有余。

靠邊買杯幽蘭拿鐵，回到車上正細細品味，正好注意到油耗信息，發(fā)現(xiàn)只有5.26L/100km。在火宮殿吃了一頓后，不禁為致在e:HEV和“網(wǎng)紅”來了幾張合照，但奈何時間越晚，周末的五一商圈就越喧鬧。為了給外地人留位置，只得趕在太陽落山前匆匆離開。

玩車弟小報告

這次的城市漫游收獲滿滿，好好地享受了一番周末的閑暇時光后，玩車弟不禁對這款定價17.99-22.89萬的致在e:HEV有了一個全新的認知。個性化時尚的設計理念，以及駕駛艙突出的科技屬性，再加上本田優(yōu)秀的動力底盤技術，致在e:HEV可以說已經(jīng)具備了一款出色SUV車型的基本要素。

對于消費升級、追求品質的車友來說，ZR-V致在e:HEV確實是一個值得放入購物車的選項。說多無用，眼見為實，有機會親手體驗一把，才會有更多不一樣的體會。

編輯/Sugeng