在港珠澳大橋建成，深中通道進度也已近半的前提下，中國又要打造4項技術難度遠超三峽的超級工程，為此甚至不惜花費大量的時間和巨大的資金，浙贛粵大運河，是連接長江和珠江水系的大運河，那么，是哪4個超級工程，讓作為基建狂魔的中國也要如此慎重地對待呢？?

首先，第一個被討論的，是浙贛粵大運河，盡管這一運河的建設工程量看起來頗為驚人，但這條運河可以沿用目前的絕大部分隧道，真正需要進行挖掘的部分，只有不到9公里，若非由于水量不足的問題，導致其智能船閘的設計相對較難，浙贛粵大運河在建造成本上算不上什么超級工程，只不過，作為一條連通珠三角水系和長三角水系的大型運河，它的建成，將意味著中國的南部將會多出一個經(jīng)濟發(fā)展特區(qū)，所以，浙贛粵大運河所能造成的經(jīng)濟增長效能，絕非其僅僅只有“9”公里的施工長度，所能媲美的。

其次，已經(jīng)被討論了足足幾十年，而每年都似乎要被重啟一次的渤海灣通道，隨著港珠澳大橋的建設完畢和深中通道令人可喜的建造進度，相當部分專家認為，現(xiàn)在的中國已經(jīng)具備讓渤海灣跨海通道變成現(xiàn)實的技術力量和建設經(jīng)驗，研究渤海灣通道的課題組已經(jīng)將他們的調(diào)查結(jié)果寫成了報告，并且上報國家發(fā)展和改革委審批，倘若渤海灣通道工程能夠順利建設，這條通道將能有效解決山海關早已飽和的交通運能問題，也同樣能將山東到華北地區(qū)的地面交通耗時降低到1小時以內(nèi)，并促進中國華北經(jīng)濟的再次崛起。?這四個工程當中的第三個，瓊州海峽工程，比起此前的港珠澳大橋、深中通道，甚至渤海灣通道來說更不容易，首先，瓊州海峽的最深處，深度高達90米，這顯然超越了一般橋梁和絕大多數(shù)海底隧道結(jié)構所能承受的深度，至少，在瓊州海峽最為狹窄的地方建立橋梁又或者沉管隧道，是不可行的，只有瓊州海峽的最西端的海床相對較為平坦，其深度也在60米以內(nèi)，其次，瓊州海峽是真正的交通要道和黃金水道，不僅要通過大量的萬噸輪船，甚至連航母等軍艦在必要時也需要經(jīng)過這一海峽，這迫使瓊州海峽通道工程只能在鐵路隧道或者車輛隧道之間進行選擇，但由于瓊州海峽上并沒有天然島嶼又或者可以建造人工島的條件，所以，倘若在瓊州海峽下方建立隧道，那就只有高鐵列車或者電力貨運列車能夠順利通過了。

最后，就是依舊在計劃當中的天河工程，盡管天河工程并不需要工程人員建立大量的地面基礎設施，但是這一借助大氣環(huán)流控制水汽蔓延，從而通過人工降雨方式調(diào)整降水的超級工程需要用到性能強大的超級計算機進行演算才能確保成功，盡管這個項目不管從理論上，還是實際操作上都相當艱難，但是，倘若中國能夠成功解決這一問題，那將意味著中國對大氣環(huán)流的認知將會超越其他的國家，到時候，中國就不僅僅是一個能夠準確預報天氣狀況的國家，而是一個能夠控制氣候變化的超級科技大國了。?這些工程都有著屬于自己突破性的技術，難怪中國哪怕是斥巨資也要完成它們，因為，倘若通過建造這些超級工程，讓中國的技術取得重大突破，那么中國所能得到的，或許比建造這些超級工程所耗費的巨資還要多。