“每月停車費就好幾千，過橋費也貴，油價更高，很多人平時上下班都不舍得開車，一般都是地鐵、巴士出行，只有到周末時才會偶爾開下車。”一位曾經(jīng)在香港從事汽貿(mào)生意的工作人員對《汽車觀察》回憶道。

由于地稀人廣、寸土寸金，香港停車費是出了名的貴，市區(qū)每小時停車費基本在30～80港元，有的商業(yè)中心及繁華地段的停車費更高，普通住宅的年卡也要3萬～6萬港元。此外，香港3條隧道也都收費，一般8～20港元不等。

不只是停車費貴，車位的價格更是高到嚇人，本以為在北京、上海這樣的城市，買個車位已經(jīng)是最貴的了，但跟香港一比，簡直不值得一提。舉個例子，如果在香港市區(qū)購買一個長5米、寬2.5米的車位，核算后的價格約39萬元/平方米。

前段時間，有八卦媒體報道稱，闊太李嘉欣在香港何文田買了一個車位，成交價是501.6萬港元。也許有人會說，李嘉欣這種頂級富婆所買的車位肯定是香港最貴的，但事實上，這種車位價格在香港只是中等偏上而已，要知道，100多萬港元在當?shù)刂荒苜I個露天的且位置偏僻的車位。

此外，香港高昂養(yǎng)車成本還有油費。2022年5月23日，中石化公布了全球170多個國家和地區(qū)的油價排名：中國內(nèi)地汽油價格為9.328元/升，排名居中等水平；而中國香港則以19.476元/升的汽油價格，位列全球榜首。實際上，不只是今年，香港油價早已連續(xù)多年貴絕全球。

綜上所述，雖然在香港買車沒有限購政策，完全可以自由買賣，但能不能買到車就要看自身的經(jīng)濟實力了。高到離譜的養(yǎng)車成本決定了香港汽車市場豪華車比例很高，貧富差距導(dǎo)致要么因為養(yǎng)不起車而不買車，要么養(yǎng)得起車的基本上買的也都是豪華車。

豪華車遍地

但可選品牌十分有限

“比起內(nèi)地，香港在購車選擇上要少很多，當?shù)刂饕匀障弟嚭偷孪弟嚍橹?，再加上香港的馬路又小又窄，停起車來很不方便，所以，香港人買車更看重實用性和功能性，這也決定了他們在汽車審美上要比內(nèi)地更延續(xù)、更單一化。”中央美術(shù)學(xué)院設(shè)計學(xué)院副教授陳慰平對《汽車觀察》說道。

出生于香港的陳慰平于2002年來北京讀書，后又留校任教，至今已在北京生活工作了20年，期間也會經(jīng)常往返于香港和內(nèi)地。因其還擔任國際人機交互委員會委員、網(wǎng)絡(luò)科技與智能媒體設(shè)計專委會委員、中國流行色協(xié)會色彩教育專業(yè)委員，陳慰平對汽車風(fēng)格設(shè)計及色彩應(yīng)用、汽車人機交互設(shè)計、汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用等方面造詣匪淺，為消費者選車、購車提供了價值極高的參考依據(jù)。

正如陳慰平所言，香港滿大街的MPV和出租車基本上都被豐田占據(jù)。“日系車之所以在香港吃得香，主要還是因為他們和香港一樣都屬于右舵駕駛習(xí)慣，所以日系車在研發(fā)方面會非常接近香港，大家也普遍愿意接受并習(xí)慣于日系車的使用?！?/p>

值得一提的是，與內(nèi)地多以轎車、SUV車型為主不同的是，在香港暢銷前10車型排名中，MPV車型差不多占到半數(shù)。這是因為香港用車多以家庭出行為主，個人出行則以公共交通為主，所以，豐田Alphard這類的超豪華MPV便成為了當?shù)孛餍呛推髽I(yè)家的最愛。

至于奔馳，香港則是奔馳入華夢開始的地方。1986年，奔馳最早進入中國市場時就是以香港為跳板起家的，并率先在香港成立梅賽德斯·奔馳（中國）有限公司。所以，奔馳很早就融入香港社會了，上世紀八九十年代，便已發(fā)展成為香港保有量最大的汽車品牌，幾乎達到了1:8的比例；2020年，奔馳在香港共售出4 600輛新車，成為當?shù)劁N量最高的私家車品牌。

不僅如此，奔馳最初還將其中國總部設(shè)在香港，直到2006年才搬到北京，并成立梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司。值得一提的是，香港也是全球跨國公司設(shè)立亞太區(qū)總部、中國總部的首選之地，2019年跨國企業(yè)駐港地區(qū)總部、地區(qū)辦事處及當?shù)剞k事處分別有1 541家、2 490家、5 009家。

可近年來，隨著內(nèi)地經(jīng)濟的高速發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)，有很多汽車品牌的總部從香港遷到了內(nèi)地，但陳慰平認為這是一個非常正常的現(xiàn)象，“正是由于這些外資品牌當初提前在香港進行了很好的鋪墊、探路與試水，才能為今后順利打開內(nèi)地市場、推進國產(chǎn)化進程發(fā)揮積極功效，與此同時，也為內(nèi)地百花齊放的汽車市場局面添磚加瓦，香港與內(nèi)地一直是一個相互促進、共同發(fā)展的命運共同體?！?/p>

與此同時，陳慰平也對《汽車觀察》強調(diào)，香港汽車市場非常小，小到根本容納不下再多的汽車品牌了。一是因為城市本身體量就很小，總面積才1 106.34平方公里，相當于浙江省義烏市大小，即便是深圳+香港的總面積也只有3 100平方公里，不到上海的一半，更不到北京的1/5。

再加上高昂的養(yǎng)車車本，香港汽車市場很難再有增量，每年凈增長率十分有限。數(shù)據(jù)顯示：2021年，香港總?cè)丝?41萬人，汽車保有量74.6萬輛，私家車保有量僅50萬輛；相比內(nèi)地千人汽車保有量208輛、北京千人汽車保有量510輛，香港擁車人口比例并不高，平均每千人擁有101輛汽車。

二是因為香港人買車興趣明顯低于內(nèi)地人，在香港，私家車屬于奢侈型消費，而不是大眾型消費，只有那些能養(yǎng)得起車的富人階層或公司用車才會考慮買車。所以，當?shù)仄囀袌鲆呀?jīng)相當飽和，且競爭格局也已十分穩(wěn)定，幾十年來都沒有出現(xiàn)過太大波動，最終能生存下來的汽車品牌絕對是燃油車時代金字塔尖上的品牌，比如豐田和奔馳等。

新車增速緩慢

但二手車和改裝車業(yè)務(wù)繁榮

“雖然香港是零關(guān)稅政策，很多豪華車售價要比內(nèi)地便宜很多，但在香港買車是要繳納車輛首次登記稅的，即香港購車成本=裸車價+車輛首次登記稅，而這個車輛首次登記稅其實也不便宜，屬于累積制，車價越高、稅率越高?！标愇科綄Α镀囉^察》補充道。

例如，15萬元的車要繳納約6萬元的稅、30萬元的車要繳納約12萬元的稅、50萬元的車要繳納約41.75萬元的稅、100萬元的車要繳納約92.9萬元的稅……也就是說，在香港買一輛100萬元的豪華車，總共要花上近200萬元的費用，這樣核算下來，很多豪華車的全款購買價格甚至比內(nèi)地還要高很多。

“但需要補充的一點是，在香港購買二手車是不需要繳納車輛首次登記稅的，所以，香港二手車市場非常繁榮?！睋?jù)陳慰平回憶，香港4S店很少，一般買二手車都去車行，那里有很多不同的汽車品牌和汽車品類供選擇，如家庭用車、超豪華跑車、古董車等，且銷售模式也比較靈活，甚至還會出現(xiàn)組合式銷售。

不只是二手車市場繁榮，香港的改裝車業(yè)務(wù)也十分活躍?！案鷥?nèi)地要求不一樣的是，在香港汽車不能貼膜，必須看得見玻璃。除此之外，在不違反道路交通條例的情況下，輪轂等其他方面都可以進行改裝，改裝范圍和要求比內(nèi)地更寬泛些，所以香港的改裝車業(yè)務(wù)非常發(fā)達?！标愇科窖a充道。

由于香港沒有任何汽車工廠和零部件加工廠，汽車產(chǎn)業(yè)鏈根本不存在，所以，哪怕是很小的汽車配件都要靠進口，這就滋生了當?shù)鬲氂械钠囦N售模式。

比如在內(nèi)地，一個汽車品牌可以有多個代理商；但在香港，一個汽車品牌只能有一個代理商，且代理渠道基本處于壟斷狀態(tài)，目前占香港70%代理權(quán)的3大汽車代理商分別是大昌行、森那美、英之杰。再比如，與內(nèi)地汽車經(jīng)銷商經(jīng)常大打“價格戰(zhàn)”不同，香港汽車代理商統(tǒng)一定價后不基本上會再有任何促銷活動，價格比較固定。

“在香港進行汽車保養(yǎng)主要有兩種方式：一種是加入車會，對會員會定期安排上門保養(yǎng)和維修服務(wù)；另一種就是自行去修車行保養(yǎng)，那里的師傅都很專業(yè)，因為香港一直比較看重服務(wù)業(yè)，所以在汽車保養(yǎng)和維修上能夠以給予內(nèi)地一些參照標準?！标愇科綇娬{(diào)，當汽車行業(yè)發(fā)展到一定階段，售后服務(wù)水準、維修能力、配套情況就顯得更為重要了。

出租車門檻極高

但豐田皇冠永遠獨占鰲頭

在香港，不叫出租車，叫的士（Taxi的粵語音譯），通常所說的“打的”，就來源于此。要論香港的出租車，絕對算得上是豐田皇冠的“死忠粉”。

1940年，香港最早出現(xiàn)出租車時，還都是些標致、福特、道奇這類的歐美車型；但隨著日系車逐漸進入香港后，憑借其更低的油耗、更強的耐用性，自1968年起，豐田便成為了香港出租車市場上的唯一選擇；如今幾十年時間過去了，相比內(nèi)地普桑出租車（普通型桑塔納）早已改頭換面，豐田皇冠Comfort依然是香港街頭最為常見的出租車。

有意思的是，香港出租車也曾小批量使用過一段時間的比亞迪E6純電動車。2013年5月，香港為推動綠色出行，45輛比亞迪E6駛?cè)胂愀劢诸^。但由于當?shù)匦履茉雌囀袌銎鸩捷^晚、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善，三年后，這批車輛就全部退出香港市場了。

其實，不只是國產(chǎn)電動車在香港“水土不服”，早于比亞迪E6進入香港市場的豐田皇冠混動車型以及普銳斯純電動車等，也同樣處于不溫不火的狀態(tài)，主要還是因為當?shù)爻潆娕涮自O(shè)施不完善的問題。因此，香港電動車保有量一直增長緩慢，截至2021年保有量才2.7萬輛，占比3.6%。

另外，與內(nèi)地出租車牌照有經(jīng)營年限不同，香港出租車牌照持有者擁有永久經(jīng)營權(quán)，且牌照可以進行自主轉(zhuǎn)讓及拍賣。據(jù)知情人對《汽車觀察》表示，“香港出租車市場不存在特許經(jīng)營和市場壟斷，牌照多以公開招標的形式實行社會拍賣，個人和企業(yè)都可以參與競拍，價高者得，形成了一個比較自由、寬泛的市場環(huán)境?！?/p>

實際上，民間組織在香港出租車市場一直扮演著十分重要的參與及監(jiān)督角色，例如，香港交通咨詢委員會、香港優(yōu)質(zhì)的士服務(wù)督導(dǎo)委員會、出租車商會及工會等，都來自于民間組織。當然，政府也會對出租車牌照的買賣、過戶、換車、車身廣告等行為進行統(tǒng)一管理，并收取一定的稅費。

“雖然在牌照交易上沒有過多的行政手段干預(yù)，但卻會受到經(jīng)濟條件上的制約，因為香港出租車牌照轉(zhuǎn)讓費實在太高了，幾百萬港元不等，普通人肯定買不起，所以很多司機都是租車來開，再交份兒錢?！敝槿藢Α镀囉^察》補充道。

與此同時，香港出租車市場供需較為平衡，所以，牌照也是一個比較固定的數(shù)量，近年來，香港出租車牌照就再也沒有增加過。目前，香港出租車日均載客量約100萬人次，占香港公交日載客總量的10%；現(xiàn)有持牌出租車共計18 138個，其中，15 250輛市區(qū)的士（紅色）、2 838輛新界的士（綠色）、50輛大嶼山的士（藍色）。

另在打車費用上，香港也比內(nèi)地貴很多。2022年7月14日，據(jù)香港運輸署最新發(fā)布聲明顯示，香港市區(qū)出租車（紅色）起步價上調(diào)13%至27港元、新界出租車（綠色）起步價上調(diào)15%至23.5港元、大嶼山出租車（藍色）起步價上調(diào)16%至22港元，之后的每跳收費將提高0.1～0.2港元。

不僅如此，在香港打車時，使用后備箱和攜帶寵物也是需要另外收費的，據(jù)此次調(diào)價聲明顯示，行李和寵物附加費分別維持在6港元和5港元不變。

而在香港，最常使用的打車軟件是HKTaxi，成立已有9年時間，跟Uber一樣，具有預(yù)約和電子支付功能，現(xiàn)有近150萬香港市民使用。2021年8月20日，Uber完成了對HKTaxi 100%股權(quán)的收購，其目的是看好香港出租車業(yè)務(wù)未來仍將成為主流，并有望進一步增長。

銷售市場不大

但汽車運動和資本市場能量不小

整個城市汽車保有量才74.6萬輛，私家車保有量更是少到只有50萬輛左右；平均每千人擁101輛汽車、相當于北京的1/5；1.8萬余輛出租車市場已經(jīng)充分飽和，且有多年不再發(fā)牌照了；新能源汽車保有量僅2.7萬輛，占比不足4%……由此可見，香港汽車銷售市場不僅體量小、而且很難再有大的增長與波動，但香港對內(nèi)地的汽車運動文化和資本市場的貢獻作用卻不容小覷。

“香港現(xiàn)在很少舉辦汽車賽事了，很多明星和富豪們都去澳門、珠海、肇慶那邊飆車和觀賽，除疫情原因外，主要還是因為香港汽車市場太小，汽車賽事發(fā)展受限?！北本┖刖绑w育文化有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官何靜嫻對《汽車觀察》這樣說道。

出生于香港的何靜嫻，來內(nèi)地創(chuàng)業(yè)已有多年，其一手打造的北京弘景體育文化有限公司在中國體育營銷界創(chuàng)造了一系列業(yè)績神話，不僅為中國大型體育項目服務(wù)及促成價值數(shù)十億元的商業(yè)投入，還已成為鳥巢、水立方、國家體育館3個國家級場館的獨家場館營銷顧問機構(gòu)及代理公司。

雖然現(xiàn)階段香港汽車賽事舉辦遠不及內(nèi)地規(guī)模大、數(shù)量多、影響力廣，但在何靜嫻印象里，香港也曾是中國賽車運動的啟蒙地之一。1985年9月15日，首屆港京拉力賽發(fā)車儀式在香港舉行，對于當時的大環(huán)境來說，港京拉力賽的成功舉辦被視為中國改革開放的重要實例，掀起了中國賽車運動的序章。

但在舉辦3屆后，出于種種原因，港京拉力賽于1988年停辦，這一停就是5年；1993年恢復(fù)后，國際汽聯(lián)將其納入亞太拉力錦標賽中的一站；直到1997年，港京拉力賽最終停辦；而在此后的二三十年中，香港賽車人才一直在給內(nèi)地汽車運動“輸血”。

一方面，依托國際自由貿(mào)易港的屬性，香港一直奉行零關(guān)稅政策，加之富商云集，對超豪華車需求旺盛，所以在新車投放速度上，香港絕對領(lǐng)先全球，當?shù)卮砩掏ǔ６寄艿谝慌玫饺澜缱铐敿壍某廊A新車，這其中也包括來自五湖四海的高性能賽車及零配件。

另一方面，由于地理位置的便利以及資本市場上的運作，香港還將東南亞乃至全世界最先進的賽車文化以及最先進的車隊管理理念引入內(nèi)地，在一定程度上助推了我國賽車運動的快速發(fā)展。

所以，港京拉力賽停辦后，中國賽車熱潮并未停止，不僅迎來了當時世界上賽程最長的汽車賽事巴-莫-京越野賽，還在北京舉辦了首屆汽車場地賽、在河南還舉辦了首屆全國輕型汽車越野賽、在珠海舉辦首屆國際街道汽車賽……

尤其是1994年中汽聯(lián)成立后，諸如全國拉力錦標賽、全國場地錦標賽、全國場地越野賽等大型汽車賽事如雨后春筍般發(fā)展起來，直至2004年上海成功承辦F1賽事，中國正式形成上海、珠海、北京三大賽車基地。

除此之外，香港作為全球第三大金融中心，與紐約、倫敦并稱“紐倫港”，一直以來都是內(nèi)地車企借勢“起飛”的寶地。上世紀90年代，慶鈴汽車成為內(nèi)地車企赴港上市的第一股；隨后不久，國有車企掀起了赴港上市的第一輪浪潮，1999年10月22日，華晨汽車成為第一家在港主板上市的內(nèi)地國有企業(yè)。

進入千禧年后，民營車企開啟了赴港上市的第二輪浪潮。2003年，長城汽車成為首家在香港上市的民營車企；雖然比亞迪早于長城汽車在2002年7月31日香港上市，但那時的的比亞迪股份有限公司從嚴格意義上看還不算純粹的車企，業(yè)務(wù)橫跨很多其他領(lǐng)域；2005年5月10日，吉利也順利實現(xiàn)港股上市，通過港股融資平臺吸納了更多的境外資本，從而為其實現(xiàn)全球化戰(zhàn)略目標奠定基礎(chǔ)。

2005年12月7日，東風(fēng)汽車集團股份發(fā)行的H股股票在香港聯(lián)合交易所有限公司主板正式掛牌上市，使其成為當時中國汽車行業(yè)最大的上市公司。至此以后，北汽、廣汽等國有汽車集團紛紛完成赴港上市。

如今，造車新勢力們正在開啟內(nèi)地車企赴港上市的第三輪浪潮。尤其是近階段，在美股資本市場受到壓力后的中國車企，一直在積極探討其他解決方案，以保護自身利益。而港交所上市條件相對政策寬松且更容易實現(xiàn)，因而重回香港聯(lián)交所上市成為這些新勢力品牌不約而同的選擇，例如“蔚小理”的集體回歸。

港股火爆現(xiàn)象也反映出了新能源汽車市場高度競爭的激烈程度，但有意思的是，中國已連續(xù)7年成為全球第一大新能源汽車市場，但在香港卻很少見到國產(chǎn)電動車。何靜嫻對《汽車觀察》解釋道，“因為香港的電動車市場其實更像是一個潮流市場，這就不難理解為何能在香港見到特斯拉而見不到國產(chǎn)電動車了，在香港人眼中，特斯拉就像蘋果手機一樣都屬于國際潮牌?！?/p>

目前來看，香港超豪華電動車可選擇的品牌并不多，但未來隨著內(nèi)地造車實力的與日俱增以及品牌溢價能力的提高，勢如破竹的造車新勢力們要想反哺香港新能源汽車市場，也不是沒有可能。

總之，受歷史和政治經(jīng)濟環(huán)境、人口與土地條件、代理商生存模式、購車及養(yǎng)車成本等因素影響，香港雖然同屬于中國汽車市場的一部分，但卻呈現(xiàn)出了與內(nèi)地車市“大不同”的異樣景象。

但香港和內(nèi)地一直互為最大外資來源地，隨著滬港通、深港通、債券通和基金互認等先行先試政策的不斷推出，兩地經(jīng)濟互聯(lián)、渠道互通正逐步增多。尤其是參與“一帶一路”建設(shè)、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)等國家重大戰(zhàn)略后，香港定能更好地融入國家發(fā)展大局中。

屆時，香港依然是中國經(jīng)濟和世界之間的“超級聯(lián)絡(luò)人”，依然會在中國車走向世界的進程中發(fā)揮積極作用，只是這種作用并非體現(xiàn)在銷量貢獻上、以賣車為主要目的，而是體現(xiàn)在其他方面。

比如，當中國相繼超越美國、韓國、德國，成為全球第二大汽車出口國且距離第一的日本也僅有幾萬輛差距時，當中國車企海外布局已從南非、東南亞、中東等地發(fā)展至歐美等發(fā)達國家時，難道“家門口”代表更高汽車消費的香港不值得深入研究一下嗎？