作者 —— 咖加用戶：風(fēng)pin

家里服役了6年的上古時(shí)期電動(dòng)車E150電動(dòng)版終于退役，實(shí)不相瞞近幾年中這車一直處于廢鐵狀態(tài)。主駕玻璃掉過，空調(diào)故障，充滿電一看續(xù)航130km，冬天開暖風(fēng)更是僅剩可憐的幾十公里續(xù)航，實(shí)在是續(xù)不上命又伺候不起，于是大家紛紛開回老舊燃油車美滋滋。除了約等于沒有的續(xù)航，這車開起來也是一團(tuán)糟。起步顫抖，溜車，輕踩動(dòng)力全部釋放，再踩幾乎沒有，動(dòng)能回收和剎車踏板差不多是開關(guān)，坐進(jìn)后排如同蹲在馬路牙子上。以現(xiàn)在的角度看E150電動(dòng)確實(shí)是徹徹底底的工業(yè)廢鐵，扔進(jìn)垃圾桶都覺得污染環(huán)境。

最終這臺(tái)小e祖宗置換了小e寶寶EX3 R600，為了各位看官老爺被我絮絮叨叨的話煩得直接點(diǎn)差，我把EX3總結(jié)放在開頭。

北汽EX3 R600簡評(píng)

1，液冷電池容量挺大，但電耗不低，續(xù)航還算穩(wěn)得住（城市開空調(diào)電耗13.5kWh，續(xù)航420km-450km）。國網(wǎng)快充80%前速度挺快，第二次退坡較晚可一直維持到95%，但最后5%極慢。

2，駕駛性不正常，動(dòng)能回收與動(dòng)力釋放有明顯問題，不知道的以為你不會(huì)開車。但動(dòng)力異常充沛，不在乎電耗時(shí)可以放飛自我。

3，車尺寸小但空間利用率優(yōu)秀，儲(chǔ)物空間挖掘到位，雖然前座舒適性不好，但后排乘坐體驗(yàn)絕對(duì)是亮點(diǎn)。

EX3是一臺(tái)比較矛盾的車，續(xù)航不錯(cuò)開起來卻不正常，內(nèi)部設(shè)計(jì)的挺棒，外形又搞得讓人不忍直視。考慮到目前僅10萬出頭的成交價(jià)，對(duì)于駕駛感受不敏感的朋友還是可以考慮的。

北汽EX3 R600詳評(píng)

續(xù)航與電耗

北汽EX3 R600標(biāo)稱NEDC續(xù)航達(dá)到了501km，據(jù)說前期版由于ECU等設(shè)定問題滿電顯示續(xù)航470km左右，后期生產(chǎn)的EX3滿電顯示續(xù)航確實(shí)為501km，這幾乎是終端10萬價(jià)位續(xù)航最長的電動(dòng)車之一了。

實(shí)際在我測試中，城市正常節(jié)奏省電開法續(xù)航還是靠譜的。但平均速度升高，電耗也會(huì)漲的比較快。

具體測試條件（時(shí)間有限，里程較短結(jié)果僅供參考）

胎壓2.5bar

濕地（下雨天）

正常開空調(diào)（空調(diào)平均電耗0.6-1kWh／100km左右）

電耗按行車電腦顯示計(jì)算

蠕行關(guān)閉，低電耗模式開啟

動(dòng)能回收隨時(shí)調(diào)整

城市環(huán)路暢通+紅綠燈暢通綜合

電耗13.4-13.6kWh/100km

表顯掉電1：0. 94到1：1. 11

按61度電池容量算，續(xù)航約在420-450km左右

純紅綠燈工況電耗更低

高平均車速工況

以大約90km/h巡航電耗14. 4kWh/100km

實(shí)際錄得平均車速74km/h（包含上下環(huán)路，匝道等）

續(xù)航400-420km

因?yàn)楸本┮咔闊o法出京，高速電耗及續(xù)航未測

充電速度

國網(wǎng)快充在80%前可以穩(wěn)定維持在110A，折合充電功率約50kw

80%-95%穩(wěn)定在75A，充電功率約35kw

95%以后充電功率大幅度退坡，僅13-14A，功率僅6kw，強(qiáng)烈建議EX3快充充到95%拔槍走人，因?yàn)檫@最后5%在我測試下充滿超過半小時(shí)，對(duì)于快充實(shí)在不值當(dāng)（不要相信屏幕上限制剩余兩分鐘充滿）

駕駛感受與隔音濾震

EX3開起來不正常的痛點(diǎn)在動(dòng)能回收開始和再釋放的過程，標(biāo)定的還不如E150電動(dòng)。具體癥狀是這樣，當(dāng)你逐漸松開加速踏板會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)能回收介入是一股腦直接扔給你，膛的一下就打到-20，-35，-40。這感覺就像特警突然破門而入擊斃歹徒那樣。

雪上加霜的是，你發(fā)現(xiàn)不需要?jiǎng)幽芑厥罩匦虏燃铀偬ぐ宓臅r(shí)候，只要一碰加速踏板動(dòng)能回收又會(huì)像某港費(fèi)青那樣迅速溜走，-20多，-30多的電流會(huì)瞬間變成正的。這一前一后的頓挫很容易搞的乘客懷疑你不會(huì)開車，要是趕上腳底下不準(zhǔn)的大哥，來來回回幾次操作沒準(zhǔn)把自己都能整暈。你以為結(jié)束了嗎？并沒有，當(dāng)你收油再加油繼續(xù)深踩發(fā)現(xiàn)動(dòng)力有明顯的延時(shí)，剛才猴急的動(dòng)力不知道跑哪兒去了

即使在運(yùn)動(dòng)模式，收油后再加油也會(huì)有半秒多的延時(shí)。這一點(diǎn)上是EX3開起來不如EU5順的主要問題，仔細(xì)感受EU5再重新踩踏的時(shí)候也有延時(shí)，0扭矩點(diǎn)很深，但最起碼不像EX3這樣神經(jīng)質(zhì)。

好在EX3在正常加速過程還是比較跟腳，哪怕一腳踩到底響應(yīng)也很快，只要不松油，持續(xù)踩踏還是很平順的。EX3動(dòng)力非常暴躁，218匹馬力哪怕放到10萬元汽油組別它仍然是加速能力第一梯隊(duì)車型，中途加速體驗(yàn)像6秒多的車。60km／h全力加速還得讓ESP出來遏制一下夸張的扭矩。

這樣的動(dòng)力對(duì)于日常代步動(dòng)力過剩，對(duì)于215寬度耐克森買菜胎就像給車穿上溜冰鞋，干地關(guān)閉ESP都能隨時(shí)燒胎起步。換上更好的輪胎跑到7秒頭也是有可能的。但更大的儲(chǔ)備功率意味著在跑續(xù)航時(shí)要時(shí)刻克制右腳，一腳地板電的結(jié)果就是電耗分分鐘上漲0. 3kWh/100km

隔音與濾震可以算中上游的水平，避震器吸震能力還可以，尤其是面對(duì)大沖擊避震后段比較柔軟，減速帶處理余震也很少。高速行駛會(huì)有一定電機(jī)的噪音，但整體可以算的上安靜。

車機(jī)及儀表

中控界面設(shè)計(jì)上手容易，反應(yīng)速度較慢，車輛相關(guān)設(shè)置隱藏較深若單獨(dú)拎出來放在主頁面上會(huì)便于調(diào)整。在行車電腦中缺少電池SOC值顯示。音響經(jīng)過調(diào)節(jié)能聽，音質(zhì)無驚喜。儀表設(shè)計(jì)點(diǎn)贊，界面設(shè)計(jì)不土，讀取很清晰，功能很多還帶地圖顯示。

空間與乘坐

北汽EX3在空間挖掘上做的很好，雖然車不大，4米2車長也就是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)小型SUV的長度，但北汽EX3后排空間優(yōu)化在同價(jià)位電動(dòng)車中算得上非常優(yōu)秀的，甚至放到小型SUV范圍仍然屬于第一梯隊(duì)。

最驚喜的是地臺(tái)優(yōu)化，發(fā)展多年發(fā)展，遠(yuǎn)古小e上榻榻米一樣的坐墊厚度肯定見不到了，但很多電動(dòng)車無法避免的地臺(tái)還是高，坐墊對(duì)腿部前側(cè)沒有啥支撐（雪弗蘭暢巡問題尤其嚴(yán)重）。這個(gè)歷史遺留的頭疼問題在EX3上得到了很好的改善，而且后排靠背角度可調(diào)，可以放到很緩的位置，配合又低又平的地臺(tái)，后排妥妥坐下三個(gè)人不受罪。

EX3座椅主要問題在材質(zhì)，很硬，尤其前排座椅。EX3前排座椅舒適性較差，低配版還無法調(diào)節(jié)座椅高低，方向盤前后，坐姿更是離奇的高幾乎坐在車頂上開車了，好在這車窗線很低，組合起來視野很好。

EX3后備箱容積不如EU5，但座椅放倒空間更規(guī)整，且有前備廂。中控和儀表臺(tái)沒有做成一體式，留出了一個(gè)很大的儲(chǔ)物格和杯座。左側(cè)電卡設(shè)計(jì)的也不錯(cuò)，上下車不會(huì)和腿沖突。當(dāng)然漏洞也有，比如充電開關(guān)拉手很低附近還沒有背光，半夜充電真的是一片漆黑，不熟悉只能靠手電筒找半天。后備箱沒有配備胎，但隔板下儲(chǔ)物槽不夠規(guī)整，仍然有備胎槽的影子。

EX3在駕駛性上標(biāo)定可以用垃圾二字形容，那為什么我要買EX3而不去選擇更好開的EU5或者幾何A，以及極好開的暢巡。原因如下，EX3終端價(jià)格比其他車型低很多，比EU5 R550低2萬，幾何A 低3萬+，暢巡低4萬+，昂西諾電動(dòng)低5萬，外加上北汽高額的置換補(bǔ)貼，實(shí)際EX3落地價(jià)格9萬大。而且上述的車型NEDC大多還不如EX3。要知道續(xù)航真的是純電動(dòng)車的命根，車造的再好開，續(xù)航不行也得被扔進(jìn)垃圾桶。好開一點(diǎn)很好，但不如續(xù)航多50來的實(shí)在。EX3的駕駛性問題并非所有人都敏感，我包括我家人試駕過都認(rèn)為可以接受。EX3相比其他車型小尺寸在城市使用更加方便。非常暴躁的加速性能，在沒有續(xù)航焦慮情況下可以體驗(yàn)動(dòng)力帶來最原始的快樂。最后，雖然北汽質(zhì)量口碑一直不咋地，但2020后購買享受終身三電質(zhì)保，更放心一些。

10萬價(jià)位電動(dòng)車簡評(píng)

1，EX3與EU5如何選

EU5明顯更好開，電耗更低，前座舒適性更好，顏值也比奇葩造型EX3強(qiáng)得多。但EU5尺寸更大情況下，后排卻不如EX3，加速體感比EX3弱。面對(duì)終端2萬價(jià)差選哪個(gè)，要根據(jù)駕駛性敏感度，居住地交通狀況選擇。

2，吉利幾何A———有質(zhì)感，但華而不實(shí)的設(shè)計(jì)和漏洞不少

幾何A車廂氛圍很好，手感滑溜的高級(jí)織物運(yùn)用搭配清新淺灰色車廂，看起來還是摸起來都明顯比競品好很多。另外，前后排乘坐舒適性也不錯(cuò)。但中央控制區(qū)是巨大的bug，白天幾乎處于啥也看不見的狀態(tài)，而且操作更奇葩。需要你不快不滿的按壓才會(huì)有反應(yīng)。例如激活運(yùn)動(dòng)模式，需要先用右手擋住陽光確定位置，不快不慢按住，失敗概率極高。等你切換完可能已經(jīng)過了兩個(gè)紅綠燈路口。

駕駛輔助也有bug，幾何A的車道保持功能在彎道矯正過程非常不線性，修正過程間斷性扯方向盤容易引起恐慌。且關(guān)閉這個(gè)功能，需要停車在儀表一頓操作進(jìn)入很多二級(jí)菜單才能完成。毫不夸張的講，在我提出關(guān)閉輔助轉(zhuǎn)向功能后，從停車到試駕人員幫忙調(diào)試好用了5分鐘

總體開起來比較正常，油門邏輯偏慵懶，普通模式需要使勁踩才能讓車順暢走起來，沒有一般電動(dòng)車輕快的感覺，好在回收過程銜接比較自然。

幾何A在續(xù)航不占優(yōu)的情況下，價(jià)格卻不低，在修復(fù)這些漏洞前，應(yīng)謹(jǐn)慎購買。

3，雪佛蘭暢巡———駕駛感受比肩immd，內(nèi)部空間優(yōu)化和價(jià)格是硬傷

暢巡在駕駛感受上是讓人驚艷的，動(dòng)能回收線性到和汽油車沒什么區(qū)別，隨著制動(dòng)踏板踩踏，動(dòng)能回收力度漸進(jìn)增加，且與機(jī)械制動(dòng)銜接如同摸過黃油一般順滑。任何模式制動(dòng)時(shí)都可以用滿電機(jī)制動(dòng)力，且剎停前退出也做的非常線性。好的令人感動(dòng)。動(dòng)力輸出釋放又順響應(yīng)又及時(shí)，和比較優(yōu)秀的汽油車開起來差距很小。雖然60km/h以后暢巡的加速能力會(huì)明顯減弱，但這樣動(dòng)力水平也足夠用。

如此優(yōu)秀的駕駛感受卻設(shè)在內(nèi)部空間優(yōu)化和設(shè)計(jì)上。尤其后排，坐墊又薄靠背又抖，進(jìn)出還有巨大的門邊擱腿，下雨天上下車大概率蹭一腿泥巴。

旅行車造型的暢巡，尾箱空間也并沒有優(yōu)化的很好。以暢巡目前優(yōu)惠及定價(jià)，我認(rèn)為再優(yōu)惠2萬左右值得考慮。

結(jié)語

若北京新政實(shí)施，很快會(huì)有更多家庭獲得指標(biāo)選購電動(dòng)車，這中間一部分一家祖孫三代只有這一個(gè)珍貴的指標(biāo)。它要承載兒女每天上下學(xué)，代步，全家周末出游甚至過年回家。所以選購時(shí)更需謹(jǐn)慎，莫被一些電動(dòng)車廠家搞的噱頭沖昏頭腦，看著中控屏一個(gè)比一個(gè)大，又是k歌，又是OTA，車頂再整個(gè)無人機(jī)。續(xù)航不行不好開，車?yán)镎?00個(gè)屏幕也沒用，多幾十公里續(xù)航少充一次電早點(diǎn)回家它不比深夜充電香的多嗎。