追求速度是人類科技發(fā)展一直在做的事情，通過優(yōu)良馬匹雜交讓騎乘更快，利用復雜的風帆系統(tǒng)讓帆船乘風破浪，進入內燃機時代后人造車輛的速度已經可以輕松突破100公里/小時，可這樣仍不能讓人滿足，二戰(zhàn)后不少人試圖將噴氣式發(fā)動機作為車輛的動力源，蘇聯(lián)的GAZ-TR就是一款非常特別的嘗試。

GAZ-TR的建造目的之一是達到700千米的最大時速，這樣的速度實際意義并不大，純粹就是為了破紀錄，項目在1952年開始，Smolin 和 Lipgart作為項目的負責人，Smolin擁有飛機設計經驗，他希望利用航空技術來建造GAZ-TR。

GAZ-TR不僅使用了飛機設計技術，還直接使用了很多戰(zhàn)機零部件，汽車擁有和戰(zhàn)斗機類似的氣動外形，單人駕駛，車體表面使用硬鋁板覆蓋，鉚接固定，外形“圓潤”，重量約為1600千克。汽車的發(fā)動機為一臺米格-17使用的噴氣式發(fā)動機，車輛借助發(fā)動機的推力前進，發(fā)動機進氣口設置在車體兩側，因為對進氣量需求沒那么大，因此進氣口的尺寸相對戰(zhàn)斗機小一些，進氣口處有網格保護。

高速行駛不僅需要符合空氣動力學的外形，還需要與飛機一樣的穩(wěn)定鰭，GZA-TR在車體兩側進氣口后方和車尾上方都有小型的翼面，設計師Smolin稱它為“鰭片”。

和普通汽車一樣，GAZ-TR采用4輪行駛，每個車輪為獨立懸掛，用前輪轉向。它的車輪技術源自米格-15戰(zhàn)斗機，戰(zhàn)機的機輪與汽車的車輪不同，它能適應戰(zhàn)機起降的短時間加速和降落沖擊，但無法適應車輛長時間慢速行駛，因此GAZ-TR的車輪是專門用增強的橡膠材料制成。

駕駛員的座艙和米格-17戰(zhàn)斗機相似，沒有側面開啟的車門，駕駛員不必像飛行員那樣身穿專門的飛行服，但噴氣式發(fā)動機強大的力量仍不是一般車輛駕駛員所能承受的。

原型車在1954年完成，秋季進行測試，著名賽車手M. Mietjelew成為第一位駕駛員，由于沒有專門的高速行駛車道和高速車胎，駕駛員只得在機場跑道上行駛，它的速度遠達不到預期最大時速，甚至建議不超過300千米/小時，不過相信如果有足夠長的平直跑道的話，它應該能達到一個比較滿意的數(shù)值，超過高鐵不過是小菜一碟。測試中發(fā)生過事故，駕駛員受到輕傷。

GAZ-TR在測試事故后基本停止了相關工作，由于沒有進一步發(fā)展的計劃（蘇聯(lián)當時缺少高速汽車發(fā)展所需的官方部門和相關基礎設施），在1957年正式終止項目，唯一的原型車被拆解，據(jù)說有少部分零件被保留了下來。