試想一下，倘若有一款電動車，它具有德國的品質(zhì)以及中國的智能，那么你會因此而動心嗎？

估計很多人會覺得這個想法雖然很酷，但是這種車型并不可能存在，因此，即便是大家再動心也不可能得到。不過夢想總是要有的，萬一這幾天就實(shí)現(xiàn)了呢？

在7月26日的晚間，大眾汽車就正式搞了一個大新聞。大眾汽車與小鵬汽車達(dá)成了技術(shù)框架的協(xié)議，并且在合作的初期階段，雙方就已經(jīng)計劃在面向國內(nèi)的中型汽車市場時，共同開發(fā)出兩款大眾品牌的電動汽車。

至于很多人所期待的兩款專屬于中國市場的新車型。根據(jù)官方的消息來看，它們的到來是為了補(bǔ)充基于MEB平臺而誕生的產(chǎn)品，同時它們也將會計劃于2026年步入市場。為了在緊密、長期戰(zhàn)略合作中展現(xiàn)出足夠的誠意。大眾汽車將向小鵬汽車增資約7億美元（大約50億人民幣），并以每ADS15美元的價格，收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，同時在交易完成后，大眾汽車將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。由于大眾汽車的增資，小鵬汽車的身份也正式轉(zhuǎn)變?yōu)榱恕按簌i”汽車。

雖然如今人人都知道，國內(nèi)自主品牌的智能電動車的發(fā)展極為迅速。但是自主品牌的電動汽車能夠讓外國汽車公司心甘情愿地花大價錢來買技術(shù)的情況，還是讓不少國人活久見。值得一提的是，大眾汽車的合作規(guī)格的定調(diào)為長期戰(zhàn)略，這也就意味著在未來的五年時間里，將有出現(xiàn)很多“大眾標(biāo)，小鵬心”的電動車出現(xiàn)在大眾汽車的門店當(dāng)中。

也許有人會很好奇，大眾汽車旗下不是也有之前聯(lián)名出圈的ID. 系列在進(jìn)軍新能源的領(lǐng)域。然而從近期的銷量數(shù)據(jù)來看，雖然赫伯特·迪斯親自督戰(zhàn)大眾ID. 3，但是從2021年上市到現(xiàn)在，ID. 3最高光時期的銷量僅為4611輛，之后每個月的平均銷量也徘徊在2000輛左右。

至于今年的上半年銷量，大眾ID. 3總共賣出了13665輛。倘若是拿當(dāng)下話題熱度十分火爆的比亞迪海豚作對比的話，大眾ID. 3的上半年銷量也僅僅只是比亞迪海豚6月銷量的一半左右。因此，即便大眾汽車在國外被很多人看作是電動車轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿品牌，但是它在國內(nèi)市場與比亞迪海豚相比，也只能淪為敗者食塵。

目前來看，當(dāng)前想要拿下高銷量的成績，最主流的做法就是通過降價的方式來換取銷量，但是這個方式對于汽車品牌而言，無異于飲鴆止渴。大眾汽車作為在車圈中浸淫多年的老油條，肯定能明白這個道理，畢竟自降身價的牌一旦打出去，那么從名牌滑落成雜牌自然是指日可待了。在綜合考量的情況下，大眾也開始迫切想要一個，可以穩(wěn)住品牌號召力的支柱。小鵬汽車作為國內(nèi)本土知名度極高的造車新勢力。它從駕駛、調(diào)校、NVH、三電等多維度來看，相比于大眾的電動車，可謂是在綜合實(shí)力方面做到了碾壓大眾ID. 系列。

除此之外，當(dāng)代消費(fèi)者的用車需求在這幾年以來也出現(xiàn)了巨變，很多國內(nèi)智能電動車用戶在選車時，往往都非常注重智能座艙以及智能駕駛等方面，而這些需求也恰恰是大眾ID. 系列的能力短板。相比之下，小鵬汽車的智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、和智能駕駛等方面的能力，恰好也是小鵬汽車賴以生存的核心能力。小鵬汽車的崛起也正是憑借著在電動智能領(lǐng)域的積極布局，成功地為自己打上了“智能化”標(biāo)簽。

另外，身為資深的“技術(shù)控”，小鵬汽車如今還成功構(gòu)建起了基于自研算法的本土化高速NOA和城市NOA的落地方案。所以，小鵬汽車在智能駕駛層面，也同樣具備了本土化數(shù)據(jù)的優(yōu)勢。優(yōu)秀的能力以及得天獨(dú)厚的本土化優(yōu)勢，不僅讓小鵬汽車在電動車領(lǐng)域中打造出了屬于自己的護(hù)城河，同時也讓大眾汽車對小鵬汽車的各方面垂涎已久。因此，選擇與小鵬汽車合作，無疑可以讓大眾汽車更好地繞過重重的限制，同時能夠迅速跟上新能源汽車發(fā)展的快速路。

值得一提的是，相比大眾和小鵬雙方在經(jīng)過綜合考量后所選擇的合作，奧迪與上汽的合作想法就簡單許多。畢竟奧迪與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，就明確表示了自己想要利用智己的平臺，推出全新電動車型，以此來進(jìn)入到此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場。

其實(shí)，從大眾汽車和奧迪汽車與自主品牌之間的合作，就不難看出當(dāng)前自主品牌在品質(zhì)與實(shí)力方面，可謂是今非昔比。大眾汽車作為世界級的汽車巨頭，它選擇在中國市場與一家誕生不到十年的造車新勢力企業(yè)合作，恰恰也說明了它在當(dāng)前的汽車市場中也想要尋求變革。

而對于小鵬汽車來說，面向大眾汽車開放智能化層面的合作，無疑是它的一場在智能化領(lǐng)域的勝利。畢竟大眾汽車在官宣向小鵬汽車投資約7億美元，并共同面向中國市場開發(fā)電動汽車后，小鵬汽車在美股的股價漲幅超過了41%。讓我們一起期待大眾汽車與小鵬汽車在強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手后的表現(xiàn)吧。