編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

7月3日之前，LG的手機(jī)業(yè)務(wù)將徹底畫上句號(hào)，這也意味著這位曾經(jīng)和蘋果三星一個(gè)段位、位列全球第三的手機(jī)巨頭，將徹底和手機(jī)市場說再見。LG繼諾基亞、黑莓、索尼后退出了主流舞臺(tái)。從此那個(gè)手機(jī)廠商神仙打架的時(shí)代徹底畫上了一個(gè)不太完美的句號(hào)。

LG手機(jī)從創(chuàng)立到巔峰再到離場，仿佛就是手機(jī)品牌們?cè)谶@個(gè)時(shí)代的縮影。

LG退出手機(jī)是一個(gè)漫長的過程，因?yàn)長G手機(jī)從2015年開始就一直處于虧損狀態(tài)。

曾經(jīng)和蘋果、三星一較高下的LG手機(jī)，從銷量排名世界前三到連續(xù)虧損23個(gè)季度，累計(jì)虧損高達(dá)50000億韓元，最賺錢的手機(jī)業(yè)務(wù)也變成了LG的最大的累贅。這次下定決心關(guān)停也可以理解為壯士斷腕，與其繼續(xù)耗著浪費(fèi)資金，還不如及時(shí)止損。

LG手機(jī)的巔峰時(shí)代

實(shí)際上，LG可以說是手機(jī)圈的老玩家，曾有過許多高光時(shí)刻。

早在1992年，在諾基亞、摩托羅拉和愛立信三巨頭當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，LG電子就進(jìn)軍了手機(jī)領(lǐng)域。

中國國民對(duì)LG品牌的手機(jī)并不算陌生，不少80、90人用過LG手機(jī)，在十年前這可是唯一一款可以跟三星匹敵的韓國手機(jī)品牌。

2005年，LG巧克力旗艦機(jī)在韓國騰空出世。一年后這款巧克力手機(jī)大獲成功。4000多元的定價(jià)放在現(xiàn)在也算是很高了。

但當(dāng)時(shí)上市一年在中國市場的銷量就超過60萬臺(tái)，一年后“巧克力”手機(jī)的全球累計(jì)銷量達(dá)到了1000萬臺(tái)。

可以說，這是LG手機(jī)的一個(gè)不能被忽視的階段，也是一個(gè)手機(jī)發(fā)展史上耀眼的階段。

2009年，LG宣布2008年LG手機(jī)銷量突破一個(gè)億。

2013年，LG手機(jī)銷量達(dá)到歷史巔峰，市場份額位居全球第三，僅次于三星和蘋果。成立的比摩托羅拉和索尼愛立信的LG已經(jīng)把它們遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

可誰曾想到，這也是它僅有的高光時(shí)刻。

走在最前面的LG ，是如何掉隊(duì)的？

2020年其手機(jī)出貨量僅剩2300萬部，全球市場份額暴跌至2%，連三星1/10都不到....?本來也是手機(jī)巨頭之一，怎么就掉了隊(duì)？

說到LG就不得不提蘋果。在LG手機(jī)還在沾沾自喜的時(shí)候。喬布斯帶領(lǐng)下的蘋果在2009年蘋果推出了iPhone 3GS。

在與中國聯(lián)通達(dá)成合作后，iPhone 3G在北京世貿(mào)天階開始了它的中國暢銷之路。

可以說，自從Phone問世后，LG手機(jī)就開始走下坡路。

2010年喬布斯乘勝追擊發(fā)布了iPhone 4，也成為了蘋果歷史上最受歡迎的機(jī)型之一，讓很多年輕人放下以LG為代表的傳統(tǒng)翻蓋等手機(jī)，徹底轉(zhuǎn)投以蘋果機(jī)為代表的智能手機(jī)的懷抱。

那個(gè)時(shí)候，擁有少女心的翻蓋手機(jī)已經(jīng)不再是潮流，只有擁有蘋果手機(jī)才能成為了時(shí)尚界的弄潮兒。

相比于蘋果的跨時(shí)代步伐，LG的腳步顯得有些遲鈍。

2009年，LG一口氣推出了40款新品，但是和蘋果手機(jī)一樣的智能手機(jī)寥寥無幾，大部分的精力還是放在推廣功能機(jī)上。同時(shí)，本來比蘋果還要早走高端定位路線的LG，反而向低端價(jià)位市場探索。

另外，在智能手機(jī)操作系統(tǒng)的選擇上，LG也沒選用最受歡迎的安卓系統(tǒng)。而這時(shí)的蘋果已經(jīng)在iPhone 4上賺得盆滿缽滿。

設(shè)計(jì)方面，后置按鍵、雙屏、以及多年不變的可拆卸電池，和主流智能機(jī)相比顯得過時(shí)。質(zhì)量上手機(jī)頻繁重啟、死機(jī)、麥克風(fēng)開裂、電池續(xù)航差，甚至被消費(fèi)者投訴到國家質(zhì)檢總局。

品牌形象每況愈下，再加上對(duì)核心技術(shù)研發(fā)不上心，LG在手機(jī)市場的競爭中逐漸被淘汰。

2011年后，LG在2G時(shí)代的霸主地位逐漸被內(nèi)憂外患瓦解。

LG在手機(jī)領(lǐng)域也并非沒有創(chuàng)新，但是這些創(chuàng)新，多少有點(diǎn)用錯(cuò)了地方的感覺。

比如LG的G Flex就是一款徹底顛覆人們對(duì)手機(jī)屏幕想象的產(chǎn)品——彎曲屏幕，也被稱為柔性屏幕手機(jī)。

但這種過于前衛(wèi)的設(shè)計(jì)在用戶體驗(yàn)和技術(shù)成熟度上，都不是可行的。

LG的雙屏幕LG Wing是它最后的倔強(qiáng)。盡管廣告上的LG Wing可以一個(gè)屏幕看視頻，另一個(gè)屏幕聊天。但過于高昂的售價(jià)和被用戶詬病的品控讓這款手機(jī)加速了LG的終結(jié)。

實(shí)際上，即使在蘋果引領(lǐng)智能手機(jī)的前提下，LG也曾一度有機(jī)會(huì)翻身追上蘋果。但自己的品牌定位一直不明確讓它不僅沒能追上蘋果反而被更多的后來者超越。

LG在高端機(jī)型打不過三星，在低端機(jī)型打不過中國手機(jī)廠商四小龍——華為、小米、vivo和Oppo。

2020年手機(jī)廠商出貨數(shù)據(jù)排名中，前五位分別是三星、蘋果、華為、Oppo和vivo。LG年出貨5500萬手機(jī)，僅位列第七，是華為的三分之一，不足Oppo的一半。

高端撐不起售價(jià)，低端又不做不出性價(jià)比，久而久之市場自然沒有了LG的位置。更何況如今智能手機(jī)市場遭遇寒冬，馬太效應(yīng)愈發(fā)嚴(yán)重，強(qiáng)者壟斷，弱者生存艱難。

LG電子面臨包括三星、蘋果以及一眾中國智能手機(jī)的沖擊，于2018年主動(dòng)放棄了中國市場。這也意味著，LG電子失去了全球最具增長潛力的手機(jī)市場，也為其后續(xù)不振埋下了伏筆。

原本風(fēng)光無量的LG手機(jī)，在丟掉中國市場后徹底喪失了在全球的地位優(yōu)勢，一步一步地被國內(nèi)外其他手機(jī)廠商蠶食原本屬于自己的市場份額。

2016年，LG在中國的手機(jī)銷量只有16萬臺(tái)。

2018年，LG正式宣告退出中國市場。

手機(jī)寒冷，造車取暖

LG宣布關(guān)閉手機(jī)業(yè)務(wù)，也說明手機(jī)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“寒冬”：2020年全球智能手機(jī)市場出貨量僅有12.92億臺(tái)，而中國智能手機(jī)市場，出貨量僅為3.26億臺(tái)。

不難看出，智能手機(jī)已經(jīng)不再是一門好做的生意。已經(jīng)躋身世界前三的小米也不得不靠造車來提振股價(jià)。

機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，全球智能汽車的滲透率在2025年將超過60%。新能源車這片藍(lán)海市場如此誘人，也難怪手機(jī)廠商紛紛入局造車。

對(duì)LG來說，只有放棄了手機(jī)這個(gè)連續(xù)虧損的手機(jī)業(yè)務(wù)，才能更加全心全意走上造車這條不歸路。

三月份，LG和美國Luxoft公司成立了合資公司Alluto，雙方將基于webOS Aute平臺(tái)推動(dòng)數(shù)字座艙、車載信息娛樂系統(tǒng)、乘客座位娛樂系統(tǒng)（PSE）和網(wǎng)約車系統(tǒng)等即將量產(chǎn)的技術(shù)。

LG寧愿解散手機(jī)業(yè)務(wù)，也不愿意出售智能手機(jī)等相關(guān)技術(shù)專利的原因就在這里，那就是它想通過這些技術(shù)專利與汽車科技公司合作，從而進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。

而在炙手可熱的新能源車動(dòng)力電池領(lǐng)域，LG也早有布局，旗下的LG化學(xué)被業(yè)界認(rèn)為是中國電池霸主“寧德時(shí)代”最大的對(duì)手。

在2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜中，LG化學(xué)以31GWh裝機(jī)量排名第二，比寧德時(shí)代只少了3GWh。LG化學(xué)的通過拿下幾乎所有歐洲車企，從而成為全球擁有客戶最多的動(dòng)力電池巨頭。

除此之外，LG集團(tuán)還進(jìn)軍了電動(dòng)車零部件領(lǐng)域。不久的將來，LG電子的EV動(dòng)力總成業(yè)務(wù)將獨(dú)立出來成為其全資子公司。

如今越來越多的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，它們量產(chǎn)純電動(dòng)汽車需要大量的電動(dòng)車零部件，這就說明電動(dòng)車零部件市場還有很大的上升空間。

而LG電子此時(shí)入局是個(gè)非常好的時(shí)機(jī)，再加上有“世界第三大零部件供應(yīng)商”麥克納這位合作伙伴，這將讓它們的合資公司解決技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及市場基礎(chǔ)等方面的問題。

如果從LG目前布局的每個(gè)領(lǐng)域拿出一件產(chǎn)品，再加個(gè)底盤和四個(gè)輪子，就已經(jīng)能拼湊出一輛車了。

蘋果、小米先后宣布入局造車，手機(jī)制造商紛紛更換賽道，加碼新能源汽車?？吹贸鲈谌刖衷燔嚨年嚑I當(dāng)中，手機(jī)廠商占據(jù)了相當(dāng)大的比例。

智能汽車與智能手機(jī)的發(fā)展之路很相似，所以蘋果、三星、小米等作為智能手機(jī)革命的成功者，在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域擁有深厚的造詣。這也就是為什么這些手機(jī)廠商被認(rèn)為是最具實(shí)力的跨界造車者。

在軟件+汽車的智能汽車時(shí)代，制造智能手機(jī)的手機(jī)廠商可以利用原有的軟件優(yōu)勢，從代工的角度轉(zhuǎn)入新能源汽車的風(fēng)口，也算是一個(gè)明智的選擇。

既然不能阻止它走向滅亡，關(guān)閉則是LG手機(jī)業(yè)務(wù)最好的歸宿。這可以讓LG更加專注于未來的優(yōu)勢增長產(chǎn)業(yè)，不斷完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，為入局造車做好鋪墊。

LG這次是將賭注押在自己贏面更大的領(lǐng)域，緊跟時(shí)代發(fā)展的步伐。

如今汽車都在往智能化的方向發(fā)展，這就智能汽車技術(shù)的紅利不可估量。如果LG能夠在智能汽車領(lǐng)域提前占據(jù)優(yōu)勢，那么它就能找到新的增長點(diǎn)。