持幣待購(gòu)等新車(chē)？

8月新能源銷(xiāo)量，有太多逆轉(zhuǎn)的局面。這一處于增長(zhǎng)期的賽道，遠(yuǎn)沒(méi)有穩(wěn)定下來(lái)，果然一切皆有可能。

比亞迪首次超過(guò)17萬(wàn)輛

比亞迪，8月銷(xiāo)量再上一個(gè)新臺(tái)階。據(jù)銷(xiāo)售快報(bào)顯示，比亞迪8月銷(xiāo)量為174915輛，同比增長(zhǎng)155%。7月剛超16萬(wàn)輛，8月再登17萬(wàn)輛，比亞迪有點(diǎn)勢(shì)不可擋的感覺(jué)。再看累計(jì)銷(xiāo)量，1-8月，比亞迪已累計(jì)達(dá)到98.4萬(wàn)輛，離百萬(wàn)輛僅一步之遙。

接下來(lái)，是“金九銀十”銷(xiāo)量旺季，比亞迪的單月銷(xiāo)量有望再創(chuàng)新高。按照官方口徑的說(shuō)法，比亞迪積累在手中的訂單至少有70萬(wàn)輛，后四個(gè)月在產(chǎn)能上沖刺一下，今年的銷(xiāo)量有可能在180-190萬(wàn)輛之間。明年，比亞迪的信心更足。在電話(huà)會(huì)議上，王傳福認(rèn)為2023年中國(guó)新能源市場(chǎng)容量預(yù)估為900-1000萬(wàn)輛，比亞迪沖擊的銷(xiāo)量目標(biāo)是400萬(wàn)輛。

有這么高的預(yù)期，說(shuō)明終端訂單仍然很可觀。那么，擺在其面前的就是產(chǎn)能問(wèn)題了，一年400萬(wàn)輛，達(dá)到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的1/5，而月銷(xiāo)量要超過(guò)33萬(wàn)輛。究竟是夸大其詞，還是胸有成竹，拭目以待吧。

特斯拉：縮短交車(chē)周期

8月，特斯拉銷(xiāo)量為7.7萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字也很驚人，但最近幾個(gè)月，特斯拉的單月銷(xiāo)量并不穩(wěn)定。6月，特斯拉在中國(guó)賣(mài)出7.8萬(wàn)輛，但到了7月，又下滑到2.8萬(wàn)輛。這其中，也出現(xiàn)了狂捧和唱衰的聲音。

正所謂，“風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量”。特斯拉的銷(xiāo)量情況，具有一定的周期性，今年又疊加疫情和產(chǎn)線改造，所以變得極不均勻。比如，6月的時(shí)候，銷(xiāo)量大爆發(fā)，屬于疫情過(guò)后，積累的訂單開(kāi)始全力交付。7月銷(xiāo)量下滑，主要因?yàn)楫a(chǎn)線改造，暫停了近兩周的產(chǎn)能。8月銷(xiāo)量再度上升，儼然是產(chǎn)能提高后，再度開(kāi)足馬力，后幾個(gè)月還會(huì)持續(xù)加快交車(chē)速度。

有一個(gè)微妙的變化，現(xiàn)在去官網(wǎng)下定特斯拉，交車(chē)時(shí)間已經(jīng)大幅縮短了。?

埃安，一個(gè)穩(wěn)字了得

埃安8月銷(xiāo)量為27021輛，前8個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了152305輛。埃安的銷(xiāo)量，最直觀的感受是，穩(wěn)！幾乎每個(gè)月都能超過(guò)2萬(wàn)輛。回頭看埃安的產(chǎn)品定位，正是奔著10-20萬(wàn)的主流價(jià)位市場(chǎng)而來(lái)，與同價(jià)位燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系很密切。

不可否認(rèn)的是，埃安確實(shí)將一部分AION S以網(wǎng)約車(chē)的形式，賣(mài)給了大客戶(hù)。但大客戶(hù)資源，其實(shí)是有限資源，被挖掘過(guò)就沒(méi)有了，拯救銷(xiāo)量，僅在一時(shí)。這種不可持續(xù)的銷(xiāo)量成績(jī)，埃安儼然也在奮力打破。在“穩(wěn)”的基礎(chǔ)上，再尋找面向普通消費(fèi)者的增量，這應(yīng)該是埃安的關(guān)鍵一步。

哪吒、零跑：有底牌、有沖勁

哪吒、零跑的產(chǎn)品策略非常像。8月，哪吒交付新車(chē)16017輛，零跑交付新車(chē)12525輛，均達(dá)到了“過(guò)萬(wàn)”的好成績(jī)。近兩年，這兩個(gè)品牌都是靠“電動(dòng)小車(chē)”打開(kāi)市場(chǎng)的，但再往后走，必然面對(duì)品牌向上的問(wèn)題。哪吒S即將開(kāi)啟用戶(hù)試駕，交付也在眼前了；零跑C01預(yù)計(jì)于9月底上市，能否打開(kāi)市場(chǎng)，甚至關(guān)乎港股上市的信心。

一方面，是小車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量底牌，目前不容有失。另一方面，是高端市場(chǎng)的品牌上行，后續(xù)發(fā)展之路。不過(guò)，這上下兩個(gè)方向，都有一些隱患。小車(chē)市場(chǎng)受價(jià)格影響較大，電池成本節(jié)節(jié)攀升，終端無(wú)奈提價(jià)，對(duì)訂單影響不?。桓叨耸袌?chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較多，品牌塑造非一日之功。

問(wèn)界破萬(wàn)了

8月的問(wèn)界，表現(xiàn)非常亮眼，首次銷(xiāo)量破萬(wàn)，達(dá)到10045輛。具體的銷(xiāo)售區(qū)域，暫時(shí)還看不到。如果拿到數(shù)據(jù)，我們可以專(zhuān)門(mén)分析下“問(wèn)界賣(mài)到了哪里去”。問(wèn)界當(dāng)前的勢(shì)頭，非常像最開(kāi)始起量的理想。兩者都是增程式動(dòng)力，在低線城市，充電設(shè)施還未健全，但也有滲透的可能性。

而且，問(wèn)界自有華為的光環(huán)，尤其是中控屏的流暢度、鴻蒙系統(tǒng)的體驗(yàn)加持，都能夠吸引到一批消費(fèi)者。另外，更不要輕視華為線下渠道的覆蓋面，以及執(zhí)行力，“讓產(chǎn)品離用戶(hù)更近些”，更有望說(shuō)服用戶(hù)做出選擇。

蔚小理：誰(shuí)被背刺了？

8月，熟悉的蔚小理，在銷(xiāo)量上出現(xiàn)了一些問(wèn)題。蔚來(lái)是三者中銷(xiāo)量最好的，8月交付了10677輛，基本上全是“老車(chē)”在支撐。

ES7剛剛開(kāi)始交付，而備受關(guān)注的ET5也將在9月9日開(kāi)始鎖單，9月可以啟動(dòng)交付。新產(chǎn)品幾乎都到位了，接下來(lái)就是產(chǎn)能問(wèn)題。

包括ES8、ES6、EC6，搭載了新系統(tǒng)之后，還能再戰(zhàn)。所以，蔚來(lái)接下來(lái)沒(méi)有什么驚喜，就是等待交車(chē)，“最穩(wěn)定的期待”，8月表現(xiàn)反而最好。小鵬汽車(chē)8月交付9578輛，并未“破萬(wàn)”，排名自然靠后。大家的看法出奇一致，認(rèn)為大多數(shù)消費(fèi)者都在“持幣待購(gòu)”，等待G9的上市。因?yàn)镚9這款車(chē)，用上了太多的新東西，諸如800V平臺(tái)、激光雷達(dá)。“買(mǎi)新不買(mǎi)舊”，太正常了。

理想汽車(chē)8月交付4571輛，下滑較多。原因更加明顯，一方面，L9還未交付，另一方面，理想ONE忽然進(jìn)入“停產(chǎn)期”，L8將會(huì)作為“替代者”迅速上市，有望于11月進(jìn)行交付。此情此景，原本想買(mǎi)理想ONE的，也會(huì)停一停了。據(jù)說(shuō)，理想ONE終端已經(jīng)有2萬(wàn)優(yōu)惠，而一部分近期提車(chē)的車(chē)主，甚至開(kāi)始搞維權(quán)。新品迭代，理想汽車(chē)也算遇到了“多事之秋”。

極氪：8月新高度

極氪在8月的表現(xiàn)，也非常可觀，達(dá)到了7166輛，再創(chuàng)新高。為新老車(chē)主免費(fèi)更換8155芯片，確實(shí)積累了一波人氣，但這可能不是本質(zhì)原因。

極氪正在度過(guò)產(chǎn)能爬坡期。而今年又是疫情，又是缺芯，諸多車(chē)企都在供應(yīng)鏈上掙扎，8月極氪銷(xiāo)量可喜，還是因?yàn)楫a(chǎn)能問(wèn)題解決了。

嵐圖、智己：各有所得

嵐圖8月銷(xiāo)量為2429輛，亦有突破。據(jù)悉，嵐圖夢(mèng)想家貢獻(xiàn)了一把力量。電動(dòng)MPV這條路，很多家車(chē)企都在嘗試，且看是否有非常好的銷(xiāo)量。

智己8月銷(xiāo)量為1007輛，累計(jì)交付達(dá)到2058輛，在這個(gè)價(jià)位，已屬不易，看其后續(xù)爬坡實(shí)力。據(jù)悉，智己同樣受供應(yīng)鏈限制，比如，由采埃孚提供的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，就非常影響智己L7的產(chǎn)能和交付。

寫(xiě)在最后

在新能源這樣的快速增長(zhǎng)賽道，品牌格局遠(yuǎn)沒(méi)有固定下來(lái)。大家比拼的還是產(chǎn)品推出速度、產(chǎn)能爬坡能力。在“電進(jìn)油退”的時(shí)代，盡可能圈下更多的地。而目前看，愿意搏一把的品牌，儼然都有機(jī)會(huì)。

本文作者為踢車(chē)幫 曹安