一款車型能經(jīng)歷10次換代并且仍然具備超高關(guān)注度，從某種意義上來說只要新款車型不被改的面目全非，它就不用擔(dān)心日后銷量雪崩的情況發(fā)生。以此前提為標(biāo)準(zhǔn)，最新發(fā)布的第十一代本田雅閣，大概率又會是未來銷量排行榜上常駐的前排選手。

如實來講，全新雅閣的變化是十分明顯且全面的，甚至可以說最新的家族化設(shè)計已經(jīng)讓它沒有了一絲一毫上一代車型的影子。六邊形的進氣格柵，不僅應(yīng)用了熏黑的處理，并且還應(yīng)用了并不多見的三角形排列，兩側(cè)與之相連的則是全新樣式的大燈，燈組造型細(xì)長有力，甚至還有著豐富的層次感營造。再者，車頭下包圍采用了貫穿式的設(shè)計，同時兩側(cè)搭配鍍鉻裝飾件，整體看上去新穎感和運動感是不必?fù)?dān)心的。

從發(fā)布的官圖來看，全新雅閣在配色方面定會更加大膽和多樣。據(jù)悉在北美市場上全新雅閣將提供8種車漆顏色，其中包括隕石灰金屬色、城市灰珍珠色、峽谷河藍(lán)金屬色為新增配色。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4971/1862/1450mm、軸距2830mm，相比老款車型三圍有所增大，但軸距保持了一致。另外根據(jù)車型配置的不同，將會提供17或19吋兩種輪轂選擇。

車尾設(shè)計同樣煥然一新，首先最為吸睛的是和前大燈風(fēng)格一致的貫穿式尾燈，盡管最中間的位置安放了本田的Logo，但從辨識度和設(shè)計感等層面來看，卻是恰到好處的處理。如果再仔細(xì)觀察一下的話，小小的溜背以及鴨尾擾流板的存在也給整車增加了幾分年輕感。不過車尾下半部分的設(shè)計較為簡單，隱藏式的排氣布局也顯得十分低調(diào)。

如果說外觀設(shè)計還能給人一種“全新”感覺的話，那么新車的內(nèi)飾可就“熟悉”太多了。當(dāng)全新思域/型格率先用上這套內(nèi)飾設(shè)計后，全新雅閣就顯得多少有點吃虧了。10.2英寸的全液晶儀表+12.3英寸的懸浮式中控屏，為車內(nèi)的科技感提供了保障，同時這塊中控屏的尺寸還是目前本田家族里最大的。其次，全新樣式的方向盤以及貫穿式的蜂窩狀出風(fēng)口，則不至于讓年輕用戶看上去過于油膩無趣。

以我個人喜好來說，我很欣慰全新雅閣保留了空調(diào)、風(fēng)量等一些常用功能調(diào)節(jié)的實體按鍵，對于老派的駕駛者們來說，這些實體按鍵真的要比在屏幕中操作更加方便且合理。不過很遺憾，純?nèi)加桶娴娜卵砰w看樣子依舊沒有配備一個電子擋桿。

至于在用料方面，全新雅閣肯定會比思域/型格更加考究。真皮座椅+電動調(diào)節(jié)，中控臺、門板等處由軟質(zhì)材料包裹這些應(yīng)該會是常規(guī)操作。另外在配置上，全新雅閣還會裝配6英寸的HUD抬頭顯示，12揚聲器的BOSE音響，手機無線充電，膝部氣囊和后排側(cè)氣囊，其中后排側(cè)氣囊還是雅閣首次配備。

科技層面上，最新的Honda Sensing駕駛輔助功能毫無意外的會出現(xiàn)在全新雅閣上，在保證車輛具備L2級輔助駕駛能力的前提下，還可提供更加豐富和智能的體驗。另外新車還內(nèi)置了谷歌系統(tǒng)，可以支持手機互聯(lián)以及OTA升級，預(yù)計會比老款車型的車機體驗有著明顯的提升。當(dāng)然，如果全新雅閣未來國產(chǎn)后能進行一定的本土化優(yōu)化，那對于中國消費者來說肯定會更有吸引力一些。

動力方面，全新雅閣會繼續(xù)提供1.5T純?nèi)加鸵约?.0L油電混動兩種車型。其中1.5T發(fā)動機最大馬力192Ps、峰值扭矩260N·m，匹配CVT變速箱；而混動車型則是搭載由2.0L發(fā)動機+電機組成的第四代i-MMD混動系統(tǒng)，最大馬力204Ps、峰值扭矩335N·m，匹配E-CVT無級變速箱。另外本田官方還表示，這套新的混動系統(tǒng)會讓全新雅閣開起來更有樂趣，并期望混動車型能占到車系總銷售量的一半。

根據(jù)以往的規(guī)律推測，我們國內(nèi)消費者最快見到全新雅閣的時間大概會在明年第四季度。盡管這一次雅閣換代更多的是從設(shè)計和配置方面進行了調(diào)整，像車身尺寸和動力系統(tǒng)幾乎就是沒有發(fā)生改變，以至于導(dǎo)致有很多人認(rèn)為本田這次的誠意略少。不過個人覺得這是本田的保守操作：用全新的設(shè)計拿下先發(fā)市場，再觀察一下凱美瑞和天籟這兩位老對手的動靜，如果有需要就在中期改款的時候帶來下一場巨變。所以總體來看，本田這一次是既保守又精明，畢竟這可是雅閣，穩(wěn)步求勝才是最保險的對策。