打算在國內(nèi)生產(chǎn)新車？法拉第未來選擇在湖北成立新公司
用一句話形容法拉第未來（以下簡稱FF）就是“晚到的前輩”，它的成立時間和國內(nèi)幾家造車新勢力相仿，當(dāng)同行們月均交付量紛紛破萬時，F(xiàn)F的新車才宣布量產(chǎn)。如今，F(xiàn)F在湖北成立新公司，擴(kuò)張版圖的意味非常明顯。那么問題來了，以目前FF汽車的實(shí)力，能不能撐起如此宏大的野心？
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選擇內(nèi)陸造車重地湖北
在全國眾多汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)中，F(xiàn)F這次選擇了湖北。
開頭我們提到，F(xiàn)F選擇在湖北設(shè)立新公司，原因就是今年1月份FF與湖北黃岡簽署的合作協(xié)議。在協(xié)議中，F(xiàn)F將把中國總部遷至黃岡市。雙方將在投資、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)各自的優(yōu)勢。
其實(shí)FF汽車在國內(nèi)多處設(shè)立多個法法汽車公司，加上這次在黃岡的新法法汽車公司，法法汽車的國內(nèi)市場的戰(zhàn)略也變得更加清晰。放眼全球，能玩好電車產(chǎn)業(yè)的國家并不多，F(xiàn)F汽車進(jìn)入中國市場連消費(fèi)市場都不用培育，這種光景在其他國家根本想象不到。
理想很豐滿現(xiàn)實(shí)很骨感，眼下法法汽車公司也面臨國內(nèi)造車資質(zhì)的問題。如果要取得造車資質(zhì)就意味著FF未來需要投入大量的資金，而就FF目前的資金狀況來看，想要拿到造車資質(zhì)恐怕是個問題。所以，F(xiàn)F新車進(jìn)入中國市場最好的方式或許是外資進(jìn)口代工的方式。
可以這么說，國內(nèi)汽車市場可不是光會講情懷，講故事就行得通的。消費(fèi)者只在乎這些產(chǎn)品能不能給到他們足夠的情緒與實(shí)用價值，市場上大量的競品也意味著法拉第未來汽車需要突破重重篩選才能進(jìn)入尋常百姓家。所以，關(guān)于FF能不能好好在國內(nèi)生存下去還要打個問號。
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產(chǎn)品沒問題，是時間過得太快
拋開企業(yè)本身從產(chǎn)品層面來看，F(xiàn)F的新車還是有得聊的。
不過這個能打，前面應(yīng)該再加個定語“九年前”。如果你用九年前的眼光來看待這臺車，我相信業(yè)界對它的描述應(yīng)該是“天外來物”，所有的參數(shù)都指向當(dāng)時的頂級燃油跑車，其加速能力更是很多燃油車窮極一生都無法達(dá)到的。
把目光放到現(xiàn)在，你會發(fā)現(xiàn)這些參數(shù)已經(jīng)掀不起太大的波瀾。百公里加速控制在3秒左右好像大有人在，標(biāo)稱續(xù)航700公里的選手也不少，至于車內(nèi)的智能配置，自主品牌更是卷到?jīng)]邊，像在車內(nèi)開視頻會議這種功能也早已不是什么噱頭配置。
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寫在最后
FF在中國有沒有未來？這個問題其實(shí)不太好回答，畢竟眼下還有亟需處理的問題且這些問題都比較棘手。如果你把它當(dāng)作是一位“車圈新人”，出現(xiàn)這些問題實(shí)屬正常，畢竟新勢力們也都遇到過或者正在遭遇這些問題。雖然外界對法拉第未來的預(yù)期不算樂觀，但好在法拉第未來手上有拿得出手的量產(chǎn)車。不管最后結(jié)局如何，作為消費(fèi)者的我們還是靜靜吃瓜吧。
