很少聽到車隊領隊用 “有毒 ”一詞來形容他們賽車的操控性。但梅奔領隊托托·沃爾夫在邁阿密就這樣抱怨道。

車隊在邁阿密大獎賽上經(jīng)歷了又一個棘手的周末。梅賽德斯在周五第一場練習賽中以1、2領先，但在周六的比賽中，漢密爾頓在Q2就被淘汰，令人震驚。他們在周日的正賽中受到鼓舞，拉塞爾以第四名的成績完賽。然而，拉塞爾與冠軍維斯塔潘相差33秒，而第六名的漢密爾頓則落后51秒。

自上賽季開始以來，沃爾夫和技術團隊一直被賽車問題困擾。今年的賽車基本沿用了去年的概念，除了為2023年的新底板規(guī)則做了一些調(diào)整，他們依然對W14抱有信心。

但他們幾周前決定改變賽車概念方向。他們在邁阿密的“過山車”周末進一步證明了其賽車性能缺乏一致性。

“這就是我們的故事，”沃爾夫在賽后說。“我們有非常好的開頭，比如周五，然后我們有一個非常困難的排位賽，在周日我們有不錯的比賽節(jié)奏。”

“但穩(wěn)定的節(jié)奏不是我們想要的。我們需要了解為什么我們在一圈中如此缺乏速度?！?/p>

“我們不能因為這體面的結果而放松，因為我們只是從前面起步，我們必須能夠去挑戰(zhàn)紅?；蚴瞧渌囮?，而現(xiàn)在還不是這樣?！?/p>

梅賽德斯會在艾米利亞·羅馬涅大獎賽推出一項重大升級，其中包括對底板、前懸掛和側箱。人們熱切地期待著這些修改，但沃爾夫不厭其煩地強調(diào)它們不會立即改變車隊的表現(xiàn)。

“我們需要降低自己的期望值，因為我們只是推出一個更新包，它包括新的懸掛部件和車身其他一些東西?！蔽譅柗蛘f，“在我從事F1的15年中，我從來沒有見過一個更新部件的引入就能立馬解鎖賽車半秒的性能，所以我非常困惑那里會發(fā)生什么。”

“我所期待的是，我們把某些變量從原有的架構上移除后，引入一些我們不了解的東西，并追尋更穩(wěn)定的平臺。然后我們再看看賽車的基線在哪里，以及我們以此為基礎做些什么?！?/p>

如果他們能做到這一點，那么更好的平臺控制可以允許車隊把底板設置得更低，持續(xù)產(chǎn)生更多的下壓力，并增加后部穩(wěn)定性。在此基礎上，車隊希望從升級后的的賽車上能看到更多長期的性能潛力。

“我們正在尋求更多下壓力，并試圖在賽車機械層面做好工作，”沃爾夫解釋說?！拔覀儗⒁胍粋€新的車身和新的底板，并做了一個新的前懸架，這是一個相當大的手術。我們會在模擬器上了解到更多?！?/p>

與拉塞爾相比，漢密爾頓難以從W14賽車中找到最佳的平衡。在本賽季沙特站中，漢密爾頓說過駕駛艙的過于靠前對他的駕駛風格有很大影響。這是車隊在生產(chǎn)下一個賽季的車之前可能無法改變的事情。

“我們比所有其他車手都更靠近前輪，”他解釋說。“我們的駕駛艙太靠前了?！?/p>

“當你開車時，你感覺你坐在前輪上，這是你駕駛賽車時最糟糕的體驗之一。它的動態(tài)使你更難預測，相比之下，當你坐在更靠后的地方，你坐更靠中心會好很多。這是我真正掙扎的地方。”

像所有的車隊一樣，梅賽德斯也受到成本上限的限制，他們本可以在很大程度上改變他們的車。由于成本上限和認證規(guī)則，他們不能改變賽車的單體結構或進行全面的后懸掛調(diào)整。所有單獨的變速箱設計都是與動力單元同時認證的，并被鎖定到2025年。

盡管沃爾夫?qū)ι壍臐摿Τ种斏鲬B(tài)度，但他相信車隊將在未來的伊莫拉、摩納哥（通常是車隊的“噩夢”）和加泰羅尼亞賽道的三場比賽中很好地了解升級套件的工作情況。

“我想知道我們對賽車做了些什么，”他總結說?！拔覀儗⒑芸炜吹竭@是否與模擬器上一致。我認為連續(xù)三場的比賽非常好，這樣我們可以了解實際發(fā)生的問題，然后給我們一點緩沖時間來解決，然后做出下一步的決定，在哪些地方做更新?！?/p>

“摩納哥站是一個單圈的問題，輪胎很快會進入工作的窗口。這些地方我們都做得不好。所以先讓我們看看我們在伊莫拉的情況?！?/p>

這對梅賽德斯來說不僅僅是一次常規(guī)的升級，他們希望他們新的賽車證明自己能與紅牛一戰(zhàn)。但做到這一點之前，他們必須在與阿斯頓馬丁和法拉利的較量中獲勝，證明自己升級方向的正確性，并遵循這個方向把W14賽車變成一個贏家。

賽車世界綜合每日賽車報道