首先聲明，我不是車(chē)評(píng)人，也不是從業(yè)人員，不靠這個(gè)賺錢(qián)?！救f(wàn)字車(chē)評(píng)】是我記錄自己試車(chē)體驗(yàn)用來(lái)留底的內(nèi)容。

奇駿2021 1.5T三缸VCT可變壓縮比 CVT

這個(gè)車(chē)是2021年網(wǎng)紅車(chē)，網(wǎng)上爭(zhēng)議很大，我看租車(chē)公司正好有就租過(guò)來(lái)了。

尼桑這套VCT發(fā)動(dòng)機(jī)最早是天籟上的2.0T，當(dāng)時(shí)我也開(kāi)過(guò)，開(kāi)的時(shí)候印象是各方面表現(xiàn)還不錯(cuò)，動(dòng)力有點(diǎn)過(guò)剩，油耗不高。

其實(shí)現(xiàn)在奇駿上了1.5T是讓我有些詫異的。因?yàn)橐惠v更高更重的車(chē)卻用了更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，又是三缸，這不禁讓人懷疑這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)用在這臺(tái)車(chē)上是否夠用。

發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力：

論絕對(duì)動(dòng)力，這個(gè)車(chē)是沒(méi)問(wèn)題的，只要敢踩，在高速上還能有足夠的提速能力。

但是這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)作為一臺(tái)小排量、高升功率的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的毛病基本上一個(gè)都不少，而且配合變速箱來(lái)看，油門(mén)腳感并不好。

這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯很大，在低轉(zhuǎn)速時(shí)，踩下油門(mén)之后，渦輪要至少半秒鐘才能起壓。配合變速箱不算快的“降檔”速度，開(kāi)這個(gè)車(chē)時(shí)，特別是低速時(shí)，動(dòng)力延遲很?chē)?yán)重。

如果只是動(dòng)力來(lái)得慢還能接受，這個(gè)車(chē)松了油門(mén)之后動(dòng)力會(huì)緩慢地消失，也就是說(shuō)松了油門(mén)之后的一瞬間車(chē)還會(huì)繼續(xù)加速，這個(gè)問(wèn)題低速時(shí)可以感知到，高速時(shí)由于車(chē)子阻力大，不是很明顯。

看車(chē)子的渦輪和VCT狀態(tài)表推測(cè)，這種現(xiàn)象可能是由于變速箱改變速比需要時(shí)間，廠家為了不讓大傳動(dòng)比高轉(zhuǎn)速收油門(mén)時(shí)出現(xiàn)頓挫，減慢了泄壓的速度。但是這讓這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)很奇怪，甚至有點(diǎn)危險(xiǎn)。

而且最要命的是，這臺(tái)車(chē)的油門(mén)初段有一小段特別賊的區(qū)域。

渦輪遲滯大，變速箱降檔慢加上油門(mén)初段的特別賊的區(qū)域，就會(huì)造成這個(gè)車(chē)在城市跟車(chē)的時(shí)候跟不住車(chē)，輕踩油門(mén)不走，這時(shí)駕駛員就會(huì)加大油門(mén)，然后等發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱反應(yīng)過(guò)來(lái)了之后，動(dòng)力又過(guò)大了，甚至收油門(mén)之后車(chē)還在往前沖。這時(shí)又要大腳剎車(chē)。這種工況下油耗會(huì)很高。注意，這是小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的通病，但是做得好的可以盡量減少這種趨勢(shì)，比如瘋甜的1.2T老CVT總成。

關(guān)于VCT可變壓縮比，在天籟的2.0T上面，日常用比較緩和但是能跟得上車(chē)的節(jié)奏基本上能保持在壓縮比14附近，比較省油的節(jié)奏。而這個(gè)1.5T因?yàn)楸旧砘A(chǔ)排量太小，動(dòng)力差，如果要跟住車(chē)，就要頻繁地讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入低壓縮比的動(dòng)力優(yōu)先模式。一腳油門(mén)踩下去，壓縮比會(huì)先降低到較低的水平，再升高回來(lái)一點(diǎn)。推測(cè)這種邏輯是為了增加排氣能量，帶動(dòng)渦輪起壓。

這無(wú)疑加重了上面說(shuō)的城市跟車(chē)工況油耗高的問(wèn)題——?jiǎng)倓傆糜痛灯饋?lái)的渦輪壓力就被泄掉了。再一大腳剎車(chē)。城市跟車(chē)工況油耗會(huì)高達(dá)15個(gè)。

這個(gè)車(chē)高速巡航或者在城里用移動(dòng)路障開(kāi)法這個(gè)車(chē)是可以很省油的。這些時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)都可以保持在壓縮比14的省油模式。高速100穩(wěn)定工況巡航油耗大概5.x個(gè)油，120大概6.x個(gè)，不到7個(gè)油。

以上說(shuō)的都是這個(gè)車(chē)的舒適模式，經(jīng)濟(jì)模式?jīng)]啥大區(qū)別，運(yùn)動(dòng)模式轉(zhuǎn)速會(huì)高一點(diǎn)。但是總得來(lái)說(shuō)以上問(wèn)題都存在。

總得來(lái)說(shuō)，這個(gè)車(chē)動(dòng)力遲滯大，油門(mén)腳感不好，想跟住車(chē)油耗就會(huì)高，適合移動(dòng)路障和經(jīng)常停著吹空調(diào)的。

剎車(chē)、底盤(pán)減震、方向手感：

這個(gè)車(chē)的剎車(chē)腳感還算不錯(cuò)，行程、回饋力、制動(dòng)力三者關(guān)聯(lián)線性，變換均勻不突兀。當(dāng)然，老舊燃油車(chē)就應(yīng)該做成這樣。這個(gè)車(chē)的絕對(duì)剎車(chē)性能也很不錯(cuò)。

底盤(pán)方面，這個(gè)車(chē)據(jù)說(shuō)用了高級(jí)的液壓襯套。實(shí)際開(kāi)起來(lái)，會(huì)把路面的高頻小震動(dòng)過(guò)濾得很干凈，剛一開(kāi)起來(lái)甚至感覺(jué)很高級(jí)。但是遇到大的溝壑就露餡了。這個(gè)車(chē)的減震彈簧不算軟也不算硬，但是高速過(guò)坑車(chē)內(nèi)顛簸又很大，給人感覺(jué)彈簧不硬，但是阻尼很大的感覺(jué)。盡管這樣，剎停時(shí)俯仰方向會(huì)有少量擺動(dòng)。

這個(gè)車(chē)用了前麥弗遜后雙叉臂懸掛。尼桑一直比較喜歡在后懸掛特立獨(dú)行。這個(gè)車(chē)的后懸掛是一種介于雙叉臂和五連桿之間的結(jié)構(gòu)，可以說(shuō)是把下A臂做成了兩根的雙叉臂。開(kāi)起來(lái)點(diǎn)頭感還是有的，不過(guò)不明顯。

這個(gè)車(chē)的方向響應(yīng)很快，但是側(cè)傾建立和車(chē)頭響應(yīng)不同步。側(cè)傾到頭被彈簧壓制的瞬間比較突兀，不太適合運(yùn)動(dòng)駕駛。

但是這個(gè)車(chē)如果不進(jìn)行突變的轉(zhuǎn)向操作的話，絕對(duì)的操控性應(yīng)該還可以。

這個(gè)車(chē)的方向依舊是跟老尼桑一樣的沒(méi)有手感的感覺(jué)，比較輕，缺乏阻尼。

隔音：

除了上面說(shuō)到的高頻小震動(dòng)以外，這個(gè)車(chē)隔音中規(guī)中矩，沒(méi)有覺(jué)得好或者差，同級(jí)別正常水平吧。

這臺(tái)車(chē)車(chē)身剛性應(yīng)該還可以，走爛路內(nèi)飾沒(méi)有過(guò)多地異響。也沒(méi)有體感上剛性不好的車(chē)那種別扭的感覺(jué)。

內(nèi)飾、車(chē)機(jī)、空間：

這個(gè)車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格依然是新時(shí)代的日系車(chē)內(nèi)飾，比較平淡。但是軟包較多，整個(gè)儀表臺(tái)都有軟包。

儀表是比較傳統(tǒng)的左轉(zhuǎn)速右車(chē)速，中間用了一塊小顯示屏，顯示內(nèi)容足夠豐富，可以選擇胎壓、車(chē)速、渦輪和VCT狀態(tài)、瞬時(shí)油耗等。整個(gè)風(fēng)格和諧自然，我比較喜歡。

這個(gè)車(chē)的空調(diào)是實(shí)體鍵控制的。包括空調(diào)在內(nèi)的活動(dòng)件不松散，但是手感也不算太精致。

車(chē)機(jī)是一個(gè)不算太小的長(zhǎng)方形，可能是因?yàn)槭堑团滠?chē)的原因，功能比較少，但是流暢度還可以，沒(méi)國(guó)度體驗(yàn)。

同樣是低配車(chē)的原因，這個(gè)車(chē)座椅調(diào)度比較少，不太能調(diào)到我合適的位置。同時(shí)這個(gè)車(chē)油門(mén)比較高，要吊著腳開(kāi)，開(kāi)久了腳脖子酸。

后排座椅坐墊短，空間小，舒適性不咋地。

后備箱地板比較高，地板隔板和下面的備胎之間空隙比較大。不知道怎么想的。儲(chǔ)物能力一般般。后備箱長(zhǎng)度也很普通。

其他方面：

這個(gè)車(chē)標(biāo)配了尼桑智能防抖科技，怠速時(shí)打開(kāi)機(jī)蓋開(kāi)關(guān)，怠速會(huì)由700轉(zhuǎn)左右緩慢上升到1300轉(zhuǎn)左右。

這個(gè)車(chē)的雨刷噴嘴在雨刷中間，運(yùn)行時(shí)噪音小，效果好。

總結(jié)、購(gòu)買(mǎi)建議：

盡管這個(gè)車(chē)的爭(zhēng)議因三缸而起，其實(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身的問(wèn)題并沒(méi)有那么嚴(yán)重。對(duì)于這臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)僅怠速工況震動(dòng)略大，但是也不明顯。開(kāi)起來(lái)三缸完全不是問(wèn)題，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還比較渾厚。

新時(shí)代在老四缸和新三缸之間做選擇，完全沒(méi)有必要為了四缸而選那些老舊過(guò)時(shí)的機(jī)器，好的三缸機(jī)，比如領(lǐng)克的，表現(xiàn)是非常好的。

但是除開(kāi)三缸本身，這個(gè)車(chē)和天籟的發(fā)動(dòng)機(jī)配置給人一種莫名其妙的感覺(jué)，天籟用2.0T動(dòng)力過(guò)剩，這個(gè)車(chē)用1.5T又略顯不足。以至于城市使用相當(dāng)難受。

別的方面有少量的不足和大量很平庸的地方，雖然可以說(shuō)是符合定位，但是完全沒(méi)有任何吸引人購(gòu)買(mǎi)的點(diǎn)。

2022年了，比亞迪一個(gè)月能賣(mài)10萬(wàn)輛新能源，92號(hào)油已經(jīng)9塊2了。

以這個(gè)車(chē)問(wèn)題比較嚴(yán)重的動(dòng)力遲滯來(lái)說(shuō)，就算是電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)?yán)锬_感最垃圾的比亞迪DMi車(chē)，油門(mén)腳感也比這個(gè)車(chē)好太多了?；靹?dòng)車(chē)不光省油，也能更好地適應(yīng)包括停車(chē)吹空調(diào)在內(nèi)的各種不同的工況。小排量渦輪油車(chē)還有什么優(yōu)勢(shì)可言呢？

所以2022年了，不建議購(gòu)入小排量渦輪老舊燃油車(chē)了，除非特別喜歡，否則買(mǎi)電動(dòng)爹或混動(dòng)車(chē)是更好的選擇。