說到25型客車車廂的歷史，就不得不說到25型客車車廂的開山鼻祖:“25.5米輕型高速列車組”。

“25.5米輕型高速列車組”由青島四方機車車輛廠1964年起研究、1966年至1969年間制造的“25.5米輕型高速列車組”是中國鐵路新型25.5米客車的第一代試制產品。此列車組的編組包括5節(jié)硬座車（YZ25）、1節(jié)餐車（CA25，由唐山機車車輛廠造）和1節(jié)行李/發(fā)電車（TZ25）……（以上引用自百度百科）

“25.5米輕型高速列車組”最大特點就是，自重輕，其結構為帶加強筋的整體承載式車身，使用了低合金鋼等輕型材料。

大家可以看到，“25.5米輕型高速列車組”中的硬座客車，車體自重僅有31噸，這是今天的25系列客車，都達不到的輕自重，比目前的25系列硬座車，至少要輕10噸。

而“25.5米輕型高速列車組”所配套的行李/發(fā)電合造車，也是可圈可點，其車輛自重僅44.4噸，在如此的自重下，既保證了行李裝運的同時，也同時配備了兩臺柴油機和相應的發(fā)電機。

那么在“25.5米輕型高速列車組”的各類客車的基礎上，我認為可以作出一定的的改進（例如更換轉向架，使用更加高性能的材料等）后，作為國鐵新型普速客車，重新生產運用:

一.行李/空調發(fā)電車（KD/XL25E）:

1.保留其整體結構，外形尺寸，行李室發(fā)電機室的空間不變，柴油機，發(fā)電機布局位置一概不變。

2.兩臺柴油機發(fā)電機可以改換國產550kw/700馬力級別的發(fā)電動力柴油機，配套的發(fā)電機也作現(xiàn)代化改動、或直接安裝國產500kw柴油發(fā)電機。這個級別上的發(fā)電動力柴油機/柴油發(fā)電機國內目前有很多加能夠制造，而且成本并不高。改裝后，發(fā)電總功率不低于1000kw，發(fā)電輸出功率不低于800kw。

3.加裝逆變裝置，加裝DC600V輸出插座，使得本行李/空調發(fā)電車既可以以傳統(tǒng)的AC380V輸出供電，也可以以DC600V制式向客車供電，滿足現(xiàn)階段我國鐵路客車兩種供電制式的不同要求。

4.改裝sw200，cw200，sw220k等現(xiàn)代化轉向架系列，轉向架同現(xiàn)有的25T型客車，滿足運行速度160km/h以上的要求。

5.乘務員室加裝空調，廁所加裝真空集便器。

以上5點改造，可以實現(xiàn)“25.5米輕型高速列車組”中的行李/發(fā)電合造車，既可以作為獨立的發(fā)電車，編掛于120km/h速度等級的列車中，又可以同時作為行李車和空調發(fā)電車，編掛于時速140/160km/h速度等級的特快、直達特快旅客列車中，使得這些旅客列車，在電氣化區(qū)段內，可以使用機車供電，在非電氣化區(qū)間內，可以開啟行李/空調發(fā)電合造車中的柴油發(fā)電機給列車供電。也順便解決了部分AC380V供電制式的25T型客車（例如bsp25T系列）沒有合適速度的空調發(fā)電車作為搭配使用的問題。

改進后的部分參數如下:

車種:行李/發(fā)電合造車（KD/XL25E型）

構造速度:160km/h

轉向架:sw200，cw200……

行李容積:大于50立方米

發(fā)電總功率:2×500kw

發(fā)電輸出功率:800kw

電流制式: AC380V/ DC600V

車輛自重:46噸

其余數據與“25.5米輕型高速列車組”中的行李/發(fā)電車基本相同。

二、硬座/軟座/餐車（YZ25E/ RZ25E/ CA25E）:

1.保留各自的整體結構外形尺寸不變，換用更加先進的材料。

2.轉向架更換為25T型客車同款，使得上述三種25E型客車最大構造速度為160km/h

3.全部廁所加裝真空集便器

4.供電制式改為DC600V，既可以接受機車供電，也可以搭配本25E系列中的行李/空調發(fā)電車（KD/XL25E）使用。

5.軟座車（RZ25E）座椅加裝充電插頭，便于旅客給自己的數碼產品充電。

6.餐車（CA25E）仿照bsp系列CA25T的布局進行適度改進，設置小冰柜，吧臺等服務設施，定員數可以適當減少到40人左右。

部分參數:

前述改進后，25E型硬座車，軟座車自重為33噸以內，25E型餐車自重為42噸以內，最大構造速度160km/h，供電制式DC600V，硬座車定員降為118人，其余參數不變！

三、高級硬臥/軟臥（YW25E/ RW25E）

1.高級硬臥YW25E。

由于原“25.5米輕型高速列車組”未配造硬臥和軟臥車，而且，該列車組的車體高度僅僅為4.2米，比25G型整整低了20公分，在這種情況下，對于高度極其敏感的臥車尤其是硬臥，應當在既有臥車的基礎上，對內部布局進行適度的創(chuàng)新。

由于由“25.5米輕型高速列車組”繼承而來的25E型系列客車，在車身高度上比目前主流的25系列客車，低了20公分。所以，25E系列的硬臥車廂，不再適合設置三層睡鋪了，應當參考國列YW18型車廂，設置兩層睡鋪。

也就是說，在整體的布局上，25E型硬臥客車，內部為12個開放式半包隔間，半包隔間是保證臥鋪內旅客有一定的私密性，同時行李也不容易遺失錯拿。每個隔間有兩組上下2層共4張睡鋪，定員為48人。由于車內定員人數偏少，所以，取消II位端的廁所和洗臉室，僅保留I位端的1個帶真空集便器的廁所和1個小洗臉室（兩個洗臉臺），增加客室內的空間，客室長度由19米多增加至21米多，II位端僅設茶爐，乘務員室/配電室，這樣就使得半包隔間的數量較其他25型硬臥客車相比增加了一個。半包隔間外過道上正常設置12組固定小桌和對應的24個折疊椅子。

半包隔間內每一張睡鋪靠窗位置參照YW25T布局，設置床頭小燈，同時，小燈開關下方集成一個USB接口，接口輸出5V1A交流電。

這樣的布局，一節(jié)YW25E的定員為48人，這時候按照一般硬臥來賣票，顯然是不合適的，所以，在YW25E只有高級硬臥車，YW25E高級硬臥車的票價標準，不高于普通硬臥票價標準的40%，由于定員數低，且舒適性好，還安裝了USB充電接口，適當提高票價也能讓人接受。

YW25E部分參數配置:

車體自重:小于37噸

構造速度:160km/h

轉向架:cw200，sw200……

供電制式:DC600V

外形尺寸窗戶尺寸等其他數據與“25.5米輕型高速列車組”的硬座車基本相同。

2.軟臥（RW25E）

25E系列的軟臥車，內部設計上全面參考bsp的RW25T設計，9個帶門包廂，每個包廂4個睡鋪，定員36人，由于bsp的25T型客車，車身高度也比較矮，所以在軟臥車方面，直接拿來即可了。

RW25E的部分參數配置:

車體自重:小于42噸

構造速度:160km/h

轉向架:sw200，cw200……

供電制式: DC600V

車身外廓尺寸，車窗尺寸等其他數據與“25.5米輕型高速列車組”的硬座車基本相同。

綜上的全部系列25E型客車，較25型系列其他客車，大大減低重量，一列25E滿編大列，比25T滿編，至少降低牽引定數重量200噸，這也就是大大減少了牽引能耗，提高了列車開行的效益。近期來看，可以作為25k型客車逐步淘汰之后的替代產品。遠期來看，也可以再降低轉向架配置，作為替代以到壽命報廢的25G客車的替代品，尤其是其中的行李/空調發(fā)電車，可以有效的補充已經淘汰或者老化的既有其他空調發(fā)電車，也填補了國內普通型160km/h空調發(fā)電車的空白，盤活了AC380V供電的25T型客車，使得這些車子不至于成為雞肋。