良渚時課 第十二課 舟楫之便

良渚古城是一座水城，古城有9個城門，連接著內(nèi)城和外城，但只有1座是陸城門，其余8座都是水城門?，F(xiàn)在，我們?nèi)ス懦沁z址公園參觀，在南城墻展示點的旁邊，就是一座水城門。良渚先民們劃著竹筏，載著從城外采集來的建城的石料，緩緩而來。

良渚古城三重結(jié)構(gòu)、重要臺地和水系分布

良渚古城水城門 （盛淑彥攝）

5000年前的城墻也并不是大部分觀眾想象的“長城”的模樣，而是兩面坡的臺地，臺地底部寬度最寬達到150米。臺地的形制也并不規(guī)整，內(nèi)外都有很多凹凸不齊的地方。凸起處坡度低緩，類似現(xiàn)在江南水岸常見的河埠頭，兩個凸起的中間形成小小的港灣。城墻內(nèi)外的河道將這些港灣連接起來，通過四通八達的水系，與其它水域相通。

良渚古城遺址的水域

古城的河道也是先民們努力建設(shè)的成果。據(jù)計算，外城以內(nèi)的古河道總長度超過30千米，這些河道除了少部分利用了原有的河道外，大部分都是人工挖掘而成。其中一條利用原來自然河道改建而成的人工河道，歷經(jīng)五千年仍舊保存完好，它就是古城南面現(xiàn)在仍在使用的良渚港。

這些四通八達的河道，是五千年前水路交通的基礎(chǔ)。

木質(zhì)的遺物被五千年的歲月沖刷，很難保存。所以，直到2010年，在杭州臨平的茅山遺址才首次發(fā)現(xiàn)了良渚文化時期的獨木舟。這件獨木舟尖頭方尾，全長7.35米，最寬處0.45米，深約0.23米，船身由整段的馬尾松圓木加工而成，局部稍有殘缺。這是國內(nèi)目前考古發(fā)掘出土的保存最完整、最長的史前獨木舟。根據(jù)推算，這件獨木舟的最大載貨量能達到300千克。

臨平茅山出土獨木舟

良渚博物院文明圣地展廳展示了一件卞家山遺址發(fā)現(xiàn)的木槳，由青岡木制成，木槳漿葉是寬扁方頭，兩翼及頭部雙面削薄，槳葉與把手的長度相近。整個木槳長150厘米、槳葉長達80厘米，這種長度的槳葉迎水面很大，使用這樣的木槳，只要船工多一點，就能驅(qū)動大舟了。

卞家山遺址出土木槳

除了獨木舟以外，還有一種制作更為便捷的水上交通工具，就是我們開頭提到的竹筏。

竹筏，使用竹材捆扎而成，浮力強、吃水量少、平衡性好，不易傾覆，又具有就地取材，制作簡便的優(yōu)點，歷來是江南地區(qū)重要的水上運輸工具。在余杭的南湖遺址出土過一條馬橋文化的竹筏，竹筏長280厘米，寬80厘米，由5道竹篾編綴而成。

南湖遺址出土竹筏

竹筏是非常實用的材料運輸工具。良渚古城南城墻底下的鋪墊石存在明顯的分壟現(xiàn)象，不同壟之間的鋪墊石存在著巖性或形狀的差異。不同巖性的分壟現(xiàn)象表明巖石來自不同的采集地點，而每一壟內(nèi)又往往可以根據(jù)石塊的大小和形狀等明顯的差異進一步劃分成小塊，這種塊可能就是當(dāng)時運輸工具一次的運載量。而運輸這些石塊的運輸工具推測就是2米多寬、8米來長的竹筏。

城墻鋪墊石的分壟現(xiàn)象

這些城墻的鋪墊石來自周圍4千米范圍內(nèi)的山郊，竹筏運輸一次來回的時間大概在3.25個小時，算上采集、搬運、卸船與鋪裝的時間，每筏次耗時超過10個小時，鋪完整個城墻需要66.8萬工時，以每工8個工時計算，則需要8.4萬人投入到城墻的建造中來?？梢韵胍姰?dāng)時在建城之際，河道中、陸地上定是舟楫穿梭、往來繁忙。

五千年前的良渚人，選擇定居在了這片濕地水鄉(xiāng)，一點點地修整河道，依靠舟楫之便打破了原來地域阻隔的桎梏，良渚古城就在這一趟趟的舟行往來之間，逐漸發(fā)展，繁榮壯大。

撰稿：王加點