一汽大眾產(chǎn)品矩陣中已經(jīng)有e-tron和Q2 e-tron兩款車型，但銷量始終都比較一般，前者價格太貴，很少人愿意花50萬來買一輛新能源SUV；后者則是車型太過老舊，屬于奧迪最早期的新能源車，無論是設(shè)計、智能化、續(xù)航方面都不盡如人意。因此，一汽奧迪急需一款新車來搶奪市場。于是Q4 e-tron便應(yīng)運而生，新車提供兩款車型，售價為33.7-38.25萬元。并且在本屆的粵港澳大灣區(qū)車展上，新車也有展出，接下來我們就一起去看看它的表現(xiàn)吧。

外觀方面，雖然是電動車類別，但奧迪還是沒有做出大刀闊斧般的改變，前臉依舊是熟悉的家族式設(shè)計，但在細(xì)節(jié)上做了改變，前格柵采用封閉的八邊形設(shè)計，同時外部還帶有一圈亮黑裝飾，兩側(cè)大燈均為矩陣式LED光源，內(nèi)部結(jié)果也是經(jīng)過重新設(shè)計，很有科技感。下方區(qū)域為主動式通風(fēng)口。

得益于基于純電MEB平臺，讓它擁有較短的前后懸設(shè)計，可以最大程度把空間交還于乘客，所以它的長度雖然只有4588mm，但軸距卻來到2765mm，同時內(nèi)部空間來到1830mm，這樣的表現(xiàn)可以說非常不錯了，輪轂為21英寸，同時表面采用低風(fēng)阻設(shè)計，視覺效果與車身接近1:1。另外在細(xì)節(jié)上，該車采用分段式腰線，看起來更加與眾不同，富有層次立體感。

車尾造型飽滿，屬于較為明顯的奧迪風(fēng)格，看起來相當(dāng)熟悉。尾燈使用貫穿式設(shè)計，內(nèi)部細(xì)節(jié)豐富，點亮后有著不錯的辨識度，右下角尾標(biāo)是“50 e-tron”標(biāo)識。下方黑色包圍中央有一塊銀色飾板，形成明暗交錯效果。

內(nèi)飾部分依舊是奧迪熟悉的風(fēng)格，偏向駕駛員的中控臺設(shè)計可以帶來更優(yōu)秀的視覺觀感。雙輻平底方向盤設(shè)計相當(dāng)新穎，兩側(cè)使用多功能觸摸式按鍵，方向盤后方配置了一塊10.25英寸液晶儀表盤，內(nèi)部顯示UI也經(jīng)過重新設(shè)計；中控多媒體屏幕大小為11.6英寸，支持Carplay手機(jī)互聯(lián)。下方空調(diào)區(qū)域使用實體按鍵控制，沒有為了科技而丟失原來的實用性。

另外在用料部分，車內(nèi)使用了大量軟性材質(zhì)，無論是看起來還是上手接觸都能有不錯的質(zhì)感。

空間部分，雖然尺寸不大，但純電平臺營造出來的空間感相當(dāng)出色，絲毫不會有壓抑感，而且地臺高度也與傳統(tǒng)燃油車接近，再配合上車頂全景天窗，開揚(yáng)感不錯。另外，Q4 e-tron采用雙拼材質(zhì)運動座椅，菱形縫線看起來頗有幾分運動氣息。

動力方面，奧迪Q4 e-tron擁有后驅(qū)和四驅(qū)車型，其中40e-tron車型電機(jī)功率為150kW，峰值扭矩310Nm，CLTC續(xù)航里程為605km，百公里加速時間為8.8秒；50 e-tron綜合功率為230kW，峰值扭矩472Nm，CLTC續(xù)航里程為543km，百公里加速時間為6.8秒。充電方面，100千瓦的直流快充可以在10分鐘內(nèi)就補(bǔ)充100公里續(xù)航里程，從5%到80%充電時長則僅需要41分鐘。

總結(jié)

綜合來看，奧迪e-tron沒有一個明顯的缺點，各方面表現(xiàn)都符合我們對于一款家用車的期待，同時33.7萬元的起售價也比較合理。如果對于一眾新勢力無感，只想買一款有品牌且穩(wěn)定的電動車的話，那么Q4 e-tron是一個不錯的選擇，但是寶馬iX3要小心了。