這是一篇隨筆，以較為散漫的格式記錄了從小到大我和中國(guó)鐵路的一些小小的緣分。

從我有記憶開始，我在國(guó)內(nèi)跨城市出行就幾乎全都是坐火車。

小學(xué)時(shí)我因?yàn)樯眢w問題在湘潭住了一年的醫(yī)院進(jìn)行治療，期間偶爾會(huì)回北京的家。湘潭車少，我都是坐汽車到長(zhǎng)沙坐火車。于是，京廣線上的風(fēng)景，接觸網(wǎng)和水泥或鋼制的接觸網(wǎng)支撐部分，列車和列車行進(jìn)時(shí)輪軌摩擦、接觸道岔的聲音就成為了我對(duì)鐵路的第一份記憶。另外，每逢春節(jié)，我會(huì)回西安的老家，而火車夕發(fā)朝至。

初中的時(shí)候，我做了好一段時(shí)間的火車迷，跟著幾個(gè)朋友在北京市周邊來回運(yùn)轉(zhuǎn)，記錄下每一個(gè)機(jī)車的身影，用手臺(tái)傾聽調(diào)度和司機(jī)的對(duì)話。如今，他們中有幾位已經(jīng)投身于鐵路行業(yè)。

12歲時(shí)我（和媽媽）去了一趟西藏，在那里玩了兩個(gè)星期。出于有更多的時(shí)間適應(yīng)高原，降低高原反應(yīng)的程度，我也是選擇火車進(jìn)出藏。而在此期間，發(fā)生了許多很有趣的事情。另外，初中時(shí)我也實(shí)現(xiàn)了第一次獨(dú)自坐火車。

到了高中，動(dòng)車組憑借更快的速度吸引了我的眼球，但二等座相比我平時(shí)坐的硬臥和軟臥還是太不舒服了，并且乘車時(shí)最有意思的三件事——與其他乘客聊天，看風(fēng)景，舒舒服服地睡一覺然后醒來就到了——都基本上不能實(shí)現(xiàn)。加之比軟臥還要貴不少的票價(jià)，我依然會(huì)優(yōu)先選擇刷著各種顏色的普速車。

不過，我第一次坐動(dòng)車組也是自己坐的，很有意思。

步入大學(xué)，高速鐵路（從形形色色的引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的CRH1/2/3/5系動(dòng)車組到半國(guó)產(chǎn)化的CRH380系再到完全國(guó)產(chǎn)化的復(fù)興號(hào)CR400系）憑借驚人的速度和時(shí)效性成為了我在需要時(shí)的一個(gè)選擇。雖然二等座還是不舒服，但時(shí)間上真的太快了，通過合理的安排就可以完全不耽誤事。不過嘛，高鐵票對(duì)于學(xué)生黨而言依然是一筆不菲的開支——二等座就比同樣距離的硬臥貴2倍還要多——僅僅只是圖個(gè)方便。

大學(xué)期間我3次自己前往上海去看洛天依的演唱會(huì)，每次在交通上都是如出一轍：硬臥提前2天出發(fā)從北京到上海，住在同一家旅館，先在上海玩兩個(gè)半天，第二天下午看演唱會(huì)，第三天一大早坐最快的高鐵回北京。

在我最后一次坐那個(gè)北京到上海的特快列車后，它的藍(lán)皮被刷綠了。雖說普速車全部刷綠從鐵總層面能省不少油漆錢和養(yǎng)護(hù)的工作量，但對(duì)我來說還是感覺丟失了不少回憶。

到了研究生階段，我的學(xué)校來到了深圳。北京到深圳2300公里的距離下，打折的機(jī)票已經(jīng)明顯比動(dòng)車組和高鐵列車便宜。

不過嘛，假期沒有打折機(jī)票，我于是坐了一次復(fù)興號(hào)CR200J——垃圾桶——去深圳。

得益于每個(gè)二等臥包廂（實(shí)際上就是硬臥）都有的充電插口，這也是我第一次在坐火車時(shí)能有機(jī)會(huì)去想鐵路之外的事情，比如說我心心念念的歌姬們。

我的同學(xué)們沒有人和我有相當(dāng)?shù)幕疖嚶眯械穆臍v，也沒有人對(duì)鐵路有什么額外的情緒，大家只是把它當(dāng)成一種交通工具。

所以，這方面我無從開口，只能說給歌姬們——實(shí)際上就是說給自己。

我曾希望能與自己最愛的人一同坐火車，十幾個(gè)小時(shí)十幾個(gè)小時(shí)地坐，但我最愛的人并沒有實(shí)體，只能作罷。

I. 小學(xué)階段

車次1：Z17次（原行車區(qū)間：北京西-長(zhǎng)沙，現(xiàn)行車區(qū)間：北京-哈爾濱西（原T17次升級(jí)））

從北京西站到長(zhǎng)沙站全程1587公里，Z17一站不停（印象中甚至不在武昌站技術(shù)停車換司機(jī)），是全路最長(zhǎng)距離一站不停的直達(dá)特快。她（火車我習(xí)慣用“她”而非“它”來稱呼）當(dāng)時(shí)是晚上6點(diǎn)發(fā)車，第二天早上7點(diǎn)10分就到了，平均速度超過120km/h，普速車中僅次于北京站到哈爾濱站的Z15次列車。另外，她用的是當(dāng)時(shí)非常（稀有且）高貴的BSP25T（鐵道部牽頭成立青島四方車輛廠，引進(jìn)技術(shù)，與加拿大龐巴迪公司合資生產(chǎn)）車底（當(dāng)時(shí)應(yīng)該是廣鐵沙段配屬），全列軟席（印象中是在北京西站的1號(hào)候車室（軟席候車室）檢票），只賣軟臥（好像當(dāng)時(shí)也有我坐不起的高級(jí)軟臥）。我到現(xiàn)在都能清晰地想起那與其他國(guó)產(chǎn)客運(yùn)車廂相比獨(dú)有的小窗戶以及攝人眼球的深藍(lán)-白涂裝。

我還記得坐她的時(shí)候，醒來時(shí)（大概是早上6點(diǎn)鐘，軟臥下鋪）她正在丘陵中飛速穿行（以我現(xiàn)在的判斷力去分析這十幾年前的印象，當(dāng)時(shí)的車速大概是150km/h，甚至可能達(dá)速運(yùn)行（160km/h））。普速車高速行駛時(shí)輪軌接觸的聲音時(shí)至今日都是我最愛聽的聲音之一，是一種能讓我心曠神怡的略有規(guī)律的噪音（盡管它有時(shí)很吵，但我的睡眠從未被此影響過）（如今我看鐵路旅行的vlog時(shí)這種聲音都會(huì)被BGM代替掉，我總覺得有些遺憾）。就聽著這聲音，叮叮咣咣的，然后就到了長(zhǎng)沙。

車次2：K158次（原行車區(qū)間：衡陽-北京西，現(xiàn)行車區(qū)間：湛江-北京西）

那個(gè)時(shí)候，我們運(yùn)氣不太好，沒買到從長(zhǎng)沙回北京的火車票，只能買這個(gè)更慢的快速列車并從株洲站上車。她在株洲站當(dāng)時(shí)會(huì)停20多分鐘，我（和媽媽）上車后發(fā)現(xiàn)車?yán)锞尤粠缀鯖]有人——然后一到長(zhǎng)沙人馬上就上滿了。我們當(dāng)時(shí)睡在兩個(gè)挨著的硬臥上鋪——挑選上鋪的理由只有安靜這一條。

直到現(xiàn)在我都無法忘記的情景發(fā)生在列車駛過武昌站之后在湖北省境內(nèi)穿行的時(shí)候。我坐在過道里的座椅上往西看，西邊有一片山巒，山巒上陰云密布，但附近卻只是薄云。挨著鐵路線的則是一大片亮黃色的油菜花海。整幅場(chǎng)景猶如水墨畫一般，只可惜當(dāng)時(shí)我們沒有攜帶數(shù)碼相機(jī)，未能將它記錄下來。

除此之外，株洲站本身還有不少故事（比如因?yàn)橹曛拚菊緢?chǎng)過小導(dǎo)致滬昆線的列車不得不扎堆在附近的五里墩站待避，而在株洲換向的滬九直通車Z99/100次（往返區(qū)間：上海-香港紅磡）是唯一的例外）。因?yàn)檫@些內(nèi)容和我的回憶關(guān)系不大，我就不細(xì)講了。

小學(xué)階段還有1個(gè)車次我印象深刻，我會(huì)把她放到初中階段講。

II.初中階段

車次3-4：T27/28次（現(xiàn)Z21/22次，往返區(qū)間：北京西-拉薩）

先說T27次。與這趟北京唯一的進(jìn)藏車結(jié)緣是因?yàn)槲业囊粋€(gè)愿望：暑假去一趟西藏玩。于是，媽媽就和我訂了康輝旅行社的一個(gè)旅行團(tuán)（爸爸因?yàn)楹ε赂咴磻?yīng)沒跟我們?nèi)ィ?。出于有更長(zhǎng)的時(shí)間適應(yīng)高原氣候以減輕高原反應(yīng)的目的，我們選擇了火車進(jìn)藏，而不是大多數(shù)其他游客選擇的飛機(jī)進(jìn)藏。時(shí)值2012年7月。每年的7月西藏雖溫差較大，但總體上氣候舒適，是最適合進(jìn)藏游玩的時(shí)間。晚上八點(diǎn)整，她準(zhǔn)點(diǎn)從北京西站發(fā)車，SS7E（美女）牽引，沿京廣線-石太客專-太中銀鐵路-包蘭線-蘭青線-青藏線運(yùn)行，車底是BSP生產(chǎn)的青藏25T（青藏寧段配屬）。同行的其他旅行團(tuán)成員中有一對(duì)夫婦和我們睡在同一個(gè)硬臥包廂。

第二天一大早醒來，她已經(jīng)到達(dá)（包蘭線上的）中衛(wèi)站，我也第一次啟動(dòng)數(shù)碼相機(jī)開始拍攝中衛(wèi)附近的沙漠風(fēng)光。隨后，列車在單線的包蘭線上蜿蜒前行，因?yàn)榘m線上有大量急彎，列車速度經(jīng)常下降到50km/h以下。轉(zhuǎn)向架不時(shí)發(fā)出滋啦滋啦的響聲，我就在這噪聲中用相機(jī)記錄下沿途的風(fēng)景。

滋啦滋啦了五個(gè)多小時(shí)，她總算是到達(dá)了蘭州站，我得以利用20分鐘的停車時(shí)間好好出去溜達(dá)了一下。

離開蘭州兩個(gè)多小時(shí)后就抵達(dá)了西寧西站（當(dāng)時(shí)西寧站正在改造，客運(yùn)列車全部?？课鲗幬髡荆?，同時(shí)機(jī)車由SS7E更換為雙機(jī)重聯(lián)的DF4DK. 我還趁這20分鐘的停車時(shí)間在站臺(tái)上買了些青海老酸奶（今日，站臺(tái)上已經(jīng)不再有人推著小車做零售工作，又是一種遺憾）。駛過海拔2200米的西寧后，接下來就要真正進(jìn)入青藏高原了。

第三天一大早（6點(diǎn)左右），我暈暈乎乎地起床了。車廂供氧已經(jīng)開啟，但此時(shí)的我依然全身乏力，還伴有惡心和反胃，這顯然是高原反應(yīng)的結(jié)果。然而，當(dāng)我爬起來看車窗外時(shí)，我忘記了所有身體上的不舒服和腦袋里的迷亂和疲倦——眼前正是唐古拉山，是我第一次親眼看見真正的雪山。我抓起相機(jī)一直拍一直拍，直到耗盡電池電量才停下來。等我換好新的電池，雪山也離開了我的視野。與我們同行的那一對(duì)夫婦中，妻子完全沒有高原反應(yīng)，我問她的時(shí)候才知道她是模特，180cm的身高卻需要控制體重在50kg以下，身體較低的需氧量讓高原反應(yīng)無從下手。

10點(diǎn)左右，她抵達(dá)了海拔4513米的那曲站。我下車試探了一下高原的空氣，很快就因?yàn)楸餁獠坏貌换氐杰噹?。后面行車時(shí)還遭遇了一陣冰雹。

過了唐古拉山，海拔就是一路下行。穿過壯麗的青藏鐵路拉薩河大橋，下午3點(diǎn)40分，我們準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)拉薩站，我的高原反應(yīng)也已經(jīng)完全消失，已經(jīng)可以在拉薩的土地上自由奔跑。同時(shí)，我也記錄下了在格爾木站換上的進(jìn)口的美國(guó)通用公司為青藏鐵路格拉段專門設(shè)計(jì)的NJ2型內(nèi)燃機(jī)車（配屬：青藏格段）。

出于適應(yīng)高原氣候，旅行團(tuán)的活動(dòng)要到抵達(dá)后的第三天才會(huì)開始，留給全體游客們一天時(shí)間休息。媽媽的高原反應(yīng)比較嚴(yán)重，第二天去醫(yī)院輸液才完全解決。

略過我在西藏的旅行經(jīng)歷，我現(xiàn)在講一講T28次的故事。不過，這個(gè)故事與通常的火車旅行經(jīng)歷非常不同，絕大部分內(nèi)容都在她發(fā)車前。

按旅行社的原定計(jì)劃，抵達(dá)西藏11天后的下午1點(diǎn)44分，我們就應(yīng)該乘坐T28次從拉薩出發(fā)，第三天早上8點(diǎn)16分返回北京。我們和上文中提到的那一對(duì)夫婦是僅有的四位選擇火車回京的游客，其他人都坐飛機(jī)。然而，就在原定返回的當(dāng)天，旅行社并未按時(shí)給我們火車票，并表示我們將被迫推遲回京的時(shí)間，因?yàn)樗麄円操I不到火車票；同時(shí)，延遲回京期間我們?nèi)匀蛔≡瓉淼穆灭^（四星級(jí)酒店，配置很高），住宿費(fèi)用由旅行社負(fù)責(zé)。這是為什么呢？原來是某領(lǐng)導(dǎo)（現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)去了，我知道他是誰）來到了西藏，導(dǎo)致拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)停飛2天，青海省外進(jìn)出西藏的火車除北京西-拉薩的T27/28次由16節(jié)車廂縮編為11節(jié)外，其他的全部停運(yùn)（除北京外，上海，廣州，成都和重慶有發(fā)往拉薩的列車，均為隔日開行）。那些計(jì)劃飛機(jī)回京的游客則全部被困在了貢嘎機(jī)場(chǎng)，我們則被“困”在了拉薩市里。

剛剛得知消息時(shí)，我們還有些失落，但轉(zhuǎn)念一想，這不就是白給我們好長(zhǎng)時(shí)間在拉薩市里玩嗎？豈不美哉！于是乎，我們把拉薩市里所有旅行團(tuán)沒逛的地方全逛了一遍，甚至第二次去了布達(dá)拉宮，并在一個(gè)下午爬到了拉薩站外青藏鐵路第一個(gè)隧道（柳梧隧道）的上面拍了兩個(gè)小時(shí)火車。

延遲回京的第二天晚上，我們?cè)陔娨暲锟吹搅吮本?.21特大暴雨的消息，水漫京城的景象和從被三四米深的水淹沒的橋下牽引出被淹沒的汽車中找到遇難者的慘狀令人無比揪心。所幸，爸爸在上午10點(diǎn)半（暴雨剛剛開始）就回家了，一切平安。

最終，整整延遲了三天（白嫖了三天在拉薩市里玩），第4天下午我們才坐上T28次回北京，而她仍然只有11節(jié)車廂。

而在行駛到德令哈-西寧區(qū)間時(shí)，一個(gè)與我一個(gè)包廂的老同志開始與我爭(zhēng)辯起盤旋的鐵路線到底是一條鐵路線蜿蜒扭轉(zhuǎn)還是好幾條不同的鐵路線。爭(zhēng)辯持續(xù)了半個(gè)小時(shí)，雙方始終堅(jiān)持己見。（事實(shí)上我是正確的，他始終認(rèn)為盤旋的鐵路線是地圖上未標(biāo)記的專用線，而我后來查地圖發(fā)現(xiàn)那一段的鐵路線就是為了爬坡設(shè)計(jì)成了盤旋的展線）

車次5：Z15次（行車區(qū)間：北京-哈爾濱）

這是我第一次獨(dú)自坐火車，要去東北看望我媽媽的家庭。她全列軟席，BSP25T車底，配屬哈局三段，由哈局三段的DF11G（豬頭）牽引，一站不停（沒有技術(shù)停車），1249公里的路程當(dāng)時(shí)她只需要9小時(shí)44分鐘（21:20-第二天7:04）（現(xiàn)在需要10小時(shí)9分鐘（21:21-第二天7:30）），平均速度超過了128km/h, 是當(dāng)時(shí)的全路普速車第一名。我在一個(gè)軟臥下鋪，而同包廂的另外3個(gè)人是一位俄羅斯母親和兩個(gè)孩子，我們之間并不能相互交流，只能靠眼神猜測(cè)互相的意思。這也是我第一次遇到外國(guó)人。

此時(shí)正值寒假，太陽直到到站都不會(huì)升起，我醒來的時(shí)候也已經(jīng)是6點(diǎn)50分。

車次6：D26次（行車區(qū)間：哈爾濱-北京，現(xiàn)已停運(yùn)）

雖然我把動(dòng)車組吸引我放在了高中階段，但實(shí)際上就在這同一段往返東北的行程中，我實(shí)現(xiàn)了第一次獨(dú)自乘坐動(dòng)車組列車。當(dāng)時(shí)除了知道她快，我對(duì)動(dòng)車組其實(shí)沒有什么認(rèn)識(shí)，甚至當(dāng)時(shí)我還沒有金錢的概念，根本沒注意票價(jià)。

關(guān)于D26次，最有意思的就是她在哈爾濱站留給旅客上車的時(shí)間不可思議的短。我抵達(dá)候車室后15分鐘（15:19），視野中才有一列動(dòng)車組列車緩緩進(jìn)站（1站臺(tái)）。普速車站一般提前40分鐘就會(huì)開始檢票，而這趟15:38分發(fā)車的D26次到了15:19分還沒有檢票，是怎么回事呢？

原來，那趟剛進(jìn)站的動(dòng)車組列車就是我即將乘坐的D26次的車底——?jiǎng)倓偟诌_(dá)的是D25次，7:24分從北京站發(fā)車，15:19分抵達(dá)哈爾濱站——14分鐘之內(nèi)（提前5分鐘停止檢票）要讓一列火車的全部旅客下車同時(shí)讓坐同一組車底（CRH2C）的旅客檢票進(jìn)站上車，不會(huì)打架嗎？14分鐘的檢票時(shí)間是不是太短了？

事實(shí)令我大受震撼：15:24分，D26次開始檢票，上車時(shí)車廂里只有乘務(wù)員。車廂雖已被打掃干凈，但我坐下時(shí)甚至能感受到前一位旅客的余溫。到15:33分停止檢票時(shí)，車又上滿了。

不過嘛，我雖然選了一個(gè)靠窗的座位，但我卻恰好坐在兩個(gè)窗戶之間，幾乎看不到外面。我只能循環(huán)著干吃零食，喝水和看書這三件事，直到23:36分抵達(dá)北京站。

車次7-8：Z19/20次（往返區(qū)間：北京西-西安）

除初三和高三，四年級(jí)起我每年寒假都會(huì)回西安過春節(jié)，就坐她們往返。（后來因?yàn)榘职炙X鼾聲如雷，我們改成了坐高速動(dòng)車/自駕車往返）她們（配屬西局西段，國(guó)產(chǎn)25T車底）一站不停（Z19會(huì)在石家莊技術(shù)停車待避Z37次），僅需12個(gè)小時(shí)就可以到西安站1站臺(tái)（最高規(guī)格），接人和回北京上車的時(shí)候也非常方便。

另外，我坐的時(shí)候她是全列軟席，現(xiàn)在不是了。

不過，我很少自己坐這對(duì)車，因此實(shí)在是沒有什么特別的回憶。

III.高中階段

沒有我印象深刻的火車。因?yàn)楦咧袝r(shí)我除了跟家里人自駕車往返回西安過春節(jié)以及一次跟家里人去上海之外，沒有其他的行程。

IV.大學(xué)階段

車次9：T109次（行車區(qū)間：北京-上海）

她是我前往上?？绰逄煲赖难莩獣?huì)固定乘坐的火車，上局滬段25K車底，20:05出發(fā)，次日11:00抵達(dá)上海站（在市中心，不是離市里老遠(yuǎn)的上海虹橋站），睡一覺然后起來看會(huì)城市風(fēng)光（南京，常州，鎮(zhèn)江，無錫，蘇州，上海）就到了。由于我搶票很早，每次我都能搶到最喜歡的下鋪（價(jià)格還不到高鐵票的一半）。

后來我開始搞調(diào)校之后，我曾試圖構(gòu)建一個(gè)天依和我一起坐火車的場(chǎng)景，但這個(gè)場(chǎng)景最終也只停在了我的腦海里，未能以文本形式留存。畢竟，如果讓天依實(shí)體化，要怎么樣給她發(fā)身份證以讓她能坐火車呢？如果只是直接給虛擬歌手或者二次元角色發(fā)身份證，我總覺得有點(diǎn)奇怪，只能進(jìn)一步設(shè)計(jì)一個(gè)允許二次元角色真實(shí)存在的世界，我沒有能力給這樣的世界準(zhǔn)備一個(gè)自洽的世界觀。

車次10：G2次（上海虹橋-北京南，現(xiàn)G6次）

她是我從上?；乇本┕潭ǔ俗幕疖嚕c原G1次（現(xiàn)G5次）是當(dāng)時(shí)京滬高鐵最高優(yōu)先級(jí)的標(biāo)桿車，CR400BF-B車底。9點(diǎn)整從上海虹橋站出發(fā)，13:48到北京南站（當(dāng)時(shí)因723事故高鐵限速300km/h，現(xiàn)在部分線路已恢復(fù)350km/h限速），中間只停南京南站，可以說是速度最快?；貋淼臅r(shí)候剛好是下午，回家休息，吃飯睡覺無縫銜接。

為了趕上這趟車，我6點(diǎn)就會(huì)退房然后前往上海虹橋站，但7:50基本上就到了，足夠我吃頓早飯喝杯星巴克咖啡再上車。

車次11：G360次（上海虹橋-西安北）

我第一次去上?？囱莩獣?huì)之后并沒有回北京，而是直接回老家西安。這趟車是上海-西安的高鐵標(biāo)桿車，只停南京南，徐州東，鄭州東三個(gè)大站。當(dāng)時(shí)她8:36從上海虹橋站出發(fā)，14:29抵達(dá)西安北站（現(xiàn)在是8:55-14:28）。

當(dāng)時(shí)上海遭遇臺(tái)風(fēng)，9-17點(diǎn)始發(fā)的高鐵列車全部停運(yùn)，導(dǎo)致上海虹橋站內(nèi)有超過2萬名旅客滯留。然而，我所乘坐的G360次不在停運(yùn)范圍內(nèi)，運(yùn)氣爆棚。

她剛駛出上海虹橋后便迎來了傾盆大雨，但隨后就雨停云散，到了南京甚至天都快放晴了。

V.研究生階段

車次12：D727次（原Z107次升級(jí)，行車區(qū)間：北京西-深圳）

在普速鐵路上存在著普通快車→快速列車→特快列車→直達(dá)特快的升級(jí)過程，每次升級(jí)都標(biāo)志著行車優(yōu)先級(jí)的提高，停站的減少和耗時(shí)的縮短，但票價(jià)在快速列車之后卻不漲。

近年來，鐵總為了更多元化的服務(wù)將一部分直達(dá)特快升級(jí)成了動(dòng)車組列車，使用的是基于HXD1G,HXD3G,HXN3G和25T型客車研制的在普速鐵路上行駛的復(fù)興號(hào)CR200J動(dòng)力集中動(dòng)車組，設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h（和25T一樣）.由于其綠色涂裝過于接近可回收物垃圾桶的綠色，速度是普速列車級(jí)別但價(jià)格是動(dòng)車組級(jí)別（二等臥（硬臥）票價(jià)接近普速車硬臥的1.5倍），CR200J喜提外號(hào)“垃圾桶”。

我這次坐這個(gè)車去深圳也有著試毒的想法，但上車之后，垃圾桶除了速度之外的表現(xiàn)我還覺得不錯(cuò)，至少有著列車質(zhì)量的升級(jí)：

（1）比25T更安靜，震動(dòng)更弱；

（2）每個(gè)二等臥（硬臥）包廂都有充電插口；

（3）二等臥睡起來感覺比硬臥稍好一點(diǎn)點(diǎn)。

同時(shí)，與我同一包廂的一位旅客曾在十多年前在沈陽鐵路局擔(dān)任行車調(diào)度。我和他聊了一路各種鐵路的專業(yè)知識(shí)（主要是他講給我），他也能接受我這半專業(yè)的認(rèn)知，我收獲頗豐（遇上真正的大佬了，實(shí)屬幸運(yùn)）。

VI.總結(jié)

國(guó)鐵串聯(lián)著我從小到大許許多多走過的地方，也因?yàn)榛疖嚤旧砗突疖嚿闲涡紊穆每驮谖疫@里產(chǎn)生了不少獨(dú)有的回憶。這可能就是我出門時(shí)總會(huì)優(yōu)先選擇普速車的原因——我喜歡研究鐵路的知識(shí)，喜歡慢悠悠地看風(fēng)景，喜歡睡一覺夕發(fā)朝至，并且珍視每一個(gè)在火車上和各種各樣的人相遇，相識(shí)，甚至相知的機(jī)會(huì)。