編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

2023年上半年的車市格外熱鬧，從開年的降價潮一直延續(xù)至今，4月份的上海車展各種新車“狂飆”，以及近期國產(chǎn)車巨頭之間的互懟與舉報，讓消費者獲利之余，也以吃瓜心態(tài)觀看這場車企之間的大搏殺。

不過熱鬧歸熱鬧，總歸還是以銷量說話。據(jù)各家車企公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，上汽、長城等眾多廠家均未完成年中銷量計劃。尤其是合資品牌更是出現(xiàn)了大幅下滑，國內汽車市場格局改變已成事實。不過在一眾合資品牌中，北京現(xiàn)代的年中銷售業(yè)績卻有些亮眼。

2023年北京現(xiàn)代年中銷量123259臺，同比增長13%。值得注意的是，在第一季度北京現(xiàn)代的銷量與去年相比還增幅不大。年中業(yè)績大幅回暖，似乎預示著北京現(xiàn)代正慢慢擺脫困境。不過銷量攀升的背后，依舊是受惠于其低價策略。那么如此發(fā)展下去，北京現(xiàn)代可能還是難以回歸主流賽道，重返巔峰。

十年高速發(fā)展，一夕跌落神壇

北京現(xiàn)代汽車有限公司是我國加入WTO之后批準的第一個汽車合資項目，由北京汽車和韓國現(xiàn)代共同投資成立。彼時北汽急于擺脫多年虧損局面，現(xiàn)代汽車則想通過中國市場邁開全球擴張的第一步。二者一拍即合，在成立初期就實現(xiàn)了雙贏效果。

2002年11月首款車型索納塔正式下線，結束了北京沒有自產(chǎn)轎車的時代。2003年索納塔的銷量就已經(jīng)突破了5萬輛。同年北京現(xiàn)代又將第三代伊蘭特引入國內，一經(jīng)推出便迅速走紅。2005年銷量達到176599輛，僅次于夏利，拿下了全國轎車銷量第二名的好成績。然而伊蘭特的銷量神話遠不止此。

2007年，僅僅上市40個月的伊蘭特銷量突破50萬輛。創(chuàng)下國內單一車型產(chǎn)銷突破50萬輛最快紀錄，而捷達、雅閣則花費了11年和7年才達成此目標。彼時在全國各大城市，都可以看見伊蘭特的身影，尤其是在出租車市場，伊蘭特更是獨領風騷。

北京現(xiàn)代在緊湊型轎車領域取得了巨大成功后，開始發(fā)力中級車和SUV領域。在豐富產(chǎn)品線的同時，銷量也一路躥升。2013年—2016年，北京現(xiàn)代連續(xù)四年銷量突破100萬輛，2016年更是達到了114萬輛的歷史新高，高居國內銷量榜第四位。

不過一年之后，北京現(xiàn)代因受薩德事件影響銷量急轉直下。值得注意的是，2017年北京現(xiàn)代推出了索納塔、ix35、悅動等多款全新?lián)Q代車型，依舊未挽回銷量頹勢。其全年銷量僅為81.6萬輛，同比下降了28.4%。從2017年開始北京現(xiàn)代銷量越來越差，更是開啟了“六連跌”模式。

2022年北京現(xiàn)代銷量跌破30萬輛，國內市場排名已經(jīng)在20開外。線下4S店冷清無比，和鼎盛時期不可同日而語。然而與國內市場形成鮮明對比的是，現(xiàn)代汽車在全球市場卻取得了質的突破，銷量節(jié)節(jié)攀升。

2021年現(xiàn)代汽車銷量389萬輛，全球排名第六；2022年現(xiàn)代汽車銷量684.5萬輛，首次位列全球銷量榜第三，僅在豐田和大眾之后。那么現(xiàn)代汽車在國內市場銷量驟減僅僅是因為國際政治原因嗎？其實不然。

從2016年起，長城、廣汽等國產(chǎn)廠商開始占領SUV市場，進而擴展到轎車領域。薩德事件只是北京現(xiàn)代銷量下降的導火索，國產(chǎn)廠商的崛起只是助燃劑，真正讓北京現(xiàn)代陷入困境的還是自信之下的盲目擴張和過于保守的產(chǎn)品。

產(chǎn)品布局混亂，市場差別對待

都說弱冠之年風華正茂，然而邁過20歲生日的北京現(xiàn)代并不怎么開心。因為有百萬銷量的業(yè)績支撐，2016年北京現(xiàn)代擴建了滄州和重慶兩大工廠，加上原有的3家工廠，北京現(xiàn)代擁有5家工廠，產(chǎn)能達到165萬輛。不過從2017年開始旗下工廠紛紛爆出停工傳聞。

2019年北京現(xiàn)代第一工廠停產(chǎn)，三年后賣給理想汽車；2021年第二工廠被爆掛牌售出，同年重慶工廠停產(chǎn)；今年4月滄州工廠又被爆出裁員撤離。由于銷量驟減，北京現(xiàn)代不得不斷臂自救，五大工廠只留其一。

高光的4年讓北京現(xiàn)代迷失了自我，盲目擴廠導致產(chǎn)能過剩。以至于造成產(chǎn)品線過于混亂，加之國產(chǎn)品牌造車技術突飛猛進，北京現(xiàn)代一步步把自己逼入了困境。

在鼎盛時期，北京現(xiàn)代車型多達十幾款，幾乎涵蓋了乘用車所有車型。豐富的產(chǎn)品線并沒有讓銷量再攀高峰，“子孫同堂”的銷售策略反而成為消費者吐槽的焦點。

雖說多代同堂策略是很多車企一貫的銷售方法，但在北京現(xiàn)代身上尤為嚴重。悅動、朗動、領動從名字上看好像是三款不同車型，但實際上都是伊蘭特的換代車型，同樣御翔、領翔、名馭本質上其實就是索納塔。多代產(chǎn)品同臺售賣帶來的壞處顯而易見。

首先，產(chǎn)品多代同堂擾亂了消費者的認知，并不清楚產(chǎn)品之間的關系差異，降低了伊蘭特等明星車型的市場認知度。其次，換代車型同臺競技導致同門相殘，最好的例子就是曾經(jīng)的B級車王者索納塔，現(xiàn)如今到了賣不動的地步。內耗嚴重難以延續(xù)明星車型的生命力。

而另一個被消費者所詬病的問題就是產(chǎn)品質量和國內外市場的差別對待。

2018年北京現(xiàn)代發(fā)布了全新車型菲斯塔，憑借著靚麗的外觀和運動風格獲得了年輕人的喜愛，在上市之初月銷量破萬。然而2019年在中保研碰撞測試中，菲斯塔A柱斷裂令廣大車迷震驚不已。這一情況并非只出現(xiàn)在菲斯塔這一款車型上。

2020款索納塔和2022款伊蘭特在國內的碰撞測試都令人失望，然而在美國市場，這兩款車型的碰撞測試都極為優(yōu)秀，尤其是索納塔還入選了美國IIHS最佳安全選擇榜單。

中美測試成績的大相徑庭，也被消費者質疑為偷工減料，區(qū)別對待。新時代下的北京現(xiàn)代似乎已經(jīng)很難再生產(chǎn)出老款伊蘭特這樣的皮實耐造的明星產(chǎn)品。歸根結底還是因為現(xiàn)代汽車嚴重低估了國內汽車市場的發(fā)展速度。

新車型難當重任，新能源開局不利

在今年的上海車展上，北京現(xiàn)代隆重發(fā)布了面向年輕家庭的“智能家居”SUV車型沐颯。并且終于開竅將海外熱賣的N系車型引入國內。2023年北京現(xiàn)代將全面推行“向新計劃”，實現(xiàn)年輕化轉型。在2025年之內構建起全新產(chǎn)品矩陣，實現(xiàn)燃油車全面混動化。有目標固然很好，但關鍵是新產(chǎn)品能否在國內市場熱銷卻是難事。

今年上半年，北京現(xiàn)代的銷量確實成績喜人。但是細分到車型，就會發(fā)現(xiàn)其面臨的困境依舊是明星車型肩扛大任，新車難有起色。其中七代伊蘭特上半年累計銷量53661臺，途勝L和ix35兩款SUV銷量為49693臺。三大車型合計103354臺，占上半年銷量的83.85%。

近些年上市的中型SUV勝達、B級車名圖和MPV車型庫斯途，以及緊湊車型菲斯塔、悅動的表現(xiàn)都是不及預期的。尤其是名圖上半年累計銷量只有幾百臺。這對于被寄予厚望的沐颯來說并不是個好消息。更何況沐颯和ix35都是基于同一平臺打造，動力配置基本相同，本質上就是新瓶裝舊酒。

如果說在傳統(tǒng)燃油車方面，北京現(xiàn)代的表現(xiàn)勉強及格，那么其在新能源方面取得的成績是慘不忍睹的。早在2016年北京現(xiàn)代就發(fā)布了新能源戰(zhàn)略計劃，推出了索納塔混動版、伊蘭特EV、菲斯塔電動等多款新能源車型，但在消費市場上沒有掀起半點水花。

例如菲斯塔電動從2020年上市到2022年停產(chǎn)，三年銷量不到3000臺，名圖新能源的銷量更加慘淡，2022全年銷量僅為223臺，今年上半年銷量尚不及30臺。北京現(xiàn)代所有新能源車型銷量總和都不及宏光MINIEV的單月銷量。

由此可見，北京現(xiàn)代在新能源方面沒有撐門面的產(chǎn)品。和國內廠商相比，新能源發(fā)展是相對滯后的，這也是廣大合資品牌的通病。不過近年來，現(xiàn)代汽車加大了電動化轉型力度，計劃到2030年投入182億美元提高電動汽車產(chǎn)量，力爭成為世界三大電動汽車廠商。

去年3月，北汽投資和現(xiàn)代集團共同向北京現(xiàn)代注資60億元，用以新能源技術研發(fā)和轉型，執(zhí)行混動+純電雙發(fā)展路線。值得注意的是，今年6月現(xiàn)代汽車在廣州建設的首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地“HTWO廣州”已經(jīng)正式竣工并實現(xiàn)量產(chǎn)銷售。

氫能源技術落地國內，無疑會提升北京現(xiàn)代新能源的競爭力，有望和國內廠商一較高下。但無論是技術還是產(chǎn)能的提高，如果北京現(xiàn)代的品牌認知度沒有提升，一切都是空談。

結語

現(xiàn)代汽車在國內市場的衰落已經(jīng)是不爭的事實。2023年對于北京現(xiàn)代來說是最為關鍵的一年，上半年好成績背后是以低價換量，贏取生存空間。無論是產(chǎn)品還是銷售策略，依舊還是原來的老路。那么下半年才是真正考驗北京現(xiàn)代的時刻。

不管發(fā)布新能源產(chǎn)品也好，還是繼續(xù)加入降價大戰(zhàn)中，北京現(xiàn)代所要解決的問題本質上就是韓系車在華市場的各種痛點。產(chǎn)品中庸沒有亮點這是大眾對韓國車的刻板印象。北京現(xiàn)代有能力有技術造出好車，但如何打破自身的產(chǎn)品界線，跟上國產(chǎn)品牌的腳步才是轉型難題所在。