如果說UNI系列是長安在燃油時代沖擊高端的王牌，那么長安深藍就是其在新能源時代開疆擴土的利刃。而C385作為長安深藍品牌旗下的首款車型，自然要把這頭一炮打得響亮。

之前對于這款C385，更多的印象只存在于去年長安生態(tài)大會上的驚鴻一瞥，而如今關于這款車，有了更加確切的信息。

結(jié)合官方放出的圖片以及CEO鄧承浩親自介紹新車的視頻，這臺C385已經(jīng)相當清晰地展現(xiàn)在了我們面前。

不得不說，這款車真的好看！

依稀記得，距離長安UNI-V帶給我們的驚艷還并沒有過去太久，這一次在C385身上，長安的設計功力又一次給到了我們驚喜。無邊框車門、隱藏式門把手、溜背造型，這些設計都精準地扣住了時代的審美，同時低至0.23Cd的風阻系數(shù)也在好看之余提供著實用層面的意義。

當然，話說回來，把前面這些堆砌在一起并不難，難的是組合在一起之后所呈現(xiàn)的質(zhì)感與檔次。放在幾年前，或許你可以說國產(chǎn)車的設計確實是在不斷進步，但在質(zhì)感與檔次上還差了點。然而放到現(xiàn)在，在這款C385身上，這句話已然不再適用了。

C385所呈現(xiàn)出的氣質(zhì)已經(jīng)絲毫不輸那些國外的汽車品牌，從某種意義上來說，這也意味著自主品牌的設計再度跨越到了一個新的階段。

值得一提的是，在靚麗的外表之下，C385的內(nèi)在素養(yǎng)同樣優(yōu)秀。

眾所周知，溜背造型在看起來流暢動感的同時，會對車內(nèi)的空間造成一定的影響，尤其是后排。如何在凹造型與實用性之間進行取舍是個不小的難題，但根據(jù)鄧承浩的實際展示來看，C385顯然在二者之間找到了一個很好的平衡點。

在2900mm軸距的強力支撐下，結(jié)合設計上的用心打磨，C385既保證了外部造型的流暢性，又給車內(nèi)的空間留出了充足的余地。

在內(nèi)飾設計上，C385的簡潔風也契合了當下的審美風向。說實話，在汽車行業(yè)嚴重內(nèi)卷的今天，想要做出點不一樣來真的挺難的。但C385依然帶來了些許的新意。

比如那可以左右擺動的中控屏，不管是基于適應不同駕駛者注視屏幕的不同角度，還是為了便利副駕駛的使用，都蘊含著C385對于細節(jié)之處的縝密考量。

至于具體的系統(tǒng)智能化以及操作控制，別忘了自主品牌在這些方面可是一向走在前面的，由此自然大可放心。

作為一款新能源汽車，續(xù)航問題自然是普遍關注的重點。為了適應不同消費者的需求，C385推出有增程版與純電版。增程版本綜合續(xù)航里程可達1200公里，而純電動版本的綜合續(xù)航里程可達700公里。無論是增程版還是純電版，續(xù)航表現(xiàn)都是相當出色的存在。

另外值得一提的是，C385還有著氫能源版本，這倒挺令人意外的。

說來也是，從眼下來看，電動化貌似是大勢所趨，但這也并不意味著以后就一定完全是電動車的天下。比如原材料、后續(xù)廢舊電池的處理等問題是電動車不得不去面對的嚴肅課題。

因而，像氫能源這樣的動力形式依然存在著一定的機會。投資學不是說了，不要把雞蛋放在同一個籃子里，C385推出氫能源版本也可以算得上是一種未雨綢繆吧。如果氫能源未來真的強勢崛起，這也算是提前占位了。

總的來說，雖然長安是傳統(tǒng)車企，但C385身上呈現(xiàn)出了完全不輸新勢力的潛質(zhì)。那么剩下的，就看價格了。目前坊間傳聞是20萬左右，如果真是這樣，這款C385估計就要火了。