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歐洲卡車的2022開年大戲，帶你看全新一代曼恩TGX千點測試報告

2022-02-24 17:12 作者:卡車生活家 0人讀過 | 我要投稿

在bigtruck旗艦卡車千點測試中，來自瑞典的重量級選手：斯堪尼亞460 R憑借優(yōu)秀的動力鏈先進(jìn)性和優(yōu)秀的人體工程學(xué)水平獲得了947.3分的好成績，成為了三臺卡車中的勝利者。而另一位瑞典巨人：沃爾沃FH也毫不示弱，以944.6分的好成績位居第二；而得分933.4分的季軍則就是我們今天的主角——曼恩新一代的TGX。在今天的文章里，提加商用車網(wǎng)就為您帶來曼恩TGX的千點測試報告。

參與千點測試的車型是曼恩TGX 18.470。這輛卡車裝備了GM規(guī)格的駕駛室，比最大的GX規(guī)格駕駛室略小。此外，這臺新曼恩TGX也是三臺測試車中唯一一臺采用了電子后視鏡的車型，也是唯一一臺配備了前部遮陽板的車型。遮陽板帶來了許多的空氣亂流，越來越多的新車型都在取消這項配置的標(biāo)配。但曼恩宣稱，遮陽板經(jīng)過了特殊的設(shè)計，有助于進(jìn)行整流。

全新一代曼恩TGX在外觀方面的改變是顯而易見的。全新的前面罩、采用了鍍鉻裝飾的橫條格柵，還有全新的大燈、保險杠，這些外觀配置都讓這個德國糙漢子變得更加精致。

參加測試的這臺曼恩TGX裝配了最新版本的Optiview電子后視鏡系統(tǒng)。除了標(biāo)準(zhǔn)的后向視野之外，它也帶有一個犄角攝像頭，用來補齊副駕駛斜前方的視野盲區(qū)。

在駕駛室的側(cè)面，曼恩經(jīng)典的車型徽在駕駛室的側(cè)面，曼恩經(jīng)典的車型徽標(biāo)沒有缺席。曼恩旗下的卡車產(chǎn)品采用車型字母+數(shù)字的命名方式，其中18代表其GVW為18噸，470代表其裝配了470匹馬力的發(fā)動機(jī)。在不選裝液力緩速器的情況下，車輛的整備質(zhì)量為7140千克，是三者當(dāng)中最輕的。

駕駛室標(biāo)配的一樣是手動舉升，電動舉升需要加錢選裝。車輛采用鋁制輪轂，并帶有一體式側(cè)裙，降低車輛的風(fēng)阻。本車的軸距為3600毫米，是三臺測試車中軸距最短的。同時，車輛僅僅安裝了580升的油箱，也是三臺測試車中容量最小的。除此之外，主駕駛車門上的型號標(biāo)識下方帶有一個“歐洲年度卡車“的獎杯標(biāo)志，用來突出自己的高端旗艦身份。前輪后方一樣帶有側(cè)面盲點雷達(dá)的凸起，避免車輛在轉(zhuǎn)向的時候釀成事故。

駕駛室下方的是傳奇一般的曼恩D2627發(fā)動機(jī)，排量12.4升，采用直列六缸布置。在這臺車上，這臺發(fā)動機(jī)的馬力為470匹@1800轉(zhuǎn)，扭矩為2400牛米@930轉(zhuǎn)-1350轉(zhuǎn)，也是比較不錯的。發(fā)動機(jī)制動功率達(dá)到了442匹馬力，是三者當(dāng)中制動能力最低的一臺。與它搭配使用的是一臺曼恩TipMatic變速箱，其實就是采埃孚TraXon 12檔版本。作為目前歐洲市場上最為先進(jìn)的變速箱之一，它的表現(xiàn)優(yōu)異。搭配速比為2.53的后橋，驅(qū)動表現(xiàn)極佳。

進(jìn)入車輛駕駛室需要三級臺階，同樣采用了階梯式設(shè)計，略微向內(nèi)收縮，便于駕駛員登車。車輛的儲物箱采用向上打開的方式，開口較大，內(nèi)部容積也不錯。

車門上帶有控制按鈕，能操控車輛車窗、雙閃燈等多種選項。按鈕可自由選裝，適應(yīng)不同駕駛員的工作喜好。

車輛的內(nèi)飾精致而現(xiàn)代，進(jìn)而為駕駛員提供了舒適的乘坐感受。帶鍍鉻裝飾的出風(fēng)口、木紋裝飾儀表臺，都是這點的體現(xiàn)。這臺曼恩TGX在副駕駛座椅前方還增添了腳托，將副駕駛乘客的腿托起，乘坐起來更加自然舒適。

車輛內(nèi)部的發(fā)動機(jī)鼓包高度為109毫米，是三臺卡車中鼓包高度最低的車。儀表臺下方設(shè)計了兩個大尺寸抽屜，盡可能利用更多的空間。

曼恩為這臺卡車的多媒體系統(tǒng)設(shè)計了全新的操控旋鈕系統(tǒng)，它叫做MAN SmartSelect，該系統(tǒng)下方還帶有腕托，讓司機(jī)能更方便的操作多媒體系統(tǒng)。

新一代TGX也換裝了懷擋系統(tǒng)，位于轉(zhuǎn)向柱的右側(cè)撥桿上，操作起來還是十分舒服的。

液晶儀表盤內(nèi)部的主題設(shè)計十分現(xiàn)代。左側(cè)為車速表，右側(cè)為轉(zhuǎn)速表，中央為各項設(shè)置信息的顯示屏幕，下方是車輛駕駛模式以及油量、尿素量表，設(shè)計簡單實用，一目了然。

臥鋪舒適、儲物空間完善，這點也是加分項。在駕駛室后壁上，曼恩設(shè)計了一個器材區(qū)域，上方帶有儲物格，手電筒以及24V電源接口，并配備了全新的手持車輛控制終端，不管是功能性還是實用性、外觀都十分優(yōu)異。

駕駛體驗方面，車輛的發(fā)動機(jī)響應(yīng)極快，是三臺測試車中反應(yīng)最快的，提升了車輛的動力表現(xiàn)。此外，采埃孚TraXon的換擋策略進(jìn)行了調(diào)整，將會優(yōu)先升檔，降低油耗，并在需要動力輸出時快速降檔，使發(fā)動機(jī)快速進(jìn)入最大扭矩區(qū)間。曼恩也采用了和斯堪尼亞相同的采埃孚8098電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感表現(xiàn)優(yōu)異，甚至超過了沃爾沃VDS系統(tǒng)的表現(xiàn)。

得益于電子后視鏡系統(tǒng)，這臺曼恩TGX成為了三臺測試車中視野表現(xiàn)最好的卡車。雖然還有些許畸變，但已經(jīng)十分不錯了。油耗表現(xiàn)方面，曼恩TGX的綜合油耗為百公里29.8升，公路巡航時油耗為百公里26.8升，平均車速為83.7公里每小時。尿素使用百分比為7.6%，意味著車輛每行駛100公里，約會消耗掉2.2升的尿素，低于斯堪尼亞，稍高于沃爾沃。此外，車輛維護(hù)間隔為14萬公里，是三者中最低的。