基建是中國離不開的話題，建設(shè)基建項(xiàng)目是功在社稷，利在千秋的好事，小能影響到家庭，大到可以影響整個國家，經(jīng)濟(jì)，社會，文化的發(fā)展，因此中國一直在努力推動和完善國內(nèi)基建建設(shè)，如今建造的橋梁大大小小達(dá)到100萬座，不過最近國內(nèi)又一座大橋問世，還是全球首個，原來中國公路高鐵平層橋亮相，設(shè)計(jì)時速300公里，技術(shù)令人嘆為觀止。

隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通流量急劇增長,近年來國家大力加快了高速鐵路、高速公路、城市市政道路和城市軌道交通的建設(shè)，為節(jié)約橋位資源、減少投資、保護(hù)環(huán)境，越來越多的大橋采用公路、鐵路合并建造的方式，公鐵兩用橋有析架式這種兩層的公鐵兩用橋，比方說中國南京長江大橋，也有公路、鐵路位于同一層的平層式公鐵兩用橋。

位于新修建的川南城際鐵路宜賓臨港長江大橋，最近迎來一個好消息，大橋已經(jīng)順利合龍，這也是全球首次在橋梁設(shè)計(jì)中，將多線公路和高鐵放在同層的大橋，速度，跨度和寬度都是世界之最，這座大橋長1742.1米，寬63.9米，主跨522米，按照最初的設(shè)計(jì)方案，大橋是規(guī)劃采用傳統(tǒng)雙層鋼箱梁方案，4線鐵路在下層，6車公路在上層。

不過經(jīng)過中國工程師的周密考量，發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場附近的地形較為特殊，大橋前后的兩個高鐵站點(diǎn)限制了高鐵橋面的標(biāo)準(zhǔn)高度，采用傳統(tǒng)方案就會極大的增加大橋建設(shè)成本，以及后期維護(hù)成本也會非常高，所謂平層大橋，就是將4條鐵路線和6條公路線全部建造在同一層面，這樣一來，它的唯一缺點(diǎn)是大橋?qū)挾群軐?，但是這種大橋的結(jié)構(gòu)也會較為簡單。

設(shè)計(jì)師表示，這種大橋采用了新的設(shè)計(jì)方案，創(chuàng)新的提出使用一根拉索分成兩根拉索，布置在公路和高鐵之間，字一根拉索的重量控制在26噸之間，利用公鐵之間的物理隔離空間，有解決了橋梁主梁橫向變形的問題，保證了公鐵兩車道的安全運(yùn)營，這座大橋僅僅是斜拉鋼索，一根的拉力就達(dá)到上千噸，在全球橋梁領(lǐng)域，算是數(shù)一數(shù)二的超強(qiáng)拉力鋼索。

大橋建成后，將標(biāo)志著中國川南城際鐵路工程的重點(diǎn)項(xiàng)目完工，而這條鐵路也將進(jìn)入運(yùn)營倒計(jì)時，川南城際鐵路是中國四川境內(nèi)一條連接綿陽市到瀘州市的高速鐵路，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，這條鐵路從2016年開始動工，預(yù)計(jì)將會在今年完工，鐵路的總長度為130公里，設(shè)置車站7座，在鐵路建成后，將加快推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展速度。