提到MPV，許多消費(fèi)者，特別是上有老下有小的中年社畜們，能給你數(shù)出它的數(shù)十種好處，什么空間寬敞能滿員出行，地臺(tái)低方便上下，后備廂使用靈活等等，但轉(zhuǎn)過頭他們就去買了臺(tái)多人出行難受，上下車?yán)щy的SUV，美其名曰這不是為了能越個(gè)野，方便出游嘛，殊不知他們一年都沒開車出游幾次，更別說拿SUV去越野了。

在國內(nèi)買車“非轎車即SUV”似乎成為了一種政治正確。

就是在這樣的大背景之下，在國內(nèi)MPV大部分時(shí)候都被當(dāng)作工具車被提及，商務(wù)出行的接待車、搬運(yùn)大件行李物品的小貨車……賣得好的也通常是屬于這些分類之下的細(xì)分車型，如GL8、五菱系列等等。但在總體銷量上MPV根本無法和SUV與轎車相提并論。

MPV在國內(nèi)的尷尬境地，大概沒人不知吧？

資料來源：乘聯(lián)會(huì)

但問題來了，既然大伙都知道造MPV很大概率會(huì)賣不好，那為何近兩年許多車企卻頭鐵了似的扎堆研發(fā)MPV新車？而且特別是新能源車企們。

MPV竟然是變種旅行車

在分析最近新能源車圈扎堆研發(fā)MPV新車的原因之前，為了讓大家更好理解其中利弊，我們先來翻翻老黃歷，先給大家科普一下MPV的演化進(jìn)程。

不說大家可能不知道，在國內(nèi)不算太受歡迎的MPV，最早也是起源于另一種國內(nèi)也不太受歡迎的車型——旅行車。

二戰(zhàn)以后，超級(jí)能裝的面包車曾經(jīng)在車壇獲得一片天地，但時(shí)間一長，商用痕跡過于明顯的面包車，開始被一些旅行車搶占了市場，旅行車開始盛行。1973年福特開始研發(fā)一種兼具旅行車的家用范和面包車能裝優(yōu)勢的車型，用上了商用面包車的底盤和偏家用車的設(shè)計(jì)，并將其原型車定名為Carousel。但福特的高層怕這款車面世后會(huì)搶了自家旅行車的生意，將其留在了原型車概念里，至此，福特錯(cuò)失了MPV締造者的稱號(hào)。

同期的日本也做了相對(duì)應(yīng)的嘗試，不過要么研發(fā)的新車偏面包車，要么偏旅行車，市場上還沒有真正意義上的MPV。

直到1984年，美國的道奇推出了一款名叫caravan，它是人們公認(rèn)的第一款MPV，它完美融合了面包車和旅行車的優(yōu)勢，最重要的是，它擁有方便實(shí)用的側(cè)滑門。它一面世，便成為美國市場的絕對(duì)寵兒。

同樣是1984年，但時(shí)間稍晚一些，雷諾也推出了一款MPV車型Espace，它的設(shè)計(jì)比caravan更加超前，連成一線的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和前風(fēng)擋設(shè)計(jì)到現(xiàn)在仍被模仿。

隨后，MPV風(fēng)潮席卷全球，1986年福特推出Aerostar，1988年日產(chǎn)推出了第二代Praire車型，日產(chǎn)于1991年在日本本土推出了第一代serena，豐田經(jīng)典車系previa（普瑞維亞）也在1990年面世，馬自達(dá)在1989年推出了MPV，這也是MPV（multi-purpose vehicle，多功能車輛）這個(gè)詞被第一次發(fā)明出來，后來也在英語國家被廣泛使用。

其次還有大眾的夏朗、豐田的Sienna（就是現(xiàn)在的話題王賽那前身），再到更小一號(hào)的大眾Touran（途安），歐寶Zafira（賽飛利），福特C-MAX……

但最讓國人了解的要數(shù)奧德賽和GL8，前者在1994年誕生，創(chuàng)新性的將備胎隱藏在右后方的門板處，從而使得第三排座椅可以完全收到地板下面，再加上低地臺(tái)的設(shè)計(jì)，使得奧德賽在比同時(shí)代的美國minivan尺寸略小的情況下，擁有大得多的內(nèi)空間。奧德賽也因此獲得了巨大的成功，一直火到了今天。

GL8就更不用說了，國內(nèi)絕對(duì)的MPV王者，這款車其實(shí)是典型的墻里開花墻外香，通用在美國國內(nèi)打造了雪佛蘭Venture，主打家用市場，可惜并沒有引起太多水花，上汽通用將其引進(jìn)國內(nèi)，并將其改造成主打商務(wù)接待的GL8，竟然，火了，它的“子彈頭”造型也成為了經(jīng)典。

MPV到底好在哪？

雖然MPV在國內(nèi)不怎么受待見（賽那：？？？），但要了解為何最近這類車型開始火了起來，首先要清楚了解MPV到底都有些什么別的車型沒有的優(yōu)勢。

1.空間寬敞

MPV與七座SUV相比，得益于更低的離地間隙，高空間利用率設(shè)計(jì)（更短促的車頭，更低的地臺(tái)），讓它在滿員乘坐時(shí)候，后排，特別是第三排乘客能獲得更寬裕的乘坐空間，無論頭部和腿部空間表現(xiàn)都會(huì)更佳。

2.上下車姿態(tài)更從容優(yōu)雅

更低的地臺(tái)，意味著駕乘人員能在進(jìn)出車輛的時(shí)候更方便，更從容，特別適合需要經(jīng)常要帶老人/小孩出行的小伙伴。

3.搬運(yùn)大件行李更方便

與SUV相比，MPV擁有更低的地臺(tái)，更大的尾廂開口，更高的乘員艙，而且通常MPV后排布局更加靈活，這讓它在裝載大件行李物品的時(shí)候能裝下更多。

簡單來說，除了說應(yīng)對(duì)一些特別路況能力，通過性不如SUV好以外，MPV在“多功能”這一屬性上確實(shí)有著其他車型無法比擬的優(yōu)勢，能裝、能載、更舒適。

MPV的電動(dòng)化之路

既然說了那么多MPV的優(yōu)點(diǎn)，怎么也得切入到本文的主題，MPV電動(dòng)化這個(gè)主題最近突然火起來，到底MPV電動(dòng)化是否可為？

其實(shí)關(guān)于MPV的電動(dòng)化，倒不是什么新鮮事，除了滿大街跑的電動(dòng)“貨拉拉”以外，國內(nèi)像比亞迪、上汽大通之類的品牌都做過相應(yīng)的嘗試，比亞迪的商和上汽大通EG10都想著早點(diǎn)進(jìn)入到這個(gè)細(xì)分市場中去分一杯羹。但前者僅亮相過一次就沒了音訊，后者一年都沒賣出過幾臺(tái)，所以電動(dòng)MPV曾被認(rèn)為并不可為。

其實(shí)早些年一些車企的嘗試沒獲成功，很大程度是受當(dāng)時(shí)電動(dòng)化技術(shù)限制。那時(shí)的電池包能量密度小、尺寸大，三電技術(shù)水平還不高，直接導(dǎo)致當(dāng)初的電動(dòng)MPV續(xù)航短、空間小。

以上汽大通EG10為例，搭載了54kWh的電池組，僅換來300km的標(biāo)稱續(xù)航（初期版本更是不到200km），而且在電池包的影響之下，電池包要保證足夠的離地高度，乘員艙內(nèi)高度被壓縮，連MPV的天然優(yōu)勢都被削弱了，你說，這怎么能賣得好？

但隨著新能源汽車市場不斷發(fā)展，電動(dòng)化技術(shù)也在不斷進(jìn)步，近兩年車企認(rèn)為現(xiàn)在的電動(dòng)化技術(shù)能造出更好的電動(dòng)MPV了。

2016年，當(dāng)時(shí)的三元鋰電池電池包密度大概在130Wh/kg的水平，而時(shí)至今日，三元鋰電池包的能量密度已經(jīng)來到200+Wh/kg了，相同的電池包重量，能儲(chǔ)存接近翻倍的電量。同時(shí)電池包可以變得更輕薄，電池包對(duì)乘員艙的侵入量自然更少了，再加上通過純電平臺(tái)生產(chǎn)的車型有前后懸更短的優(yōu)勢，如果再算上電動(dòng)車天然的加速平順和安靜的特性，電動(dòng)MPV能帶來不輸燃油MPV，甚至更佳的駕乘體驗(yàn)了。

都有哪些電動(dòng)MPV在路上

到底有哪些品牌說過要做電動(dòng)MPV的，今天我們就來簡單統(tǒng)計(jì)和介紹一下。

首先必須要提到的就是嵐圖夢(mèng)想家，作為一個(gè)全新的品牌，敢于在第二款車型就給大伙安排上一款MPV，這個(gè)決定可以說是相當(dāng)大膽。說回車輛本身，首先是尺寸方面，夢(mèng)想家尺寸比GL8和賽那都大，車長達(dá)5315mm，軸距達(dá)3200mm，相信能帶來寬敞的乘坐體驗(yàn)，而且它還有尊貴的四座座椅布局版本，滿足高端用戶的需要。

性能方面，關(guān)于嵐圖夢(mèng)想家的機(jī)械配置信息官方透露的并不多，但個(gè)個(gè)都很勁爆，例如采用前后雙電機(jī)的四輪驅(qū)動(dòng)形式，使該車擁有0-100km/h加速5.9秒的性能表現(xiàn)，將有增程與純電兩種動(dòng)力系統(tǒng)可選，配備前雙叉臂后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，并且還有空氣懸架以及CDC電磁減震器，單看這些參數(shù)，它還真的有可能成為性能最強(qiáng)的MPV？

作為國內(nèi)商用車界的扛把子，上汽大通自然也不甘落后，早在今年就亮相了MIFA 9，新車基于新一代智能延展架構(gòu)MIFA打造，外觀盡可能的保留了MIFA EV概念車的設(shè)計(jì)。尺寸方面，MIFA 9的車身尺寸為5270/2000/1840mm，軸距達(dá)到3200mm，也算得上是一個(gè)龐然大物了。

在車身上可以看到多個(gè)攝像頭和雷達(dá)的身影，其中有7顆高清攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)，這些無疑都是為MAXUS-Pilot駕駛輔助功能服務(wù)的。和大部分上汽大通的車型一樣，它的許多部分都支持可個(gè)性化定制，能滿足不同用戶的差異化需求。MIFA 9搭載上汽集團(tuán)全新一代電驅(qū)系統(tǒng)，采用90度寧德時(shí)代鋰電池，續(xù)航里程為520km，而2023年，上汽大通MAXUS還將交付續(xù)航超過650公里的車型。

除了國內(nèi)的廠商以外，國際大廠也加入到了這次電動(dòng)MPV競賽中來，其中大眾和奔馳尤為積極。大眾在去年年末發(fā)布了大眾ID.BUZZ量產(chǎn)版的偽裝官圖，新車整體造型致敬了代號(hào)T1的初代大眾Transporter。量產(chǎn)版ID.BUZZ將擁有更飽滿、更寬闊的前保險(xiǎn)杠，中央鏤空部位形成進(jìn)氣格柵。當(dāng)然，它也擁有ID.家族標(biāo)志性的貫穿燈和扁平化的LOGO。新車預(yù)計(jì)將于今年正式亮相，能否第一時(shí)間引入國內(nèi)生產(chǎn)就暫未可知。

奔馳的電動(dòng)化進(jìn)度也是相當(dāng)神速，目標(biāo)在短時(shí)間之內(nèi)推出全種類車型對(duì)應(yīng)的電動(dòng)化版本，其中包括MPV車型的EQT。據(jù)稱，EQT是奔馳與雷諾、日產(chǎn)和三菱合作開發(fā)的產(chǎn)品，這款概念車其實(shí)已經(jīng)非常接近量產(chǎn)版本，預(yù)計(jì)2022年就會(huì)投放市場。未來梅賽德斯將旗下的小型貨車分為兩種型號(hào)，一種是面向商業(yè)的Citan車型，另一種是面向家用的T-Class。

除了這些明牌的廠家之外，像極氪、理想等品牌都曾對(duì)外宣稱將發(fā)布電動(dòng)化MPV車型，不過目前信息有且僅有一些網(wǎng)絡(luò)流傳的諜照就是了。

再分享兩款比較有意思且已經(jīng)上市，反響都挺好的車型，那就是比亞迪D1和高合HiPhi X。比亞迪D1不說大家可能不知道，它除了是網(wǎng)約車特供版車型以外，它還是賣得最好的新能源MPV，空間寬敞，側(cè)滑門，坐過都說好。至于高合HiPhi X，說它是披著SUV皮的MPV也不為過，這里并不是說它有什么不好，但它確實(shí)糅合了SUV和MPV的優(yōu)點(diǎn)，這其實(shí)也是它能突圍的一大特點(diǎn)。

編輯點(diǎn)評(píng)

MPV的電動(dòng)化除了是對(duì)產(chǎn)品的革新以外，有可能更大的意義是在于對(duì)行業(yè)細(xì)分市場的一次大洗牌，畢竟GL8在國內(nèi)MPV市場里統(tǒng)治已多年，燃油時(shí)代能和GL8一戰(zhàn)的車型幾乎沒有。進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，這些搶先進(jìn)入賽道的選手大家又覺得有哪款有機(jī)會(huì)沖擊GL8的霸主地位，哪款能夠跑出，歡迎在評(píng)論區(qū)留言，說出你的看法。

（圖/文：皆電 羅順鵬）