在很多領(lǐng)域，我們都能聽到“人體工程學(xué)”一詞，它可以理解為通過考量體驗(yàn)者與環(huán)境之間的關(guān)系，從而提供理論與方法的一種科學(xué)。在汽車行業(yè)，人體工程學(xué)同樣適用，很多我們已經(jīng)習(xí)慣的小細(xì)節(jié)，實(shí)際上也是經(jīng)過不斷優(yōu)化演變而來的，如果倒退幾年去看，您會發(fā)現(xiàn)很多設(shè)計可以說是很“奇葩”。今天我們就來看看，汽車曾經(jīng)存在的那些“奇葩”設(shè)計。

“不會轉(zhuǎn)”的方向盤

之所以我們在“不會轉(zhuǎn)”打了引號，是因?yàn)檫@個方向盤只能讓外圈旋轉(zhuǎn)，而中心區(qū)域無法旋轉(zhuǎn)，對于大多數(shù)人來說，都是非常別扭的一個設(shè)計。尤其是對于新手而言，非常需要通過方向盤轉(zhuǎn)動幅度以及圈數(shù)判斷車輪狀態(tài)，如此一來恐怕就是“難上加難”了。除此之外，喇叭竟然也不在常規(guī)的位置，鳴喇叭只能通過按壓右側(cè)控制按鍵區(qū)域中的兩個不起眼黑色按鈕實(shí)現(xiàn)，使用起來略有不便。

手剎和扶手箱“撞車”

在很多老款車型里，機(jī)械式手剎是相當(dāng)常見的，每次需要停車的時候，用力往上提，伴隨著咔咔的聲響，車輛也會被“鎖住”，就算在陡坡上停車也不用擔(dān)心。然而，有些車型的扶手箱和手剎的位置過近，往上拉手剎時經(jīng)常會碰到“撞車”的情況，雖然扶手箱可以向上抬高，但無形中增加了使用成本，不如讓兩者距離分開，使用也會更加方便。

旋鈕式調(diào)節(jié)座椅

隨著廠商不斷對生產(chǎn)成本進(jìn)行控制，現(xiàn)今大多數(shù)車型的主駕駛座位都采用了電動調(diào)節(jié)；當(dāng)然手動調(diào)節(jié)同樣存在，扳手的設(shè)計也比較方便，往上一拉即可調(diào)整靠背俯仰。不過扳手式座椅調(diào)節(jié)也有個問題，一旦駕駛員在車輛行進(jìn)中調(diào)節(jié)座椅，很有可能因?yàn)橥蝗粏踊蛘咧苿訉?dǎo)致座椅移動，十分危險。因此，旋鈕式座椅調(diào)節(jié)應(yīng)運(yùn)而生，不僅可以控制調(diào)節(jié)幅度，還能進(jìn)行微調(diào)，安全性表現(xiàn)更好；不過，由于旋鈕使用起來比較麻煩，需要轉(zhuǎn)動很多圈才能調(diào)節(jié)到合適位置，再加上輪盤較大不好操作，因此也被很多人吐槽。

按鍵式升降擋

手自一體式變速箱不僅帶給了駕駛者自動擋的便利性，同時還允許車主通過手動方式進(jìn)行升降擋操作，從而帶來更為自由的操作體驗(yàn)。我們常見的換擋方式主要有撥片式、前后推拉式兩種，除此之外還有將升降擋集中在擋把側(cè)面的設(shè)計，需要駕駛員按壓“+”、“-”兩個按鈕實(shí)現(xiàn)換擋操作。但是在實(shí)際體驗(yàn)中，這樣的設(shè)計顯然并不方便駕駛員操作，在保持39點(diǎn)方向盤握姿的情況下，如果希望通過手動升降擋，還需要在擋把上尋找按鈕操作，這顯然和更加隨性、自由的操作體驗(yàn)背道而馳。

手剎旁邊的車窗控制按鍵

一般來說，車輛的功能按鍵都設(shè)計在控制項(xiàng)目的旁邊，比如門把手就在車門上、空調(diào)旋鈕就在出風(fēng)口旁邊等，這也是我們?nèi)粘Ｊ褂玫牧?xí)慣；然而有些車型卻另辟蹊徑，例如將車窗控制按鈕設(shè)置在了手剎的旁邊，每次打開車窗的時候還需要伸手在座椅之間摸索，這樣的設(shè)計著實(shí)有點(diǎn)讓人摸不著頭腦。不過也許有一個原因能解釋，那就是車主在拉好手剎停好車之后，能順帶把車窗關(guān)上，避免二次檢查的煩惱。

隨著汽車的進(jìn)步，很多奇葩甚至不合理的設(shè)計已經(jīng)消失殆盡了，更加符合人體工程學(xué)的車內(nèi)布局也讓日常用車變得更加方便。您還使用過什么非常規(guī)的車內(nèi)功能？評論區(qū)吐槽一下。