1988年，失去了本田的威廉姆斯的成績(jī)一落千丈，這一年，他們的FW12賽車只能搭載不適配的Judd的3.5L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力只有600匹相比前一年本田可以說(shuō)是打了六折，而威廉姆斯又要在這玩意上裝主動(dòng)懸掛，然而問(wèn)題是當(dāng)時(shí)的主動(dòng)懸掛的技術(shù)并不成熟，還要從發(fā)動(dòng)機(jī)中抽5%的動(dòng)力給懸掛使用，結(jié)果本來(lái)動(dòng)力就不怎么樣，發(fā)動(dòng)機(jī)也不怎么穩(wěn)定你還整這么一出不直接廢掉了。這一年曼塞爾只完賽了兩場(chǎng)，不過(guò)兩個(gè)都是第二，加上另一個(gè)隊(duì)友里卡多·帕特雷斯的幾場(chǎng)拿分，最終車隊(duì)以20分排在第七，而曼塞爾在賽后也是離開(kāi)了車隊(duì)去了法拉利，而接替他的，則是蒂埃里·布特森。

不過(guò)就如之前本田一樣，隨后不久，救星就來(lái)了，這一次，是來(lái)自法國(guó)的一家汽車大廠，他就是，雷諾。1989年，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被禁止出現(xiàn)在F1賽場(chǎng)中，全面要求使用3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而雷諾也是在這一時(shí)期重返圍場(chǎng)，正需要一個(gè)擁有雄厚基礎(chǔ)并且有奪冠能力的車隊(duì)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，而威廉姆斯也是正需要一臺(tái)好的引擎，于是雙方一拍即合。感覺(jué)這個(gè)故事和之前的本田幾乎是一模一樣，只不過(guò)渦輪增壓換成了自然吸氣。

雷諾拿出了他們的RS 1 3.5L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)到了650匹，雖然不及邁凱倫本田，但是相比Judd簡(jiǎn)直好到不知道哪里去了，威廉姆斯也是把原來(lái)的FW12賽車進(jìn)行了更新變成了FW12C，以此來(lái)更加適配雷諾的引擎。果然，這個(gè)賽季威廉姆斯的表現(xiàn)也真的是好太多了，在經(jīng)歷了三場(chǎng)不穩(wěn)定的比賽之后，車隊(duì)也算是走上了正軌。帕特雷斯在北美的三場(chǎng)比賽中取得了三連亞，并在加拿大兩位車手1-2帶回，但是在賽季中期，該車在速度上開(kāi)始逐漸落后于邁凱倫本田和法拉利的賽車(雖然后者那是極度不穩(wěn)定)，于是新的賽車也是迫切的需要。其實(shí)在一開(kāi)始,FW13就已經(jīng)在研發(fā)了，但是這臺(tái)車是為了主動(dòng)懸掛設(shè)計(jì)的，但是后來(lái)還是放棄了這樣一項(xiàng)設(shè)計(jì)，所以又要重新改回去，于是就很慢了，還是相同的雷諾RS01發(fā)動(dòng)機(jī)。在倒數(shù)第四戰(zhàn)葡萄牙大獎(jiǎng)賽上，該車亮相了，但是在首站就來(lái)了個(gè)雙退，以至于帕特雷斯還換回了FW12C，但是在最后兩場(chǎng)比賽中，兩位車手都登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)并且在最后的澳大利亞，布特森以一個(gè)冠軍結(jié)束了威廉姆斯和雷諾合作的第一年，車隊(duì)拿到77分獲得年度第二。

隨后的1990年賽車被進(jìn)行了改進(jìn)，變成了FW13B，雷諾拿出了RS02發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力提升到了660匹，但是還是落后與本田的700匹。在這一年，新車的速度有了很大的提升，已經(jīng)可以進(jìn)入前排纏斗，在意大利的圣馬力諾，帕特里斯在自己的父老鄉(xiāng)親面前成功奪冠，而在匈牙利，布特森來(lái)了個(gè)漂亮的pole-to-win，但是在這一年，威廉姆斯卻在車隊(duì)積分榜上掉到了第四，一方面，曼塞爾和普羅斯特加盟的法拉利擁有了爭(zhēng)奪世界冠軍的能力，而貝納通的崛起也是導(dǎo)致威廉姆斯車隊(duì)滑落的一個(gè)重要原因，所以，威廉姆斯和雷諾必須發(fā)揮出硬實(shí)力，打出強(qiáng)強(qiáng)配合，才能重現(xiàn)之前的統(tǒng)治時(shí)光。

在1990年的三月，有一個(gè)大人物來(lái)到了威廉姆斯，他就是在F1賽場(chǎng)聞名的氣動(dòng)大師——阿德里安·紐維，而當(dāng)時(shí)他的名氣還沒(méi)有那么大，不過(guò)現(xiàn)在，他已經(jīng)來(lái)到了一支可以讓他大展拳腳的車隊(duì)，他已經(jīng)可以闖一番了，隨后，他就和車隊(duì)中的Bernard Dudot以及Frank Dernie等人合作，設(shè)計(jì)出了那臺(tái)F1車迷們必須了解的黑科技神車，也就是FW14。

先是紐維給他設(shè)計(jì)了一個(gè)較窄的底盤，隨后一些黑科技統(tǒng)統(tǒng)裝上賽車，首先是法拉利曾經(jīng)用過(guò)的但是不怎么樣的半自動(dòng)變速箱，隨后，便是牽引力控制系統(tǒng)，這，對(duì)于當(dāng)時(shí)難以操控的F1來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)十分重要的技術(shù)，而雷諾，也拿出了他們的RS3C 3.5L V10自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力達(dá)到了710-750馬力，據(jù)說(shuō)比當(dāng)年使用V12的本田大了30匹左右。而那個(gè)在法拉利被調(diào)換底盤而被氣得宣布自己當(dāng)場(chǎng)退役的的曼塞爾也被威廉姆斯簽了回來(lái)，將會(huì)在未來(lái)兩年重新駕駛威廉姆斯的賽車參賽。一切準(zhǔn)備就緒，就等新賽季開(kāi)始！

然而，新技術(shù)的加身可是要以穩(wěn)定性為代價(jià)的，賽季初，曼塞爾就遭遇了三連退的悲劇，這不禁讓曼塞爾回憶起了當(dāng)年在FW12上的痛苦....這，也和塞納的開(kāi)局四連冠形成了鮮明的對(duì)比，但是在隨后，穩(wěn)定性上來(lái)了，這臺(tái)車也變成了圍場(chǎng)最快的恐怖速度機(jī)器，先是墨西哥帕特里斯和曼塞爾1-2帶回，再是隨后的法國(guó)英國(guó)德國(guó)，曼塞爾三連冠，在車手積分榜上，他也在快速追進(jìn)塞納，威廉姆斯車隊(duì)的積分和邁凱倫的差距也越來(lái)越小。但是，時(shí)間已經(jīng)不多了，而邁凱倫對(duì)賽車也進(jìn)行了改進(jìn)，所以，曼塞爾最終還是未能戰(zhàn)勝塞納，威廉姆斯也以125分屈居年度第二。

但是對(duì)于威廉姆斯來(lái)說(shuō)，F(xiàn)W14只是他們瘋狂的開(kāi)始，真正的猛獸，則日落之后降臨，1992賽季，他們拿出了一個(gè)大招——FW14B賽車，這臺(tái)賽車的機(jī)頭比前身FW14長(zhǎng)了許多，而在車鼻上方有一個(gè)小小的突起，在那里，藏著真正的秘密武器——主動(dòng)懸架系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以通過(guò)路面的狀況和車手的調(diào)整來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛的軟硬程度，讓賽車達(dá)到最佳的情況，而曼塞爾也十分喜歡這一設(shè)計(jì)，而這一年，就是他的復(fù)仇之年，他要把曾經(jīng)對(duì)他不公，踐踏過(guò)他的人都踩在腳下！而FW14B，也正是他手里的最佳利器。

果然在開(kāi)局，威廉姆斯的這臺(tái)車那是直接橫掃圍場(chǎng)，曼塞爾開(kāi)局五連冠，威廉姆斯也在這五場(chǎng)比賽中四次1-2帶回，強(qiáng)大的統(tǒng)治力讓車神塞納和他們的邁凱倫本田在內(nèi)的一眾對(duì)手望塵莫及，在曼塞爾的家鄉(xiāng)英國(guó)，他的排位賽圈速比帕特里斯快了1.9s，而塞納則被甩了2.7s！在正賽中更是領(lǐng)先隊(duì)友39s拿到冠軍，在匈牙利，他提前鎖定了年度冠軍，這個(gè)賽季，他一共拿到88個(gè)桿位和9次pole to win！威廉姆斯也拿到了10個(gè)冠軍，21個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。英國(guó)雄獅以他完美的表現(xiàn)血洗14年來(lái)的冤屈和恥辱，這是一場(chǎng)華麗的復(fù)仇，此時(shí)，大概是覺(jué)得自己的目標(biāo)已經(jīng)完成，他也決定在92年結(jié)束后退役。

不過(guò)這FW14B其實(shí)還是一臺(tái)不是為了主動(dòng)懸掛打造的賽車，加長(zhǎng)的車鼻和凸起讓通過(guò)的氣流變得混亂，阻礙了賽車的進(jìn)一步提速，所以在1993年，他們決定拿出一款徹頭徹尾為主動(dòng)懸掛設(shè)計(jì)的新車：FW15C。

經(jīng)過(guò)了紐維之手，該車的下壓力相比于FW14B提高了21%，同時(shí)雷諾也拿出了RS5發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)3.5L V10自吸的最大輸出達(dá)到了760-780馬力，比邁凱倫和貝納通使用的福特-考斯沃斯大了80-100匹，而在該車除了更加先進(jìn)的主動(dòng)懸掛，加裝了防抱死制動(dòng)器也就是ABS等等....如果說(shuō)1993年的F1是F1歷史上科技含量最的山，那么FW15C，就是這山上的最高峰，在他身上：主動(dòng)懸架、防抱死制動(dòng)器、牽引力控制、遙測(cè)、線控驅(qū)動(dòng)、氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、半自動(dòng)變速器、全自動(dòng)變速器以及無(wú)級(jí)變速器（CVT）（這個(gè)CVT只是試用，后來(lái)被FIA禁掉了）全副武裝，儼然一臺(tái)“高智能方程式”，而駕駛它的，則是另外一位在法拉利因?yàn)橐痪湓挶婚_(kāi)除（實(shí)際上是權(quán)力斗爭(zhēng)輸了）的“冤種”——賽車教授普羅斯特。（合著這兩年在法拉利受苦受難的人都跑威廉姆斯這里來(lái)享受生活了是吧。）而搭檔他的，是另外一位實(shí)力強(qiáng)勁的車手——達(dá)蒙·希爾。（話說(shuō)希爾這個(gè)姓氏在賽車界也挺nb的）

果然新賽季伊始，這臺(tái)車就真的是太可怕了，在排位賽中，這臺(tái)車通?？梢钥旌竺娴膶?duì)手1-2s，而在南非站正賽里，普羅斯特幾乎領(lǐng)先塞納1圈奪冠，而在隨后的巴西和多寧頓公園，車神塞納靠著自己強(qiáng)悍的實(shí)力硬剛電子黑科技，奪下兩冠并以12分優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑車手積分榜，但無(wú)奈的是，再?gòu)?qiáng)大的技術(shù)，在絕對(duì)的科技面前也是無(wú)力回天，隨后的7場(chǎng)比賽中，普羅斯特拿到了6場(chǎng)勝利，把塞納和隊(duì)友希爾遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)，但是希爾也是不甘示弱，從匈牙利到意大利，一波三連冠，讓威廉姆斯奪得車隊(duì)冠軍，而葡萄牙站普羅斯特的第二也最終宣告了車手冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)的結(jié)束，教授加冕了他的第四個(gè)車手冠軍，而FW15C，這臺(tái)電子科技的集大成者，也成為了賽車歷史上科技的頂峰和永恒的傳奇。

而在1993年后期的比賽中，主動(dòng)懸掛也暴露出了不少的問(wèn)題，機(jī)器的判斷不一定準(zhǔn)確，而一旦失誤就會(huì)導(dǎo)致賽車失控，于是FIA就出臺(tái)禁令準(zhǔn)備在1994年禁止這項(xiàng)技術(shù)，而由于大多數(shù)車隊(duì)在那時(shí)候已經(jīng)有了自己的主動(dòng)懸掛，所以紛紛反對(duì)，但是在比利時(shí)站蓮花車手的事故之后，反對(duì)聲也逐漸平息，于是1993年也就成了主動(dòng)懸掛的絕唱，而隨后的受到嚴(yán)重影響的威廉姆斯則是把自己FW14B拆去主動(dòng)懸掛后進(jìn)行改動(dòng)變成FW16，涂裝從原來(lái)的佳能駱駝變成了Rothman也就是樂(lè)富門。在這一年，車神塞納來(lái)到了車隊(duì)，搭配希爾參加新賽季的比賽。

在賽季初期，這臺(tái)車可以說(shuō)是一個(gè)災(zāi)難，由于之前的FW14B是主動(dòng)懸掛的賽車，在拆去了各種各樣的電子輔助系統(tǒng)之后，這臺(tái)FW16賽車就成了一臺(tái)難以操控的猛獸，就連車神塞納都難以駕馭，在前兩站塞納都因?yàn)榇蚧速?，而貝納通車隊(duì)的舒馬赫卻穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，而隨后第三站比賽來(lái)到了伊莫拉——那個(gè)讓很多車手都喪命的賽道。

1994年5月1日，塞納沒(méi)有像往常一樣早早坐進(jìn)賽車，而是比較早的來(lái)到了維修區(qū)，坐在一旁緊鎖雙眉，同時(shí)還帶上了一面奧地利國(guó)旗，準(zhǔn)備在賽后悼念自己的好友——前一天在排位賽中出事故去世的羅蘭德·拉岑伯格。他違反規(guī)定，兩次親赴出事地點(diǎn)查看，同事也可以感覺(jué)到他的臉上的緊張和憂愁，他如同一個(gè)檢察員一樣檢查起了賽車的定風(fēng)翼和輪胎，總好像對(duì)賽車不放心，他甚至還一反常態(tài)在排位處摘下頭巾，神情看上去十分悲傷。在正賽開(kāi)始之后，桿位起步的塞納一路領(lǐng)先，后面跟著的，是視他為偶像的舒馬赫，在第七圈，那臺(tái)搭載可以產(chǎn)生730馬力的雷諾RS6發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車偏離了賽道，以211km/h的速撞向了圍墻，飛出的右前懸架的部件擊中了他的頭盔，并最終導(dǎo)致他的喪命。

這一場(chǎng)事故震驚了整個(gè)賽車界，甚至是車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)弗蘭克·威廉姆斯，帕特里克海德還有設(shè)計(jì)師紐維都被指控為謀殺者，但是最終還是都被認(rèn)定為無(wú)罪，而那場(chǎng)比賽，舒馬赫拿下冠軍，并在這一年拿下了自己在F1的第一個(gè)總冠軍，而塞納的意外引發(fā)了F1歷史上第二次安全革命，在隨后的1995年，發(fā)動(dòng)機(jī)排量被降到了3.0L，賽道也有更好的防護(hù)措施。威廉姆斯也請(qǐng)來(lái)了他們的試車手大衛(wèi)·庫(kù)特哈德（還有曼塞爾也出來(lái)跑了幾場(chǎng)，并在最后的澳大利亞拿下自己生涯最后一個(gè)冠軍），同時(shí)還在不久之后推出了B版本賽車，逐漸跟上并且超過(guò)了舒馬赫的B194賽車的速度。從第五站西班牙開(kāi)始一共取得了7個(gè)冠軍和5個(gè)亞軍，在車隊(duì)積分榜上反超貝納通奪冠，但是車手冠軍還是歸于舒馬赫。

在1995年車隊(duì)的新賽車FW17賽車，這臺(tái)賽車是威廉姆斯歷史上第一款高鼻錐賽車，這也是新的技術(shù)規(guī)定下的設(shè)計(jì)，而同時(shí)雷諾的RS7發(fā)動(dòng)機(jī)的排量只有3.0L，最大輸出被降到了650-700匹，這一年，達(dá)蒙希爾成為了車隊(duì)的主力車手，庫(kù)特哈德也正式坐進(jìn)了威廉姆斯的座艙成為了正式車手。威廉姆斯賽車的空動(dòng)和底盤被認(rèn)為是圍場(chǎng)里最好的。但是在真正的比賽中，兩位威隊(duì)車手和他們的賽車卻難敵舒馬赫和同樣使用雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)的貝納通B195（這一年改雷諾了），后者一共拿下九場(chǎng)勝利獲得了屬于自己的第二個(gè)年度冠軍，也幫貝納通拿下了隊(duì)史上唯一一個(gè)車隊(duì)冠軍，而威廉姆斯則是拿下5場(chǎng)勝利，7個(gè)第二，以112分屈居年度車隊(duì)第二。

隨后的1996年，庫(kù)特哈德離開(kāi)了車隊(duì)，而代替他的，則是吉爾斯·維倫紐夫的兒子：雅克·維倫紐夫，希爾則還是繼續(xù)留在1號(hào)車手的位置，而海德和紐維，則是再一次聯(lián)手推出了本賽季的新賽車：威廉姆斯FW18。

紐維著手設(shè)計(jì)了該車的空動(dòng)，使其遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于法拉利和貝納通，雷諾則是RS8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出700匹，也算是圍場(chǎng)最強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)車也十分適合希爾的駕駛方式，小維倫紐夫也很快適應(yīng)了新車，所以這個(gè)賽季，威廉姆斯開(kāi)啟了屠榜模式開(kāi)局拿下5連冠，中間又是一波五連冠，整個(gè)賽季一共拿下了12個(gè)冠軍，希爾8個(gè)，維倫紐夫四個(gè)，除了摩納哥和意大利，每一場(chǎng)比賽都有至少一位威隊(duì)車手登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，75%的勝率也讓他成了F1歷史上最具統(tǒng)治力的賽車之一。

而這時(shí)候，威廉姆斯卻做了一個(gè)極為爭(zhēng)議的舉動(dòng)，他決定不再和希爾續(xù)約，而是簽下弗倫岑取代他，而紐維也因?yàn)樯殯](méi)能如愿離開(kāi)了車隊(duì)，在一年的田園假期之后去了邁凱倫。而在這之前他已經(jīng)幫威隊(duì)設(shè)計(jì)了新賽季的賽車——FW19，這臺(tái)賽車?yán)^續(xù)在FW18的基礎(chǔ)上改進(jìn)，相比于前輩更輕，更硬，再配合雷諾的RS9發(fā)動(dòng)機(jī)。而這一年的主力車手則是雅克·維倫紐夫。

果然前輩FW18的底子是真的棒，F(xiàn)W19在賽季初期占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，但是隨著在法拉利的舒馬赫追了上來(lái)，車隊(duì)和車手之間開(kāi)始了激烈的爭(zhēng)奪，而到最后一站歐洲站，在排位賽中舒馬赫，維倫紐夫和弗倫岑的圈速一樣，按照順序維倫紐夫獲得桿位，但是正賽維倫紐夫起步并不好，被舒馬赫超過(guò)并且拉開(kāi)差距，經(jīng)過(guò)了47圈的追趕，維倫紐夫看到了機(jī)會(huì)，但是在超越的時(shí)候，舒馬赫故技重施，在維倫紐夫抽頭時(shí)撞向維倫紐夫使其退賽，但是這一次，他失敗了，維倫紐夫留在了賽道上，而舒馬赫卻是陷入沙石退賽，賽后他也因?yàn)檫@個(gè)舉動(dòng)罰沒(méi)了全年積分，而小維倫紐夫則是以季軍加冕年度總冠軍，而威廉姆斯也拿到了第九個(gè)也是他們最后一個(gè)車隊(duì)總冠軍。而隨后，弗蘭克威廉姆斯還是像對(duì)待希爾一樣對(duì)待維倫紐夫，直接不再續(xù)約，而雷諾也結(jié)束了和威隊(duì)的合作離開(kāi)了F1，直到后來(lái)才收購(gòu)貝納通以廠隊(duì)形式回歸。

所以說(shuō)，整個(gè)80年代末到90年代是威廉姆斯的黃金時(shí)期，從建隊(duì)以來(lái)，威廉姆斯已經(jīng)獲得了7個(gè)年度車手總冠軍，9個(gè)車隊(duì)年度總冠軍，和法拉利，邁凱倫，蓮花一樣，成為了F1中另外一支豪門車隊(duì)，而飛馳的藍(lán)色的威廉姆斯賽車，也成為了賽場(chǎng)上亮麗的風(fēng)景線。

但是在這輝煌的背后，墮落的禍根卻已經(jīng)悄然埋下.......