憑借新款 Mach 4 SL，Pivot 一石二鳥，同時釋放的不是一輛而是兩輛自行車：新款 Mach 4 既有后行程為 104 毫米的短行程版本，也有后行程為 116 毫米的長行程版本。乍一看，這些自行車幾乎一模一樣，這足以讓我們組織一場槍戰(zhàn)！誰在這場腦力與體力的較量中脫穎而出？

雖然 Pivot Bikes 可能以其精致的林道、耐力賽和速降自行車而聞名，但這個美國品牌在其產(chǎn)品組合中還擁有一款純種 XC 裝備：Mach 4 SL。乍一看，最新版本的 Pivot XC bruiser 與其前身相比并沒有太大變化，但新款 Mach 4 SL 已經(jīng)從頭開始重新開發(fā)，現(xiàn)在有兩個版本。World Cup 版本的重量為 10.8 公斤，前后行程均為 100/104 毫米，是 Mach 系列中的 XC 火箭。另一方面，Team Build 的重量為 11.2 公斤，前后行程為 120/116 毫米，這使其成為越野和輕型越野騎行的最佳選擇。上部減震架中的倒裝芯片可讓您將后部行程減少約 10 毫米。兩種型號零售價為 10 歐元，699 并具有相同的框架，這使得區(qū)分這兩個版本變得非常困難。但是不同的懸架如何影響自行車的操控性？

新款 Pivot Mach 4 SL XTR 2023 詳細(xì)信息

憑借其明顯的方邊車架輪廓和典型的 DW-Link 后懸架，Mach 4 SL XTR 明顯被視為 Pivot。搖臂是一組細(xì)長的細(xì)管，后上叉無縫地融入上管，形成一條直線。

對于新車架，Pivot 采用了一種創(chuàng)新的、據(jù)說可以減輕重量的制造工藝，并重新定位了后剎車支架，現(xiàn)在將其隱藏在后上叉后面。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，Pivot 的工程師不得不在后上叉上采用一種相當(dāng)獨(dú)特的扭結(jié)。下管底部還有一個全新的維修端口，位于中軸上方，可以輕松檢修和維修電纜。

車架共有六個安裝點(diǎn)：三個位于下管，三個位于上管下側(cè)。這樣您就可以改變下管水壺架的位置，還可以選擇在上管下方安裝工具帶、框架包或第二個水壺架。Pivot 逆流而上，采用了更傳統(tǒng)的內(nèi)部線纜布線系統(tǒng)，線纜通過頭管消失在車架中。車架的每一側(cè)都有兩個電纜端口，因此您可以選擇將后剎車線穿過哪一側(cè)。端口被牢固夾緊，防止電纜在路徑上發(fā)出嘎嘎聲。厚實(shí)的羅紋后下叉保護(hù)器可以直接從耐力賽自行車上取下，并確保安靜的騎行。

Pivot Mach 4 SL 有四種構(gòu)造變體：Ride、Pro、Team 和 World Cup，所有變體都可以選擇 Shimano 或 SRAM 組件。這使得總共有八個版本。入門級 Ride Build 零售價為 6,799 歐元，配備 Shimano XT/SLX 傳動系統(tǒng)和配套的 SLX 制動器。其 SRAM 版本售價 7,299 歐元，采用混合 X01/GX 傳動系統(tǒng)和 SRAM Level 制動器。Team Build 和我們的 World Cup Build 測試自行車零售價為 10,699 歐元，并配備 Shimano 組件。如果您想要 SRAM 的新型變速箱傳動系統(tǒng)和 SRAM 制動器，則必須購買售價 12,599 歐元的團(tuán)隊(duì)版，而短行程世界杯版本的成本略低，為 11,999 歐元。整個 2023 馬赫 4 系列均依賴于 FOX 懸架，

我們 2023 年 Pivot Mach 4 SL XTR 型號的規(guī)格

我們的兩輛 Pivot Mach 4 SL 測試自行車具有幾乎相同的規(guī)格，唯一的區(qū)別是懸架和升降座桿 - 盡管兩者均由 FOX 提供。一個不錯的小細(xì)節(jié)：像所有 Pivot 自行車一樣，Mach 4 SL 后減震器上標(biāo)配了一個小下垂指示器，這使得設(shè)置懸架變得更容易。ST 型號采用 32 毫米 Factory Step-Cast 前叉和配套的 FLOAT SL Factory 減震器。Transfer SL 升降座比標(biāo)準(zhǔn) Transfer 輕，但僅提供兩個位置 - 猛擊或完全伸展。此外，它的行程只有 100 毫米，限制了自行車的移動自由度。Team Build 配備了 FOX 34 Factory Step-Cast 前叉和稍強(qiáng)的 FOX FLOAT 減震器。雖然前叉的 34 毫米支柱更加堅(jiān)固，但它們搭配了輕質(zhì)、錐形 Step-Cast 下腿組件，減少彈簧和阻尼器的可用空間。與輕量級 SL 版本不同的是，F(xiàn)OX Transfer 升降座可無級調(diào)節(jié)，并且還提供 125 毫米的更大行程，雖然仍然很小，但可以在賽道上提供更大的活動自由度。

兩種 Mach 4 型號的車把左側(cè)均配有扭握鎖定裝置。在長行程型號上，您可以在開放模式和減震平臺阻尼之間切換。另一方面，World Cup Build 采用三級鎖定系統(tǒng)，可讓您在后減震器和前叉上的完全開放模式、平臺阻尼和鎖定之間切換。雖然扭轉(zhuǎn)手柄可以在駕駛艙中節(jié)省一個控制桿，但它相當(dāng)笨重，限制了制動桿的調(diào)節(jié)選項(xiàng)。對于規(guī)格的其余部分，這兩輛自行車依賴于相同的組件，包括 Pivot 內(nèi)部的 60 毫米合金把立和 760 毫米碳車把。然而，鎖定桿的額外電纜使得駕駛艙相當(dāng)擁擠，尤其是在 ST 型號上，它采用了額外的叉鎖定遙控器。

正如 Mach 4 XTR 名稱所示，Shimano 提供頂級 12 速 XTR 傳動系統(tǒng)和配套的兩活塞制動器。它們前后配有 160 毫米制動盤，與我們在這里看到的相比很小，但對于大多數(shù)林道場景和 Mach 4 的預(yù)期用途來說仍然足夠大。也就是說，較重的騎手和那些花費(fèi)大量時間在陡峭、長下坡上的騎手應(yīng)該升級到更大的轉(zhuǎn)子。將庫存轉(zhuǎn)子更換為前后 180 毫米圓盤僅增加約 125 克。我們的測試自行車配備了雷諾輪組，但面向德國市場的 Mach 4 車型可能會配備 NEWMEN 輪組。有趣的是，Mach 4 使用 Boost 而不是 Superboost，與該系列中的一些更堅(jiān)固的自行車不同。根據(jù) Pivot 的說法，較窄的輪轂不僅可以減輕重量，而且也更適合自行車的應(yīng)用領(lǐng)域，不需要更寬的 Superboost 車輪的額外剛度。車輪搭配采用 EXO 外殼和 DualCompound 的 2.4 英寸 MAXXIS Rekon Race 輪胎。后者適合自行車的特性，將滾動阻力和重量損失降至最低。然而，在泥濘的條件下，淺輪廓很快就會達(dá)到極限。此外，MAXXIS 的新型 MaxxSpeed 橡膠混合物將在賽道上提供更好的整體性能。

Pivot?Mach 4 SL 世界杯

規(guī)格

前叉FOX 32 Factory Stepcast?100 mm
后減震器FOX Float SL Factory?104 mm
座桿FOX Transfer SL?100 mm
制動器Shimano XTR?160/160 mm
傳動系統(tǒng)Shimano XTR?1x12
把立樞軸60 mm
車把樞軸 Carbon?760 mm
輪組Reynolds 碳纖維29"
輪胎MAXXIS Rekon Race ，雙復(fù)合，EXO/MAXXIS Rekon Race，雙復(fù)合，EXO?2.4 英寸/2.4 英寸

技術(shù)數(shù)據(jù)

尺碼XS SM?L?XL

具體特點(diǎn)

工具安裝
倒裝芯片

Pivot?Mach 4 SL 團(tuán)隊(duì)

10,699 歐元

規(guī)格

前叉FOX 34 Factory Stepcast?120 mm
后減震器FOX Float SL Factory?116 mm
座管FOX Transfer?125 mm
制動器Shimano XTR?160/160 mm
傳動系統(tǒng)Shimano XTR?1x12
把立樞軸60 mm
車把樞軸 Carbon?760 mm
輪組Reynolds 碳纖維29"
輪胎MAXXIS Rekon Race，雙復(fù)合，EXO/MAXXIS Rekon Race，雙復(fù)合，EXO?2,4"/2,4"

技術(shù)數(shù)據(jù)

尺碼XS SM?L?XL

具體特點(diǎn)

工具安裝
倒裝芯片

新款 2023 Pivot Mach 4 SL 的幾何結(jié)構(gòu)

Pivot Mach 4 SL 有 XS 至 XL 等五種尺寸可供選擇。盡管使用相同的車架，但由于行程量不同，兩輛自行車具有不同的幾何形狀。在 L 號中，長行程型號的前伸量為 462 毫米，堆疊長度為 617 毫米，而短行程型號的前伸長度為 475 毫米，堆疊長度為 608 毫米。兩種型號共用相同的 460 毫米長立管。然而，較短的座管與庫存的短行程升降座桿結(jié)合起來并沒有多大意義。后下叉全長為 432 毫米，上減震架中的倒裝片可讓您將長行程自行車的后行程從 116 毫米減少到 104 毫米，將短行程自行車的后行程從 104 毫米減少到 95 毫米。

新型 Pivot Mach 4 SL 的幾何結(jié)構(gòu)（104 毫米）

新款 2023 Pivot Mach 4 SL XTR 車型上路 – 最大的區(qū)別是什么？

為了找出兩輛自行車之間的差異，我們在短設(shè)置中騎行了帶有倒裝芯片的 ST 版本，這將后行程從 104 毫米減少到 95 毫米。當(dāng)您在車座上擺動腿時，兩種 Mach 4 SL XTR 變體一開始感覺非常相似。踩踏位置顯然是前重的，在水平地面上會給你的手帶來很大的壓力。簡而言之，Mach 4 不想成為一款舒適的旅行車，而且它也不是。相反，它的運(yùn)動騎行姿勢鼓勵您努力上坡。攀爬時，Pivot 將您置于中央、舒適的踩踏位置，重量均勻分布在前后部。這確保了后輪有足夠的牽引力，同時使前輪保持在地面上，從而確保前輪具有出色的牽引力。然而，在陡峭的山坡上，

在進(jìn)行典型的停車場彈跳測試時，懸架感覺相當(dāng)柔軟，但一旦對鏈條施加一些張力，即使減震器處于打開模式，懸架也會明顯變硬。然而，長距離爬坡和不均勻的踩踏節(jié)奏需要爬坡開關(guān)，可以使用扭轉(zhuǎn)手柄快速輕松地激活該開關(guān)，而無需將手從車把上移開。在第一種模式下，后懸架更加穩(wěn)定，但在用力踩踏板時會明顯晃動。借助 World Cup Build，您可以完全鎖定懸架，防止后減震器和前叉完全移動，即使是在從車座上沖刺時也是如此。不用說，這是以犧牲技術(shù)路段的舒適性和牽引力為代價的，因?yàn)檩喬ピ谳^崎嶇的路段很快就會失去與地面的接觸。

排除不同的鎖定系統(tǒng)，這兩款 Mach 4 SL XTR 型號可提供相當(dāng)?shù)呐榔滦阅?，并提供非常相似的乘坐感覺。然而，一旦重力接管，這種情況就會迅速改變。下坡時，短行程變體更硬、更直接，將您置于自行車頂部，而不是將您整合在車輪之間。短行程滴管會加劇這種感覺，導(dǎo)致車座妨礙您。騎在 World Cup Build 上時，您會不斷被提醒，您騎的是一輛經(jīng)過精心修整的越野車，以實(shí)現(xiàn)最高效率。在流動的小道上，它可以提供大量來自地面的反饋，并可以通過滾軸和護(hù)道輕松產(chǎn)生速度，而短行程版本還可以輕松以 10 馬赫的速度沖出平坦的角落。然而，當(dāng)?shù)缆纷兊酶悠閸鐣r，Pivot 的平均 XC 機(jī)器很快就會達(dá)到極限，即使在短暫的崎嶇路段，也很容易失去牽引力。不用說，這需要更加警惕的騎行風(fēng)格，尤其是在快速、要求較高的路段。

盡管使用相同的車架，但 Team Build 的下坡更像是迷你越野自行車，而不是 XC 裝備。懸架明顯更加柔軟，并且在流動路徑上提供的直接反饋較少。同時，它的輪廓明顯更加清晰，讓您清楚地知道它何時壓縮以及何時在拐角出口處反彈。這也使得在通過滾筒泵送時很容易產(chǎn)生速度。柔軟的懸架使后端保持在地面上，從而在快速路段激發(fā)更多信心。有趣的火箭在流動的小路上行駛！當(dāng)路面變得更加崎嶇時，長行程 Mach 4 SL XTR 明顯更加沉著，產(chǎn)生更大的牽引力，從而確保更好的控制 - 更長的升降座管也有幫助，為自行車提供更多的運(yùn)動自由度。因此，它會鼓勵您更快地致力于?比它的弟弟更大膽的線條。當(dāng)然，Pivot 仍然是一款相當(dāng)保守的 120 毫米越野自行車，這意味著它在苛刻的地形上很快就會達(dá)到極限。

這兩輛自行車都有一個共同的問題：前叉無法提供足夠的中行程支撐，這在壓縮和較大跳躍時尤其明顯，在這種情況下，兩個前叉都相當(dāng)突然地沖過其行程。這會讓你失去平衡，并將你進(jìn)一步拉過低前端，使你處于一種超級拉伸、相當(dāng)粗略的騎行姿勢，尤其是在非常陡峭的下坡時。

誰應(yīng)該仔細(xì)看看 2023 年 Pivot Mach 4 SL XTR，您應(yīng)該選擇哪一款？短途旅行還是長途旅行，這是一個問題！

Pivot Mach 4 SL XTR 的短行程變體是一款 XC 賽車，適合尋求最高效率的 KOM 獵人和騎手，這顯然是以犧牲越野性能為代價的。
另一方面，Mach 4 SL XTR 長行程版本針對的是喜歡快速騎行但又想在不尋找 KOM 的情況下享受樂趣的運(yùn)動型騎手。如果您想以真正的“低速騎行”風(fēng)格在高要求賽道上挑戰(zhàn)極限，Pivot 也是一個不錯的選擇。

我們對新款 Pivot Mach 4 SL 的結(jié)論

如此相似又如此不同！新款 Pivot Mach 4 的兩個版本看起來幾乎相同，并且具有相同的框架細(xì)節(jié)，這使得一開始很難區(qū)分它們。然而，短途旅行的上坡方式是直接、高效和活潑的，但下坡感覺更僵硬、稍微緊張一些。另一方面，長途旅行版本在上坡時處于落后狀態(tài)，但在小路上卻更加舒適，激發(fā)了更多信心，并在此過程中提供了更高的樂趣。

優(yōu)點(diǎn)

• 多功能框架平臺

• 修長的框架輪廓

• 安靜下坡

缺點(diǎn)

• 淺斷面輪胎在泥濘條件下很快就會達(dá)到極限

• 前叉缺乏中行程支撐

?調(diào)校技巧：更大的制動盤適合重型騎手和長下坡

轉(zhuǎn)載于ENDURO MOUNTAINBIKE MAGAZINE

文章來源：https://enduro-mtb.com/en/2023-pivot-mach-4-sl-xtr-test/