MYAUTO最近收到了好多的促銷稿件，降價大促似乎成了三月份的潮流。但也有一些廠家采取了不一樣的策略，比如理想、零跑、領(lǐng)克的保價策略。但和90天價格保護條款相比，坦克似乎更加敞亮。因為坦克的保價期能夠延續(xù)到今年年底。

　　從條款來看“凡是通過坦克TANK App訂購坦克品牌全系車型的用戶，如期間所購車型官方建議零售價下調(diào)，坦克品牌承諾主動返還新舊建議零售價差價?！笨雌饋硭坪跏且粋€廠家放下鐮刀，誓死不割消費者韭菜的宣言是真的嗎?畢竟現(xiàn)在是各種降字當(dāng)頭，而大幅降價的車型也不僅僅是12萬元能買到的C6.也包括降幅十六萬元的奧迪A7L、奧迪Q6以及降幅達(dá)十萬元的奧迪Q5L、凱迪拉克XT5、XT6、蔚來ES6、ES7、ES8、寶馬i3、雷克薩斯UX等等。坦克采用保價策略，真能做到開源、節(jié)流和撈面子?

　　友商瘋狂的價格戰(zhàn)本質(zhì)上不是為了清庫存，就是跟風(fēng)玩一手薄利多銷，最終算下來企業(yè)總不會虧錢。而坦克此舉則屬于是反其道而行之，在別人降價之時，坦克此舉首先可以樹立負(fù)責(zé)任車企的形象，憑空吸一波好感，所謂保價策略本身就可以實現(xiàn)穩(wěn)固消費信心，促進消費的作用。

　　從另外的角度來看，汽車降價不一定能換來銷量，同時也會帶來傷害。哈弗H6不降價的時候它是銷冠，降價之后的哈弗H6在上個月已經(jīng)跌出了SUV前三。作為長城的銷量大頭，哈弗H6的未來充滿憂慮。坦克這邊不一樣的是，它的競爭對手還不多，在這個時候采用保價策略也相當(dāng)于是做了一個免費廣告，如果一定要說成本，也就海報制作費用了。

　　再來說個面子問題，為什么加價車好賣，降價車不那么好賣，這里面是有門道的。大家爭相購買加價車，并不是說人傻錢多，而是在面子社會里大家認(rèn)為這種做法會有炫耀的資本。降價車不代表品質(zhì)不好，但會給人一種廉價、貧窮的感覺。所以坦克300在加價的時候是熱銷車，不降價也是坦克的底線。但是在友商都在卷的時候，坦克不卷也不行的，如果能穩(wěn)住形勢，給將要購買的消費者一個官宣的承諾，用戶這邊就不會像特斯拉那樣不好交代。而真到了需要官方調(diào)價的時候，也不至于像魏牌那樣丟失人心。

　　所以說，如果把坦克的策略本質(zhì)上看成一種“延遲降價”也不是不可以。先要穩(wěn)住消費者，才能實現(xiàn)好的效果。況且降價本身也是有前提的，那及時需要從TANK App上認(rèn)證和登錄和下單，這樣能夠避免終端產(chǎn)生貓膩導(dǎo)致廠家誤判。不得不說，以“保價”應(yīng)對“降價”確實是非常聰明的舉措。

　　那么坦克會不會降價呢?這還要從終端情況來看。在坦克300橫空出世之時曾出現(xiàn)過一車難求的局面，排隊加價罕見地出現(xiàn)在了自主車型身上。在2022年，坦克品牌即實現(xiàn)了123881輛的銷量，至少月均破萬是沒跑了。但當(dāng)時間到了2023年2月，坦克只售出了6178輛，其中坦克300售出5156輛，坦克500售出1022輛。

　　相較于巔峰，雖說坦克品牌這一個月賣六千多輛的成績還算可以，但入局這也在不斷增加。除了北京越野和捷途之外，據(jù)說采用CMA+SPA高端架構(gòu)的領(lǐng)克全新硬派SUV也在路上了，坦克能不能扛得住這波勢頭實現(xiàn)穩(wěn)定銷量，提振用戶信心和利潤提升的一箭三雕，從目前看還真不好說。