近期貝納利海外平臺(tái)流出了這樣一則視頻，視頻內(nèi)容講的是TRK800的設(shè)計(jì)手稿，以及車輛的大致外觀，言外之意是這臺(tái)車即將亮相于米蘭車展。

當(dāng)然貝納利海外雞賊的很，并沒有對(duì)這臺(tái)車的外觀進(jìn)行太多展露，我們目前能了解到的只有這些。

1. 整車定位運(yùn)動(dòng)探險(xiǎn)，貝納利在輕量化方面應(yīng)該有些建樹。

從圖中可以看到，TRK800采用的是與KTM頗為相像的輕量化鋁合金后平叉，這在同級(jí)別車型中是不多見的。其次我們還可以看到鋼管編織車架、輻條輪轂，以及似乎是全可調(diào)的前減震與液壓離合器。

總之貝納利這次設(shè)計(jì)的TRK800一改往日的公路摩旅風(fēng)格，希望實(shí)車發(fā)布后這些東西依舊沒有改動(dòng)。

2. 動(dòng)力平臺(tái)基本可以肯定是自家的雙缸799，最大功率65kw。

從發(fā)動(dòng)機(jī)布局，以及這標(biāo)志性的小水壺與大管子來看，基本上是沒跑了。而且這次米蘭摩展之后，貝納利很可能趁熱打鐵發(fā)布全新的幼獅800，和升級(jí)800cc發(fā)動(dòng)機(jī)的752S，總之就是和QJMOTOR保持邊界，打開差異化。

只是從目前得到的信息來看，TRK800更像是驍750PLUS，也不能怪貝納利的設(shè)計(jì)師不努力，也許這兩臺(tái)車就是同一個(gè)人設(shè)計(jì)的。我們看一看腳踏、座墊、以及排氣的位置，再看看車頭，只要把護(hù)杠去掉，驍750就能有TRK 800 80%的神韻。

TRK800留給我們最大的謎題只剩下電控了，這臺(tái)車能否打破貝納利無電控的魔咒？

我覺得能。

從市場(chǎng)大環(huán)境來說，人們的安全意識(shí)提高了，追求排量的同時(shí)，大家也對(duì)安全配置有更高的需求。部分品牌甚至逐步下放電控到入門級(jí)ADV車型中，比如KTM 390 ADV， 中端ADV也有凱旋的老虎660，摩托車發(fā)展的大趨勢(shì)已經(jīng)很明確了，就是以電控為主來輔助大部分沒有時(shí)間練車的車友，讓大家更好、更安全的對(duì)大排量、高功率車輛進(jìn)行操控。

TRK800作為貝納利在國(guó)際市場(chǎng)打響的又一槍，如果沒有配備電控，還是采用我行我素的基本配置，那都不用從凱旋與KTM講起，春風(fēng)的800MT就足夠他喝一壺了。

而且在近期有關(guān)貝納利899TNT的相關(guān)資料中，我們也能看到在屏幕上顯示著這車以及在適配牽引力控制、快速換擋等電控措施。

我之前在翻閱有關(guān)貝納利的資料時(shí)，偶然發(fā)現(xiàn)了這么一篇報(bào)道，是2019年意大利媒體采訪意大利貝納利總經(jīng)理時(shí)的相關(guān)對(duì)話。大概含義就是貝納利800cc以上的車型將開始使用電子部件、快排、牽引力控制等等、該來的都要來。

幼獅800啥都沒配置，可能是因?yàn)橹绷恕?span id="s0sssss00s" class="pgc-img-caption">

1200GT啥也沒配置，可能是因?yàn)楸淮猴L(fēng)1250GT打亂了陣腳。

如今TRK 800要還是啥都沒配置，那就實(shí)在是說不過去了……

當(dāng)然只有售價(jià)足夠香，你不配置也無妨，性價(jià)比和電控，你總要占上一樣。

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