留住就是經(jīng)典，不用生搬硬套，根據(jù)自己最好的技術(shù)，再小的動(dòng)力都能走得很遠(yuǎn)。在心浮氣躁的時(shí)代，能把留住的車?yán)^續(xù)推敲至更好，都很難得，完全像熬鷹那樣熬一款車。經(jīng)過多日的感受，宗申的機(jī)器的確具備上場(chǎng)廝殺的潛力，2020的宗申摩托做車態(tài)度比較端正，能看得出是想把車改好延續(xù)下去，不隨便停產(chǎn)一款車，讓這個(gè)型號(hào)的粉絲群也得到延續(xù)，枝葉得以壯大，這是一種價(jià)值。相對(duì)的像嘉陵，鑫源，力帆死的死，停產(chǎn)的停產(chǎn)，它們有些的確再繼續(xù)推出新品，但留下的仍然是人們對(duì)他們產(chǎn)品品質(zhì)的質(zhì)疑。而無極，春風(fēng)，貝納利，新品牌新車，即使有老廠背書，但全都是新車，歷史沉淀不足，以前的舊款也停產(chǎn)了很多。我是念舊的人，所以比較欣賞這種舊瓶裝新酒的做法。被大家津津樂道的本田CB400就是這樣的存在，如果豪爵要為DR300讓路而停產(chǎn)GW250，那么國(guó)產(chǎn)和純國(guó)產(chǎn)最老資格的車型了，就可能剩下RX3。RX3或許以后不再是單純的一款車，它能繼續(xù)進(jìn)一步形成它的文化，成為了一個(gè)符號(hào)，一個(gè)圖騰。

以前騎士網(wǎng)測(cè)評(píng)老款RX3的時(shí)候，對(duì)它的評(píng)價(jià)就是一款還沒有靈魂的拉力車。剛開始我還覺得這話是不是有點(diǎn)過呢？但是我也非常認(rèn)同這句評(píng)語(yǔ)，其實(shí)那時(shí)候有一臺(tái)拉力車出來，有這樣那樣的問題也不能全怪宗申的，只是人們的期望都很高罷了。老款的RX3是國(guó)內(nèi)第一臺(tái)專做的拉力車，他也不是毫無根據(jù)的照抄外國(guó)進(jìn)口拉力車，有的方面有心也無力，只能用當(dāng)時(shí)能用的技術(shù)水平和最好的技術(shù)去制造一款休旅摩托車。如為了照顧大家的身高，選了18*15的輪圈，車架盡量緊湊和穩(wěn)固，用來塞入當(dāng)時(shí)最好的NC250發(fā)動(dòng)機(jī)。等把這么多元素湊齊之后勉強(qiáng)組成了一款車，當(dāng)然也只不過是一款能行走的機(jī)器，作為先行者，問題肯定很多，即使是這樣它也是當(dāng)年宗申的旗艦級(jí)車型，大家都要通過實(shí)踐去探索了。就是得益于它的使用人群多。宗申RX3不但在國(guó)內(nèi)銷售，在海外也銷售，而且跨越比較廣，像東南亞，或者是美洲大陸，擁有的群體多了，反映問題的聲音也多起來，因此從第一代RX3開始，一直到2019年款，光NC版本的RX3就已經(jīng)就已經(jīng)經(jīng)歷了好幾代的進(jìn)化，只是名字相同，但每一個(gè)年份的RX3都有明顯的進(jìn)步。

宗申作為老品牌，擁有比較長(zhǎng)久的斗車和賽車傳統(tǒng)，不論是賽道場(chǎng)，還是越野場(chǎng)，在過去宗申的最大勁敵就是當(dāng)時(shí)的嘉陵，而且也很積極闖到海外找名牌大咖根據(jù)自己的目的來研制新的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是最初NC250的由來，并名揚(yáng)國(guó)內(nèi)。而那時(shí)隆鑫、力帆在斗車氣氛里還不是很知名，而那時(shí)的車手大多靠著白菜款越野車和國(guó)產(chǎn)CQR干的活，基本全身都是國(guó)產(chǎn)貨，由于那時(shí)國(guó)內(nèi)的材料加工，零部件加工這些技術(shù)非常弱，而且又有互相壓低價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)存在，所以那時(shí)起讓國(guó)產(chǎn)車背負(fù)著垃圾車的罪名，但不能否認(rèn)，它們?yōu)槔弦惠呝愜囀謳矸浅６嗟目鞓罚@些賽車手退役后可能也會(huì)干起各自的事業(yè)，例如是越野場(chǎng)教練，或是一些新興的摩托車品牌的大老板，都有著他們的身影。那時(shí)豁車最大的成本就是要經(jīng)常修車，而且還要自己去修，從不會(huì)修到會(huì)，這就是老一代越野人對(duì)當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)摩托車在賽場(chǎng)上閃耀的積極評(píng)價(jià)。國(guó)產(chǎn)相比以前的確進(jìn)步很大，玩摩托的樂趣很多很多，豁車就是其中一種。

作為國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)的入門級(jí)硬派拉力車，在享用RX3時(shí)最好不要單純以純粹摩旅的摩托車來看待，因?yàn)楝F(xiàn)在的休旅摩托車已經(jīng)夠多了，在不去摩旅還可以到越野場(chǎng)地上表現(xiàn)自我，盡情體驗(yàn)越野ADV的魅力，對(duì)大部分工薪騎士來說，這是一款買得起，玩得起，耗得起，修得起的車，并且本身都很結(jié)實(shí)，即使在沒有護(hù)杠的情況下，車身油箱下方的包圍也有很好的支撐作用，全新的DOHC水冷單缸250cc發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)剛剛好，根據(jù)我的日常使用，平均百公里2.8個(gè)，極速不算快，但是功率和扭矩都大大提升，對(duì)于那些豪華的大排量ADV，你不一定舍得去豁，即使是KTM390ADV，還是寶馬G310GS，又或者是川崎Versys300，你也不舍得去野，宗申RX的優(yōu)勢(shì)就是配件便宜，實(shí)現(xiàn)自給自足，更換方便，因此也得到海外摩托車媒體的關(guān)注，也上過他們的摩托車節(jié)目，2020款RX3不是虛有其表，這下爭(zhēng)奪國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)單杠250有得玩了，可以逐漸分組別玩了。一家獨(dú)大的局面真是不存在了。在玩泥巴里，宗申絕對(duì)算得上是實(shí)力派，春風(fēng)在賽道和街道上也頗有一手，而多而不精的無極只有眼饞的份，無論公路or越野。春風(fēng)的成功就是它的250，宗申的成功也是它的250，他們都在各自的領(lǐng)域?qū)Ｗ⒆鐾豢钴?。這畢竟是國(guó)產(chǎn)車，和GW250這種合資車是很不一樣的。

RX3是最經(jīng)濟(jì)的越野型拉力車型了，第一代賣2萬(wàn)多，最新一代改版款也賣2萬(wàn)多，這相當(dāng)于你在它的初代RX3，2013年款出來的時(shí)候吃到一碗5元錢的牛肉拉面（大），到了2020年還能吃到五元錢的牛肉拉面（大）不縮水還更大碗的那種激動(dòng)，而且是越野拉力，和那些由街車改裝而來的拉力車有著明顯的區(qū)別，騎RX3的你最好是一個(gè)不拘小節(jié)和粗放的人，像有一丁點(diǎn)震動(dòng)，一點(diǎn)點(diǎn)瑕疵都能嫌棄的玩家就不推薦了，可以把它當(dāng)成華洋250越野摩托車那么騎，但是根據(jù)它是ADV的特性，也需要結(jié)合ADV騎行技巧去做，經(jīng)過多種嘗試后，廠家以后或許會(huì)為新RX3加裝ABS開關(guān)鍵 。

RX3不算完美，但絕對(duì)算得上成功，所有在國(guó)產(chǎn)摩托發(fā)展史當(dāng)中，它絕對(duì)有留一席之地的價(jià)值，它相當(dāng)于汽車?yán)锏募纺?。但RX1S、RX3S（大三）和RX4/500能不能延續(xù)這個(gè)感覺，還有待體驗(yàn)的，至少3S目前還不能入我的法眼。但是宗申的2020計(jì)劃推出的那一眾車型的確是令人驚艷的愉悅，讓你看了都很樂意騎著那些車去摩旅的沖動(dòng)，包括全新的WEEK8、RA2、2020款RT3，RZ3S這些一同推出，可以看出宗申也并沒有忽略那些小排量玩家的需求。對(duì)小排玩家和對(duì)大排玩家都是一視同仁，相同對(duì)待，這是對(duì)騎士最起碼的尊重，所以在以前，宗申摩托的服務(wù)評(píng)分是僅此于豪爵。

我繼續(xù)期待宗申在休旅上更上一層樓，并在其他方面穩(wěn)步推進(jìn)。