L2級輔助駕駛在如今甚至比座椅通風(fēng)都要更普及，賬面數(shù)據(jù)上僅僅能夠接管方向盤和剎車油門的就可以稱作L2級輔助駕駛，但能否讓我們將這兩樣最重要的東西放心交給車輛就是在賬面數(shù)據(jù)體現(xiàn)不出來的了，同時(shí)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、8155芯片等精尖設(shè)備的堆砌也不會等同于安全、智能、放心，也不可能取代人類駕駛，所以我們今天從智己LS7最新發(fā)布的Urban Fit都市系列入手進(jìn)行解析，分析AI能否完美融入及輔助日常駕駛。

智己LS7 Urban Fit系列的發(fā)布會讓我印象深刻，因?yàn)榘l(fā)布會上提到了三個(gè)“一”，一眼余光感知，一鍵場景代駕，一路刷爆體驗(yàn)，這個(gè)“一”大概就是目前AI系統(tǒng)的終極目標(biāo)，發(fā)出指令后全程自動進(jìn)行直至達(dá)到目標(biāo)，更好奇的是，有何種底氣能夠讓智己不懼展示這終極目標(biāo)的“三個(gè)一”。

首先我們解讀一下這“三個(gè)一”是什么，以及應(yīng)用場景。

一眼余光感知：我們?nèi)粘ｑ{駛中有許許多多碎片化的信息和盲區(qū)，還有很多躲在角落里、被遺忘的指示標(biāo)志、禁令標(biāo)志，一眼余光感知就是讓所有的信息都出現(xiàn)在一塊屏幕上，并且閱覽這些信息時(shí)，還可以保證視線方向仍是向前，不僅能夠緩解駕駛員眼睛脫離前進(jìn)方向的主觀緊張，還能有效減少因觀察不當(dāng)導(dǎo)致的事故。

由于觀望不到位造成事故的原因除主動將視線脫離外，還有因看導(dǎo)航、調(diào)整空調(diào)、盲區(qū)視線受阻等因素，所以一眼余光感知組成部分有：“導(dǎo)航路口光效引導(dǎo)”、“側(cè)盲區(qū)光效提醒”、“A柱、側(cè)視、后視補(bǔ)盲等融合影像”，最大限度讓駕駛員了解到視線無法所及之處的真實(shí)情況。

一鍵場景代駕：這個(gè)代駕當(dāng)然不是讓AI充當(dāng)酒后的代駕小哥，而是一鍵讓AI解決日常繁雜、冗余的操作，比如側(cè)方停車場景、駛離車位場景、尋跡倒車場景。

接替繁瑣的操作只是一個(gè)附加效果，真正的用處在于“挑戰(zhàn)極限”，由于盲區(qū)的原因，側(cè)方停車、駛離車位如果空間較小，那難度系數(shù)是呈現(xiàn)幾何倍數(shù)的增長，情況好一點(diǎn)是需要下車多看幾眼，情況糟糕一些就很容易發(fā)生剮蹭，依靠智己LS7的硬件及智駕算法能夠?qū)④囕v控制的上限提升至厘米級，最大限度的使用本就不富裕的停車空間。

一路刷爆體驗(yàn)：為這短短六個(gè)字，難以想象智己在背后做出了多少努力，因?yàn)槿缃竦闹邱{系統(tǒng)百花齊放，每一家的優(yōu)勢不同，想會當(dāng)凌絕頂就必須有著絕對值的優(yōu)勢，智己汽車也是下(投)定(入)決(重)心(金)，與阿里巴巴的“通義千問”、清華大學(xué)的“Chat- GLM”、百度的“文心一言”、MOSS模型等尖端科技算法合作中，具體能夠產(chǎn)生什么樣的化學(xué)反應(yīng)，需要等到第四季度才能夠上線，像是與車輛以外的功能互聯(lián)并統(tǒng)一控制、預(yù)設(shè)程序等都能夠在意料之內(nèi)，更多的交互新方式更值得期待。

在三個(gè)“一”之上，還有上限更高的：輔助駕駛。

地基：智己的IM AD智能駕駛優(yōu)勢其一在于有著極高的硬件水準(zhǔn)，也就是說，能夠兼容未來很長一段時(shí)間的技術(shù)迭代升級。駕駛芯片配備的是英偉達(dá)OrinX，全車共有11個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元。

框架：算法方面與上汽領(lǐng)投的、自動駕駛優(yōu)等生Momenta，聯(lián)合開發(fā)了一套模型，主打“更像人”并且深度學(xué)習(xí)人類中的老司機(jī)的駕駛習(xí)慣，比如線性的起步、無頓挫的乘坐體驗(yàn)。

裝修：像專職司機(jī)一樣開車的NOA駕駛，目前NOA僅針對部分高架和高速開展，雖然低速情況不多，但智己也將NOA中的蠕行模式開發(fā)到像人在操作，并且變道超車、閃躲等也進(jìn)行了“擬人化”的體驗(yàn)升級，甚至宣稱還會有“博弈能力”，期待體驗(yàn)搭載IM AD智能駕駛的智己LS7在“博弈”中的體驗(yàn)。

外立面：各類標(biāo)配的配置包，雖然很多品牌對智能駕駛系統(tǒng)有著極深入的開發(fā)，但價(jià)格也是令大多數(shù)人望而卻步，而智己LS7將許多使用功能變成了標(biāo)配，比如LCC循線行駛，指令式變道、視覺融合泊車等功能。

還有一些能夠增加幸福感的配置，比如全車雙層夾膠隔音玻璃、Nappa頭層真皮座椅、穹頂玻璃還有可以選裝的半幅方向盤。

6月12日，智己LS7新增了兩款車型，分別為智己LS7 Urban Fit 和智己LS7 Urban Fit Pro，Urban Fit系列的推出是因?yàn)橛泻芏嘁欢€城市的用戶表示，家附近充電樁比加油站都多了，補(bǔ)能方便的條件下就不需要過大的電池包和多余的發(fā)電機(jī)，能夠滿足日常行駛就足夠了，所以77kWh的電池組版本的LS7 Urban Fit應(yīng)運(yùn)而生，即便如此，續(xù)航仍有510公里。

新版本變化最大的是將智己LS7的起步價(jià)格拉低至了28.98萬元，也是首次達(dá)到了30萬內(nèi)，智己在前幾個(gè)月一直穩(wěn)定在1900+的銷量，也側(cè)面反映了LS7能夠在解決基礎(chǔ)用車需求的基礎(chǔ)上，還能獲得更優(yōu)秀的智能化體驗(yàn)。

由于智己對底盤素質(zhì)極致的追求，也使得智己LS7也更像是一臺大廠產(chǎn)出的高性能車，耳熟能詳?shù)钠放埔惶幱忠惶幍某霈F(xiàn)在LS7上的各個(gè)部位，比如德國大陸空氣懸架系統(tǒng)、brembo四活塞卡鉗、博世電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、倍適登DampTronic電磁懸掛等。

總結(jié)

純電動車目前各家的差距并不是太大，所以真正的角逐正是現(xiàn)在開始，也預(yù)示著未來的新能源汽車瞬息萬變，無法預(yù)測到走勢的情況下，最好的選擇就是擁有一個(gè)能夠在未來一段時(shí)間內(nèi)都是主流配置的車型，還有具備先進(jìn)造車?yán)砟畹膹S商，對于這臺將與AI深度結(jié)合的智己LS7 Urban Fit，你會選擇它嗎?