全電艦艇到今天都算是“高技術”的、相當先進艦船動力體制。全電艦艇和其他常規(guī)艦艇動力的最大不同，就是帶動艦艇螺旋槳旋轉推進的不是經過減速齒輪后的大軸，而是軸系大大縮短的電動機；到了現(xiàn)在，還有直接可以自己轉向和調劑轉速的外掛電動推進器，不但可以省略大軸，甚至連主舵都一起省略了。這類全電艦艇，其實并不是新世紀才開始探索和試驗裝備。最早的全電推進，居然在1920年代就有！當然當時還沒有電腦自動控制電網這種技術，因此當時的全電和今天的智能化全電，還是有很大的差異。不過在1920年代就有全部是電力做動力的艦艇，而且是大噸位的航母，也足夠讓人感到驚訝。這艘完全以電力為主推進的航母，就是歷史上著名的列克星敦號。列克星敦號的主動力也是蒸汽渦輪機，卻不直接推動螺旋槳。

而是全部動力都用來發(fā)電，讓這艘航母的發(fā)電總功率高達13萬千瓦。這個發(fā)電水平，超過了福特號之前的全球所有航母，可算是發(fā)電能力相當強大。如此強的發(fā)電能力可以讓這艘航母跑到30節(jié)以上，而且全艦用電非常方便。在1929年12月到次年的1月，在美國本土西北角，華盛頓州的布雷默頓海軍基地整備的列克星敦號航母，奉命為因為冬季枯水而導致發(fā)電能力不足的塔克馬市充當全城的臨時電源。這個小城市有大約20萬人口；臨近深水海灣，3萬多噸的航母可以直接開到該市的深水碼頭上。用電纜把航母的發(fā)電輸電能力與市政電網連接，結果發(fā)現(xiàn)效果不錯。航母一個月內，一共為該市供電452萬度，順利地渡過了冬季的電荒期。甚至因為航母發(fā)電的頻率與市電略微不同。最終發(fā)現(xiàn)該市的大電鐘還走快了幾分鐘。

列克星敦號參加了1940年代的太平洋戰(zhàn)爭，是早期的主力航母之一。不過在珊瑚海海戰(zhàn)中被擊傷，導致全艦斷電。全部損管系統(tǒng)無法啟動，最終導致全艦被蔓延的大火吞噬。此后美國海軍不再生產完全是全電的航母。擔心列克星敦的問題重演。不過到新世紀。認為損管等問題可以啟動臨時應急電源解決。因此到福特級又開始探索全電航母。不過所有福特級還是半全電航母，還達不到當年列克星敦號的全電程度。既然有航母給冬季斷電城市供電的先例，那么為何不動用現(xiàn)在多達11艘的H動力航母，給在暴雪中掙扎的得州沿海城市臨時供電呢？瀚海狼山（匈奴狼山）認為，用航母給沿海城市或者內陸電網供電，也是有先決條件的，并不是想供就供得上。當年列克星敦號給華盛頓州的小城供電。首先是因為有合適的?？看a頭，更有完善的接電設施；當時的沿海小城總用電負荷也不大，一艘航母完全供得起！

而現(xiàn)在的得州，基本沒有聽說過有適合H動力航母?？康母劭诤团涮椎慕优潆娫O施。有這類設施的，只有在東海岸的諾?？塑姼郏嚯x得州有數千公里之遙。包括航母在內的艦船電網和一般的陸地電網。不論頻率和電壓都不相同，接地方式也大相徑庭。因此接受航母和核潛艇的反向輸電，必須有足夠的碼頭變配電設施。而現(xiàn)在除了諾福克?？峙逻B西海岸的圣迭戈軍港都不具備。不久前好人號在圣迭戈的岸橋上燒毀，狼山早就分析過，和岸橋的變配電設施，幾十年不更新有直接的因果關系。而得州本身的電網和全美東西兩大電網不聯(lián)網，本身就有先天的特殊想法；歷史上的“孤星共和國”絕不是白叫的。陸地電網都是雞和鴨說，來100艘H動力航母也連不上。即使連上，也拉不動陸地上數億千瓦級的現(xiàn)代用電負荷。