臨近年底，很多家庭又將買車計劃提上了日程，最近有很多朋友也問到車叔預算20萬元落地能買到什么SUV？既要空間大能帶娃，還要顏值過關用著省錢……可以說很多朋友都想買到這樣一臺全能型的SUV，為此車叔特意為大家挑選了兩款近期關注度較高的純電SUV車型，它們的名字分別是零跑C11和比亞迪宋PLUS EV。

2021款零跑C11于今年9月底正式上市，新車全系共有三款配置，售價區(qū)間為15.98~19.98萬元。2021款比亞迪宋PLUS EV于今年4月份上市，新車全系共具有兩款配置，售價區(qū)間為16.98~18.68萬元。接下來車叔將重點挑選兩車的入門級版本進行對比，兩者的價格差距為1萬元整，下面讓我們來了解一下它們的具體表現(xiàn)究竟如何。

外觀設計

零跑C11是零跑所推出的首款主流SUV產(chǎn)品，新車前臉設計十分簡潔，細長的燈帶造型較為醒目，其貫穿式的頭燈與前機艙蓋融為一體，再配合上霧燈區(qū)域進氣口的造型，使得前臉設計很有辨識度。貫穿式頭燈是新車前臉最為吸引人的地方，其頭燈采用全LED光源，并且由上下兩排LED燈組組成，視覺效果很有層次感。

比亞迪宋PLUS EV的前臉設計十分前衛(wèi)，并且采用了與比亞迪漢同源的設計手法。左右兩側棱角分明的前大燈組通過中間的銀色飾板銜接，燈光方面使用LED光源，并且具備自動頭燈，大燈高度可調(diào)等功能。新車的前包圍與自身純電動車型的身份十分吻合，整體造型簡潔，貫穿左右的黑色裝飾條有助于拉寬前臉的橫向視覺效果。

零跑C11定位中型SUV，其具體長寬高分別為4750×1905×1675 mm，軸距為2930mm，在關鍵的車身長度和軸距水平方面占據(jù)絕對優(yōu)勢。新車的車身側面使用了弧光立體腰線設計，其懸浮式車頂也是時下比較流行的設計元素，此外該車還匹配有無框車門和隱藏式電動門把手等新鮮元素，非常符合年輕人的口味。

宋PLUS EV的具體長寬高分別為4705×1890×1680 mm，軸距為2765mm，屬于標準的緊湊型SUV身材。新車的車身側面設計較為緊湊，飄逸的線條勾勒出凹凸有致的型面，并且各個型面之間形成的光影效果十分美觀。

零跑C11車尾線條圓潤，雖然沒有突出極致的動感，但是具備中型SUV應有的力量感。新車尾燈為貫穿式設計，并且采用了圓角矩形與直線相結合的造型，與頭燈組形成了一定的呼應。

比亞迪宋PLUS EV的尾部設計飽滿且立體，時尚的細節(jié)造型絕對符合絕大多數(shù)人的審美。其中新車的后風擋傾斜角度較大，有助于增強車尾的運動氣息。貫穿式龍爪流水尾燈是整個車尾的點睛之筆，有助于提升車尾的美感，并且該車采用了與燃油版本相同的后包圍造型，左右兩側C字型的設計十分動感。

內(nèi)飾設計

零跑C11車內(nèi)采用了零跑全新的設計風格，整個座艙隨處可見圓形和矩形元素，并且匹配了當下純電動車型流行的三聯(lián)屏設計，整體的視覺效果相當前衛(wèi)。其中新車分別匹配了10.25英寸的儀表盤，副駕駛娛樂屏和12.8英寸的中控顯示屏幕，主副駕駛支持獨立藍牙接入與雙音區(qū)語音交互，可實現(xiàn)互不干擾的駕乘體驗。此外新車的車機系統(tǒng)使用第3代高通驍龍汽車數(shù)字平臺，具備科大訊飛3.5智能語音交互系統(tǒng)，自動泊車系統(tǒng)，全方位視野系統(tǒng)，人臉識別和智能空氣凈化系統(tǒng)等。

宋PLUS EV的內(nèi)飾設計采用了比亞迪品牌全新的造型，整體觀感出眾，質(zhì)感出色。新車主駕駛正前方的方向盤為全新樣式，左右兩側集成的多功能按鈕像是懸浮在銀色裝飾件上，并且表面覆蓋了觸感柔軟的皮質(zhì)面料。新車中控臺上配備有12.8英寸的可旋轉(zhuǎn)觸控液晶屏，功能方面相比零跑C11缺少了道路呼叫救援，面部識別等。

零跑C11車內(nèi)座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主駕駛座椅高低雙向調(diào)節(jié)，主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)，前排座椅加熱等。新車前排座椅采用一體式設計，坐墊和靠背進行了打孔處理，座椅的填充物十分飽滿，并且兩側護翼突出，擁有良好的包裹性和舒適性。

宋PLUS EV車內(nèi)座椅同樣采用仿皮面料包裹，功能方面相比零跑C11缺少了前排座椅加熱。新車車內(nèi)前排座椅款式動感，采用的是一體式設計，得益于填充物以及表面材質(zhì)都比較柔軟，因此在舒適性方面也有著較好的表現(xiàn)。

零跑C11車內(nèi)后排座椅的填充物更加厚實，并且匹配有獨立頭枕，空調(diào)出風口和中央扶手，其中中央扶手上帶有兩個圓形杯架。得益于純電平臺的優(yōu)勢，該款車型的地臺中央并沒有突起，縱向空間表現(xiàn)十分寬裕。

宋PLUS EV車內(nèi)后排座椅足夠?qū)挻?，舒適性方面也有著較好的表現(xiàn)，此外該車的后排靠背傾斜角度支持多級可調(diào)，最大28度的傾斜度非常適合國人乘坐，這點也是零跑C11不具備的。

動力系統(tǒng)

零跑C11動力方面搭載了最大輸出功率為200千瓦，峰值扭矩為360牛米的驅(qū)動電機。續(xù)航方面，入門級車型匹配有76.6千瓦時的三元鋰電池組，所對應的續(xù)航里程為510千米。

宋PLUS EV動力方面匹配有最大輸出功率為135千瓦，峰值扭矩為280牛米的驅(qū)動電機，并且匹配了容量為71.7千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，續(xù)航里程為505千米，在性能表現(xiàn)和續(xù)航方面都遜色于零跑C11。

車叔總結

總的來說，零跑C11和比亞迪宋PLUS EV雖說售價重合，但是定位完全不同，其中級別更高的零跑C11在入門級車型價格相比宋PLUS EV低1萬元的情況下，在車身外部尺寸，后排乘坐空間，功能配置，動力性能表現(xiàn)和續(xù)航等方面都占據(jù)明顯優(yōu)勢，整體的產(chǎn)品力以及性價比更高。因此從日常家用角度出發(fā)，還是零跑C11更值得入手一些。