自從上汽奧迪項目開始時，大家都對這個品牌的首款車型議論紛紛，當傳出要國產(chǎn)A7時不得不說還是蠻讓我驚訝的，而上汽奧迪卻對這臺車進行了“魔改”，搞出了一個A7L，將A7核心的線條和溜背都搞沒了，不得不說還是令人大跌眼鏡的，國產(chǎn)后的A7L明顯是將競爭對手瞄向了“56E”這個級別，同時不僅提供了3.0t發(fā)動機，也給出了較高的硬件規(guī)格，出于好奇我還是去試了一下這臺車，看看其實際的表現(xiàn)究竟如何

試駕車是55TFSI quattro S-Line edition one先行版，3.0t發(fā)動機340馬力，單看參數(shù)還是比較強的，實際表現(xiàn)上，絕對動力自不必說，還是相當快的，比起那些2.0t對手優(yōu)勢還是很明顯的，變速箱表現(xiàn)總體好評，整個試駕過程中沒有感知到任何頓挫或闖動，各種擋位切換加速減速都很平順，起步也比較利落。動力響應分開說，這臺車雖然搭載了大排量的發(fā)動機，但發(fā)動機轉速上來的卻沒那么快，因此特別是大的動力請求雖然執(zhí)行的比較快，但實際動力輸出反而要等一下發(fā)動機轉速上來，有些奇怪，不過不同模式下都能保證還算比較跟腳，即使是舒適模式也不會覺得特別慢，同時有個小bug在于低檔位高轉速下偶爾踩油門會有一個沖擊感，不太清楚具體是什么原因，總的來說，這套動力總成的表現(xiàn)日常舒緩開還是很舒適的，激烈駕駛沒有那么的快，但也還能夠接受。

底盤表現(xiàn)分開說，這臺車搭載了空氣懸架，同時搭載了全系唯一的255/35R21的輪胎，21寸的輪圈在這個級別應該是最大的了，甚至沒有之一。舒適模式下這臺車的濾震表現(xiàn)相當不錯，路面上一些小的坑洼，高架上的一些接縫基本上都能夠做到只聽到聲音而車內(nèi)幾乎無感，一些大的坑洼和減速帶也能做到相當柔韌的同時沒有什么多余的動作。運動模式下整體小振動會更敏感一些，但也談不上惱人，仍然能夠保證較高的濾震水準，此時大概和我之前開過的A6 45感受差不多，所以A6運動車實錘了（手動狗頭）。

運動性表現(xiàn)好評，運動模式下整體側傾控制很好，激烈駕駛不會有什么明顯多余的動作，連續(xù)重心轉移車輛無論是車頭還是車尾的響應還是比較快的，過彎極限也比較高，同時后輪轉向的加持下也能感受到車尾會更“跟”一些，四驅(qū)系統(tǒng)也能夠使整個車在彎道內(nèi)比較中性，無論是轉向后車頭的響應還是車尾的響應都比起我之前試的A6要更快一些，總體日常駕駛是有一定運動味的

轉向手感本身好評，低速能夠比較輕，隨速隨角度的增益還不錯而且速度快了之后不會犧牲靈敏度，同時這臺車低速一圈多一點就能夠打滿，掉頭時轉彎半徑也能做到比較小，車身跟隨性也不錯，日常開起來還是相當靈活的。

剎車腳感稍微有些問題，這臺車的踏板行程會比較長，前段剎車力的釋放相對不是很夠，需要多踩一些才能夠感到制動力的輸出，這點需要適應。

NVH好評，這臺高配車型搭配的有雙層夾膠玻璃，環(huán)境音的隔絕非常好，鬧市區(qū)關上窗戶基本上能夠有明顯的隔絕感，發(fā)動機的噪音中低速沒什么問題，高轉速下稍微有些明顯，聲音還算比較帶感，還是比較好聽的，算不上噪音，不過d擋等紅燈時車輛仍然在掛載，有些抖動，這點不太好，風噪和路噪表現(xiàn)都不錯，并沒有因為無框門和寬胎有什么明顯的影響。

靜態(tài)上，這臺A7L的前臉還是比較帥的，畢竟基本上是照搬A7的前臉，顏值還是在線的，最大的問題出在了C柱附近，看起來會比較別扭，不過見了實車感覺還行，我個人覺得還能夠接受。

內(nèi)飾還是奧迪最近的家族語言了，整體和A6和A7相差不大，以至于我剛發(fā)出這張車照片時許多人都認成了A6，整體科技感還是比較到位的，而且各種旋鈕和屏幕反饋的都是奧迪熟悉的機械感，我個人還是比較喜歡的，車機流暢度還行，功能中規(guī)中矩，比起現(xiàn)在新勢力還是差點意思的，儲物空間不太行，基本上找不到放包的地方，無線充電甚至只能布置在扶手箱里，這也是奧迪這代內(nèi)飾的不足之處了。同時一個小細節(jié)就是這臺車的車玻璃在快升到頂時會減慢速度，還是比較優(yōu)雅的。

前排人機工程學好評，座椅乘坐感受不錯，方向盤也很容易能夠調(diào)到與之匹配，這個方向盤我個人還是比較喜歡的，另外A7L好像只有兩個版本用的是這個版本，其余的都是和A8同款的方向盤，不清楚什么設定，不過單說方向盤的握感還是不錯的，后排就比較差了，反正我是一點都不想坐，雖然加長了軸距，但空間也談不上很大，也就是夠用水平，座椅也不是很舒服，靠背角度也比較陡，不過會有帶后排可調(diào)的版本，不太清楚那個乘坐感受如何。后備箱空間不大，主要是高度一般，側邊也不是很規(guī)整，進深還行。

配置上，這臺A7L表現(xiàn)確實一般，試駕的這臺特別版即使指導價已經(jīng)到了67.77w，但駕駛輔助依然欠奉，座椅功能也只有加熱，不過搭載的B&O音響效果還不錯，另外吐槽一下這個配置名，實在是太難記了。

總的來說，這次A7L的動態(tài)表現(xiàn)給我留下了很好的印象，甚至有些超出我的預期，試駕完還是比較驚喜的，單看產(chǎn)品力特別是動態(tài)來說比起那兩位老對手還是有很明顯的優(yōu)勢的（當然價格也要更貴）就我個人的性格而言還是很喜歡這種開起來比較運動的行政級轎車的，而靜態(tài)特別是后排依然是奧迪熟悉的拉跨，當然這臺車應該還是以2.0t為主，由于硬件的差別那臺車的表現(xiàn)和這臺車應該還是會有一定的區(qū)別的，因此并不能直接套用。

最后說一下，自A7L上市以來上汽奧迪的迷惑行為可謂是一項接一項，具體大家應該都比較清楚我就不過多贅述了（咱也不敢說），同時在產(chǎn)品規(guī)劃上后續(xù)車型無論是設計還是定位上都有些奇葩，因此而無論是這臺車還是這個品牌未來的命運會如何確實就很難說了。