韓國空軍目前已接收到洛馬產(chǎn)的24架F35A隱身戰(zhàn)斗機(jī)。這種接收僅僅從2019年的3月開始，19個月內(nèi)就到位24架的速度相當(dāng)可觀，并且計劃到2021年年底前接收數(shù)量達(dá)到40架。韓國空軍準(zhǔn)備在2020年年底前完成所有的配套機(jī)庫的建設(shè)。前40架預(yù)計在2025年形成初始作戰(zhàn)能力。韓國對F35的實際接收速度已經(jīng)超過了對面的日本，因為日本空自到目前只接收到了18架，其中一架已經(jīng)墜毀，因此空自現(xiàn)在實際擁有的F35是17架，明顯已經(jīng)落后于韓國。目前空自的17架中還有4架是專門的訓(xùn)練版本，并不具備完整的作戰(zhàn)能力。因此具有實戰(zhàn)能力的F35A只有13架。韓國方面接收的這24架，沒有說明有幾架是專門的訓(xùn)練版。但是無論如何到貨速率已經(jīng)超過了空自。日本方面是F35的原始研發(fā)股東之一，而韓國方面并不具備相同的資格。而且韓國對F35系列的訂購時間，

也遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于空自，最終在拿到實體機(jī)方面韓國空軍卻后發(fā)先至，這恐怕有2大方面的原因。第一，在于日方自己的瞎折騰。日方一直放不下自己研發(fā)制造先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的幻想。實際上并沒有接受F2項目投入了巨資和幾十年的精力還是效果不佳的教訓(xùn)。仍在幻想通過對F35的國內(nèi)組裝可以“偷師”最先進(jìn)的五代機(jī)的全套技術(shù)。豈不知洛馬方面防備盟友比防賊還嚴(yán)。最終導(dǎo)致在日方本土的F35的生產(chǎn)線，其實就是來件組裝線。而且如果洛馬不提供工裝工具的持續(xù)支持，日方的所謂生產(chǎn)線連組裝的能力都沒有。三菱最終在本土幾乎不能生產(chǎn)F35的任何零部件，所謂的學(xué)到技術(shù)后自己開發(fā)日本版的五代機(jī)純屬癡心妄想。而零部件從洛馬在美國本土的生產(chǎn)線在萬里迢迢運(yùn)到日方本土的組裝線。來回拆裝運(yùn)輸都增加了成本。

結(jié)果導(dǎo)致在日方本土組裝下線的F35A比從美方直接原裝進(jìn)口還貴的多。甚至是價格翻倍。而且三菱的下線速度也堪稱龜速，洛馬隨便短少幾個螺絲就能導(dǎo)致日方的生產(chǎn)線完全動不了。而且墜毀的那架F35A，還是在日方組裝下線和試飛的第一架。最終事故原因都沒有徹底查清就匆匆結(jié)案了。把事故原因一股腦都推到和飛機(jī)一起墜海的中年飛行員身上，說是其天地錯覺導(dǎo)致了事故的最終發(fā)生。而瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為是缺氧這類洛馬產(chǎn)飛機(jī)的傳統(tǒng)缺陷導(dǎo)致事故的概率更大。但是第一架自行組裝的F35就墜海；也嚴(yán)重打擊了日方本來的極高心氣。于是決定停止自己組裝而直接購買成品。不過真到了原裝購買的程度，日方內(nèi)部的相關(guān)利益部門又開始感覺不能咽下這口氣。負(fù)責(zé)組裝的三菱工廠方面聲稱經(jīng)過他們半年的細(xì)致攻關(guān)，現(xiàn)在已經(jīng)可以把F35A的組裝價格壓了下來，和純進(jìn)口價格相差無幾。這樣來來回回就耽誤了幾年的時間。

因此今后日方到底是完全進(jìn)口還是自行組裝的搖擺還要繼續(xù)下去。而韓國方面還算比較有自知之明，知道其國內(nèi)的實力就是組裝的能力也達(dá)不到；老老實實進(jìn)口原裝產(chǎn)品，反倒交貨速度超過了空自。第二個原因比前一個更重要，這就是美方有意讓韓國空軍快速形成隱身機(jī)的規(guī)模戰(zhàn)力，對東亞各方更早的形成戰(zhàn)略壓力。2019年全年，美軍之外的所有盟友一共才獲得了53架F35，而韓國方面就占了40%以上。項莊舞劍意在沛公的意圖非常明顯。因此某排名最靠前的師團(tuán)接裝J20的速度必然要加快了。