提到日本，不少人都會(huì)想到那本著名的《菊與刀》。“菊”是日本皇室的象征，象征美好，而“刀”是日本武士道精神的體現(xiàn)，象征好戰(zhàn)。

正如《菊與刀》開篇所說，日本人有著截然不同的行為和思維習(xí)慣。就像菊與刀，看似恬靜淡然卻又剛烈殘忍。這種異常矛盾的民族性格，貫穿整個(gè)日本文化，讓人匪夷所思，更深刻地影響著日本汽車。

保守而喜新

沒有一個(gè)民族的特性是與生俱來的，一方水土養(yǎng)一方人，古人誠不欺我也。

日本的土地資源極為缺乏，沒有充裕的生存空間，從而導(dǎo)致日本人從內(nèi)到外產(chǎn)生了一整套維護(hù)個(gè)人和集體、個(gè)人與外界的生存準(zhǔn)則，一方面極端自律、極端服從、極端保守與內(nèi)斂，但一旦爆發(fā)起來又非?？膳?。

盡管當(dāng)今日本社會(huì)與《菊與刀》中所描述的日本有了天差地別，但是一個(gè)民族經(jīng)過漫長的歲月洗禮所形成的核心價(jià)值觀不會(huì)輕易改變。這種極端矛盾的性格反映在汽車上，就變得拘謹(jǐn)又高傲，樸實(shí)又暴力。

與一向以“技術(shù)激進(jìn)”而聞名的德意志戰(zhàn)車完全不同，極端保守的日本人從不把最新產(chǎn)品拿到國內(nèi)市場(chǎng)，在產(chǎn)品方面總會(huì)顯得慢一拍。相比德系車的“水土不服”，他們略顯狡猾的成熟車型戰(zhàn)略，以及對(duì)中國消費(fèi)者偏好的拿捏，讓他們?nèi)〉没ㄖ`放，交出令人羨慕的成績。

在大眾把渦輪增壓推廣成熟后，日系車企也不再堅(jiān)守已把技術(shù)壓榨到極致的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而是轉(zhuǎn)投“T”懷抱，從而補(bǔ)齊了和德系美系的差距。

即便如此保守，日系車企還是善于在外型設(shè)計(jì)中求變創(chuàng)新，并大力發(fā)展混合動(dòng)力，建立差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，表現(xiàn)出鮮明的雙重性。在電動(dòng)汽車方面，如今也不再徘徊，轉(zhuǎn)向大舉進(jìn)攻。

豐田、雷克薩斯就是日本人“菊與刀”性格的典型代表。它們一方面擁有著凌厲動(dòng)感、富有激情的外觀設(shè)計(jì)，符合年輕人的喜好，但開起來卻又是非常平順、舒適，即使他可以跑的很快。你不覺得嗎？

勇敢而懦弱

日本人認(rèn)為自己是歷史的“負(fù)債者”，這種債既有父母的“恩”，又有“皇恩”，還有別人施加的“恩”。這些恩都是必須償還的欠債。由于報(bào)恩意識(shí)的存在，日本的人與人之間產(chǎn)生了服從的關(guān)系，比如子女要服從父母，下級(jí)要服從上級(jí)，人人都要服從天皇。

日本社會(huì)具有森嚴(yán)的等級(jí)制度，“各守本位”是其關(guān)鍵詞，也就是每人都應(yīng)安守其地位，享受其地位應(yīng)得的權(quán)利并履行義務(wù)。對(duì)日本人來說，依照等級(jí)制度生活、工作就像每日的呼吸一樣自然。從幼兒時(shí)期天真無忌的生活到成年后克己謹(jǐn)慎的處世行為，使日本人的內(nèi)心充滿矛盾。

這和國內(nèi)的文化大不一樣，你是否有這樣的體會(huì)？

以豐田汽車為例，其組織結(jié)構(gòu)是等級(jí)制、近乎官僚化，更像是一個(gè)“失敗停滯”的公司。許多高管對(duì)于中層管理者來說很難接近，在組織機(jī)構(gòu)內(nèi)部會(huì)明示每個(gè)管理層間的細(xì)微差別，反映了日本社會(huì)的等級(jí)制度。

比如，拜訪中層管理者的客人與拜訪總裁的客人會(huì)受到非常不同的禮遇。前者要求戴上訪客胸牌，接待人員對(duì)其行35°鞠躬禮；后者則被視為尊貴的客人，無須掛胸牌，接待人員對(duì)其行90°鞠躬禮。

在日本很多公司的內(nèi)部，如果規(guī)定是6點(diǎn)半下班，但6點(diǎn)半領(lǐng)導(dǎo)不走，其他人都不太敢走，敢走就是膽大包天；而在一些等級(jí)森嚴(yán)的單位，中午吃個(gè)飯還得說“我先去吃飯了”，有的部門上個(gè)廁所還得報(bào)告“我離席一會(huì)兒”。

雖然日本等級(jí)森嚴(yán)，但日本人把名譽(yù)看得比生命還重要。在名譽(yù)受損的情況下，日本人一定會(huì)不惜一切代價(jià)挽回自己的名譽(yù)，甚至?xí)粨袷侄巍?/p>

例如，下級(jí)在受到上級(jí)的誤解、侮辱時(shí)，會(huì)奮不顧身的予以反擊，即使這違背了等級(jí)秩序。在解決完與上級(jí)的矛盾后，他們才會(huì)處理自己冒犯上級(jí)的過失，甚者可能以自殺來謝罪。

在豐田汽車公司，發(fā)表與上司不同的見解是每天都會(huì)發(fā)生的尋常事。不同意上司、不盲目追隨上司、給上司帶來壞消息、不把上司當(dāng)回事在豐田都是允許的行為，員工似乎并不擔(dān)心，只為給領(lǐng)導(dǎo)提供建設(shè)性的批評(píng)。

崇尚等級(jí)又允許自由，這種精神是很可怕的。這種矛盾、對(duì)立既不是妥協(xié)也不是求和，而是超越矛盾、對(duì)立，使組織更加多樣化，決策更加科學(xué)，驅(qū)動(dòng)豐田不斷走向成功。

花之絢，刀之痛

極端的民族性格讓所有日本人都像是處女座，力圖把每件事、每個(gè)細(xì)節(jié)都做到趨于完美。

無論是豐田佐吉發(fā)明自動(dòng)織布機(jī)，還是豐田喜一郎造汽車，都遵循著“百忍千鍛事遂全”的精神，堅(jiān)忍不拔、絕不服輸。因此，“日本汽車”以高品質(zhì)、高性價(jià)比深受消費(fèi)者的青睞，也為全球帶來了全面質(zhì)量管理、TPS等知名管理方法，更有“工匠精神”的美譽(yù)，成為自主品牌學(xué)習(xí)的榜樣。

然而近年來，日本已經(jīng)丟掉了引以為傲的“工匠精神”，開始在偷工減料、降低成本上大做文章。

豐田汽車因“召回門”深陷危機(jī)，先后在全球范圍內(nèi)召回近千萬輛；三菱、鈴木在油耗測(cè)試中采用不當(dāng)手段，使得燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試結(jié)果好于實(shí)際情況；神戶制鋼篡改部分銅、鋁產(chǎn)品的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，把產(chǎn)品以次充好地賣給客戶，令人震驚的是這種造假已持續(xù)10多年，且經(jīng)過高層領(lǐng)導(dǎo)許可......

不僅是日本汽車行業(yè)，其他領(lǐng)域也是一樣，一次又一次造假、作弊、召回等事件，讓“日本制造”的人設(shè)崩塌。這是整個(gè)日本的危機(jī)。日本人不允許自己的產(chǎn)品有缺陷，但現(xiàn)實(shí)無法達(dá)到“完美”，故而集體“造假”，成為日本社會(huì)的常態(tài)。長此以往，日系車花之絢爛后，將零落成泥輾作塵。

寫在最后：

《菊與刀》所描述的日本人異常矛盾的雙重性格，其實(shí)無可厚非，這既是一種人生態(tài)度，也是生存法則。日本汽車也表現(xiàn)出鮮明的雙重性，產(chǎn)品線保守而技術(shù)穩(wěn)重，還誕生了全球膜拜的精益管理體系。這是一把“雙刃劍”，等級(jí)森嚴(yán)、官僚化十足的同時(shí)又十分在乎名譽(yù)，集體“造假”帶來的危機(jī)足以擊垮百年日本制造。當(dāng)前，雖然日系車在華市場(chǎng)份額不斷攀升，但潛在的危險(xiǎn)正在緩慢顯現(xiàn)。