一、整車開發(fā)流程的目的

按照通用的說法就是以下幾項

1.提供一套普遍適用的產(chǎn)品開發(fā)方法和術(shù)語；

2.為開發(fā)出顧客滿意且具有競爭力的產(chǎn)品提供指導(dǎo)性原則；

3.更好的集成公司資源，提高跨職能團隊效率；

4.形成可復(fù)制的成功經(jīng)驗。

以上四點總結(jié)起來講，以汽車整車廠的角度來說就是明確整車開發(fā)項目中各相關(guān)人員的職責(zé)和工作范圍，明確整車開發(fā)過程中各里程碑的關(guān)系及各節(jié)點所需提交的交付物，以確保在滿足時間、質(zhì)量和成本的平衡的基礎(chǔ)上使整車開發(fā)工作有序地進行。從一名普通消費者的角度來看，整車開發(fā)流程就是用來將用戶需求經(jīng)過整套流程各個環(huán)節(jié)后得以實現(xiàn)的一個過程。

二、整車開發(fā)流程框架

要理解整車開發(fā)流程框架，需要先做一個項目分類，理解整車項目有哪幾類。不同的整車企業(yè)對自己車型項目的分類有些差異，不過也就是分的細或粗的區(qū)別（依據(jù)自家產(chǎn)品迭代開發(fā)能力可細可粗，后面的開發(fā)里程碑劃分也是如此），基本邏輯理念是一致的，都是依據(jù)改動量或者說開發(fā)周期來進行分類的。

01、整車開發(fā)的項目分類

例如下圖為分的較為細的一種項目分類，圖中共分為了6個項目類型，從1到6改動量或者說開發(fā)周期依次遞增，開發(fā)難度成指數(shù)級的遞增。所以大家應(yīng)該理解為何這幾年的新車企造出來的車型，總是被大家說抄誰的，改誰的，畢竟時間有限，大部分只能在1——4這個level上做文章了。能夠真正擁有5——6級的，國內(nèi)除了那些汽車整車大廠外，真的是鳳毛麟角，并且國內(nèi)那些汽車整車大廠為了能達到5——6級，經(jīng)歷了多少風(fēng)風(fēng)雨雨，相信大家查查國內(nèi)汽車發(fā)展史就能感受一二，但是就整車架構(gòu)這塊就算國內(nèi)汽車大廠與國外真正的老牌車企比起來差距也還是相當(dāng)大的。真是路漫漫其修遠兮！

后面都介紹都是針對一個新架構(gòu)項目（完整的整車開發(fā)流程）進行介紹，其他的項目在其流程基礎(chǔ)上做裁剪即可。

02、關(guān)鍵開發(fā)階段

一件產(chǎn)品（一輛汽車）的誕生，需要經(jīng)歷以下幾個Main Stages：

在以上原則的基礎(chǔ)上，整車開發(fā)共定義了15個里程碑，分別是A4-A1、G9-G1、產(chǎn)品上市（G0）和項目關(guān)閉（GC）。為更清晰的表明各里程碑之間的關(guān)系，整車開發(fā)過程可以歸納形成五個階段,如下表

更清晰的如圖3，從圖中可以看出單是架構(gòu)階段就需要2年時間，當(dāng)然戰(zhàn)略、概念階段與架構(gòu)可以同步進行，就算這樣，一個完整的整車開發(fā)，從架構(gòu)階段開始到產(chǎn)品成熟需要56個月的時間（2012年的研發(fā)生產(chǎn)制造水平），就算近年研發(fā)能力及生產(chǎn)制造能力相對提高了一些，但最起碼的一個完整的整車開發(fā)也是需要3年左右時間的。

03、里程碑

架構(gòu)階段、戰(zhàn)略階段及概念階段這三個階段的主要參與者有市場部、技術(shù)總監(jiān)、財務(wù)部等公司高層領(lǐng)導(dǎo)，這塊作為工程師來說頂多會參與一些與平臺選型相關(guān)的討論會議，其它基本還參與不了。在此階段筆者也就被叫去參與了平臺選型會議中與自己當(dāng)時負(fù)責(zé)的系統(tǒng)有關(guān)的問題討論，總之這幾個階段討論的東西都是很宏觀的東西，主要是領(lǐng)導(dǎo)層進行品牌戰(zhàn)略的決策。到了G8就是工程師開始參與進來的里程碑了。

G8：項目啟動(PC-Program Commencement) 即之前架構(gòu)、戰(zhàn)略及概念階段已經(jīng)有了初始的項目周期及開發(fā)范圍，在G8需通過前期可行性研究分析確定項目的邊界條件，平臺架構(gòu)方案批準(zhǔn)、整車性能等主要技術(shù)規(guī)范確定等。

G7：方案批準(zhǔn)(CA-Concept Approval)，此閥目的對重要的產(chǎn)品方案，包括動力總成方案，整車的性能、造型主題模型，制造地方案、關(guān)鍵 產(chǎn)品配置和新技術(shù)的開發(fā)方案等，進行評審決策，確定可以實現(xiàn) G8 設(shè)定的競爭性目標(biāo)。

G6：項目批準(zhǔn)(PA-Program Approval)，此閥目的為在產(chǎn)品項目架構(gòu)開發(fā)基本完成，造型開發(fā)和同步工作結(jié)束的情況下，全面平衡產(chǎn)品項目的 邊界條件是否達到設(shè)定的目標(biāo)，對是否終止或繼續(xù)項目的開發(fā)做出決策。此閥一開，就得拼命干活了。

G5：工程發(fā)布(EA-Engineering Release)，目的架構(gòu)開發(fā)工作基本結(jié)束；工程數(shù)據(jù)發(fā)布完成，進入后期開發(fā)驗證階段。交付完設(shè)計輸出物，感覺可以輕松了呢。

G4：產(chǎn)品和工藝驗證(PPV-Product a Process Validation)，在產(chǎn)品工程開發(fā)進入最后驗證階段，開發(fā)工作風(fēng)險可控的情況下，開始正式啟動生產(chǎn)線的 車輛制造，；以實現(xiàn)制造系統(tǒng)的早期驗證，完成工程對產(chǎn)品的最終驗證。以為設(shè)計交付完就可以輕松的話，那是真想多了，該階段才開始出現(xiàn)各種設(shè)計問題，好好去解決吧。

G3：預(yù)試生產(chǎn)（PP-Pre-Pilot），審核產(chǎn)品開發(fā)的成熟度和 PPV 車輛的制造成熟度是否達到要求，以便決定在產(chǎn)品開發(fā)無風(fēng) 險的情況下開始進入小批量的生產(chǎn)制造，拉動零部件供應(yīng)商批量成熟，實現(xiàn)整車生產(chǎn)線的連續(xù)生產(chǎn)。PP非銷售生產(chǎn)認(rèn)證造車；這個階段就差不多了，設(shè)計問題基本木有了，但可能還會有些小麻煩。

G2：試生產(chǎn)（P-Pilot），使用批量生產(chǎn)的零部件驗證確認(rèn)整車廠的生產(chǎn)設(shè)備和工裝，檢驗生產(chǎn)過程和工藝能力； 決定是否開始可銷售生產(chǎn)認(rèn)證造車。

G1：正式投產(chǎn)（SOP-Start of Production），驗證零部件廠商的爬坡能力和整車廠在一定節(jié)拍下的制造能力。

G8-G1里程碑如下表

三、樣車開發(fā)

在聊樣車開發(fā)之前先了解一下零部件的數(shù)模狀態(tài)：根據(jù)不同的開發(fā)階段和應(yīng)用目的，零部件數(shù)模分為TG0，TG1 和TG2 三種狀態(tài)。

TG0(Tool go 0)?：粗略的三維數(shù)模。表明零件在整車位置上的基本外形和尺寸。數(shù)模包含有主要的特征、 邊緣和界面，以及中心線（線束和管狀物），可用于零部件定點。 TG0數(shù)據(jù)用于招標(biāo)。

TG1(Tool go 1)?：數(shù)模包含所有零件界面， 過渡面和緊固件孔和位置?？捎糜谲浤Ｖ圃臁G1數(shù)據(jù)用于模具商開始同步工程工作。

TG2(Tool go 2)?：最終的三維數(shù)模。表明了在整車位置上的完 整的零件設(shè)計意圖。數(shù)模可用于正式模具和零件制造。TG2數(shù)據(jù)是最終凍結(jié)狀態(tài)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)。TG2之后買方提出設(shè)計變更需付費。

下面開始聊樣車開發(fā)，在整車開發(fā)過程中需要各種各樣的樣車，在樣車的基礎(chǔ)上不斷更新迭代優(yōu)化零部件的設(shè)計。整車開發(fā)過程中（G8-G1）的樣車有以下幾種：

騾子車（Mule Car）：在項目開始早期利用現(xiàn)有生產(chǎn)車輛，通過改裝等方式改裝發(fā)動機支撐，功能性的發(fā)動機冷卻，進氣系統(tǒng)和發(fā)動機總成。其目的是在項目早期（G7方案批準(zhǔn)前）支持動力總成初始驗證和標(biāo)定工作（開發(fā)Mule車標(biāo)定）。例如：整車載重分析、底盤操控和控制系統(tǒng)開發(fā)、空調(diào)和發(fā)動機冷卻系統(tǒng)開發(fā)、噪聲與振動分析動力總成集成系統(tǒng)開發(fā)、電氣系統(tǒng)開發(fā)等等。此階段技術(shù)中心的試制部依據(jù)工程提供的TG0數(shù)據(jù)進行零部件試制。

模擬樣車(Simulator)：利用代表設(shè)計的結(jié)構(gòu)件通過拼裝和改裝而成的樣車（軟模、簡易工裝、手工工藝等）。其目的是為支持整車/系統(tǒng)進一步的設(shè)計和驗證，包括通過此車完成架構(gòu)件（architecture parts）的設(shè)計和發(fā)布。此階段工程部門發(fā)布模擬樣車數(shù)據(jù)TG1，用于試制部或供應(yīng)商進行軟膜零件制造，進而完成模擬樣車的制造。

工程樣車(EP car)：根據(jù)工程設(shè)計發(fā)布的信息，采用相應(yīng)工程樣制造工藝制造出的滿足設(shè)計要求的零件在技術(shù)中心試制車間裝配的樣車。目的是用于整車集成的開發(fā)、驗證與整車相關(guān)的SSTS(子系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范)和VTS（整車技術(shù)規(guī)范）要求、零件調(diào)試、開發(fā)動力總成標(biāo)定、公告法規(guī)的早期驗證和驗證總裝順序等。此階段與平臺架構(gòu)相關(guān)的零部件需發(fā)布TG2數(shù)據(jù)，架構(gòu)類零部件（如下車體等）需是依據(jù)TG2數(shù)據(jù)進行生產(chǎn)的硬模件，造型相關(guān)的（車身及內(nèi)外飾等）仍為依據(jù)TG1數(shù)據(jù)生產(chǎn)的軟模件，以此完成工程樣車的制造。

制造驗證造車（MCB）：在生產(chǎn)線正式造車（PPV）前的準(zhǔn)備工作，檢驗車輛的工藝可行性，在工廠里完成制造，以識別工廠的問題并為正式造車做好員工培訓(xùn)。造車會通過所有的工藝系統(tǒng)，為工廠員工展示產(chǎn)品和工藝過程的學(xué)習(xí)機會。造車所用的零部件可以采用EP 車的零部件，運送到工廠。在PPV 前1 個月完成首輛車的制造。此車的責(zé)任部門為制造工程（ME）。

產(chǎn)品及工藝驗證用造車 (PPV CAR)：正式工裝模具和制造工藝制造（PPAP status）樣件并按照生產(chǎn)線工藝裝配而成的樣車。目的是100%動力總成標(biāo)定、底盤操控性驗證、動力加速性驗證和 VTS認(rèn)證，同時對制造工藝進行驗證和生產(chǎn)工人培訓(xùn)。負(fù)責(zé)部門為工廠。

預(yù)試生產(chǎn) (Pre-Pilot)：Pre-Pilot造車主要考核工藝裝備、檢驗流程和檢驗裝置的過程能力。在批量生產(chǎn)工裝模具的條件下要求制造確定尺寸和形狀的單一零件，以及試驗所有單一工藝裝備和組合工裝的功能。PP車輛要求所有零件都完成MB2匹配。負(fù)責(zé)部門為工廠。

試生產(chǎn) (Pilot)：主要對批量生產(chǎn)工裝設(shè)備和制造系統(tǒng)最終認(rèn)可，保證正常生產(chǎn)條件下制造出的單一零件和總成的尺寸和匹配的穩(wěn)定性，并對爬坡質(zhì)量進行考核。Pilot車輛要求所有的零件獲得 PPAP 認(rèn)可，最終生產(chǎn)出的P-car視為可銷售車。負(fù)責(zé)部門為工廠。

以上整個樣車制造過程總結(jié)如下：

以上基本就是整個汽車開發(fā)的流程，當(dāng)然汽車這個產(chǎn)品零部件太多了，隨便領(lǐng)一個零件出來都是一件產(chǎn)品，那也都是遵循相應(yīng)的開發(fā)流程的，并且整車開發(fā)涉及的部門太多，財務(wù)、工程技術(shù)、項目、人力資源、質(zhì)量、生產(chǎn)、營銷等等，基本每個整車開發(fā)節(jié)點都需要每個部門的密切合作。每個部門在各個里程碑里都是按照自己的職責(zé)去支持及管控每個閥點的開關(guān)，每個部門都會站在自己的立場去審視整車開發(fā)節(jié)點，這樣各部門之間難免會有沖突，一個好的流程就是能為各部門之間找到一個平衡點，在滿足時間、質(zhì)量和成本的平衡的基礎(chǔ)上使整車開發(fā)工作有序地進行。