作者：孫志富

2022年，全球汽車市場依然飽受疫情、供應鏈危機的影響，充滿各種不確定性。在全球車企紛紛轉(zhuǎn)向新能源的背景下，有些車企創(chuàng)造輝煌，有些車企跌下神壇，有些品牌黯然退出，也有品牌宣布“王者歸來” ……

歲末年初之際，GPLP犀牛財經(jīng)特別奉上2022年汽車行業(yè)10大新聞事件，帶您一起回顧跌宕起伏的2022年汽車市場。

1：比亞迪停止燃油車整車生產(chǎn)

2022年4月3日，比亞迪一紙公告將自己的燃油汽車“徹底了結(jié)”，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。

這一事件必將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的最具標志性事件，正是從這一刻開始，傳統(tǒng)車企才真正開始和內(nèi)燃機告別。

受益于較早布局新能源汽車市場，同時又踩上了行業(yè)轉(zhuǎn)型的風口，比亞迪成為國內(nèi)轉(zhuǎn)型最快也是最成功的傳統(tǒng)車企。2022年，比亞迪一飛沖天，已經(jīng)一躍成為國內(nèi)汽車銷量冠軍，完成了自主品牌對合資品牌的歷史性超越。

在比亞迪的帶領(lǐng)下，長城汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等自主車企也開始加速轉(zhuǎn)型步伐，逐漸在新能源汽車市場形成了強大的自主品牌力量，對合資品牌實現(xiàn)了全面趕超。2022年是中國汽車真正開始強大起來，和合資品牌分庭抗禮之年，從這一年開始，市場的天平開始向自主品牌傾斜。

2：謳歌退出中國市場

2022年4月8日，廣汽謳歌在其官網(wǎng)發(fā)布的關(guān)于廣汽本田整合資源加速電氣化的新聞中表示，2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)和銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。

謳歌于2006年進入中國市場，并開始本地化生產(chǎn)，截至2021年一共在華投產(chǎn)了3款車型，包括一款轎車（TLX）和兩款SUV（CDX和RDX）。根據(jù)乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2017-2021年的5年時間里，廣汽謳歌一共銷售了大約5.2萬輛車。

據(jù)多家媒體報道稱，謳歌退出中國市場可能更多是為廣汽本田的純電動品牌“讓路”。本田計劃為旗下純電動品牌e:N打造獨立的營銷體系和銷售網(wǎng)絡。e:N品牌的經(jīng)銷商將會優(yōu)先授權(quán)原有的謳歌經(jīng)銷商，謳歌的門店，或?qū)某杀咎飳ｉT用來賣純電動車的展廳。

謳歌的退出，凸顯“二線”豪華品牌在中國市場的窘境，前有“BBA”不斷搶占市場，后有自主品牌強勢追擊，中國市場留給“二線”豪華品牌的機會正在變得越來越少。

3：廣汽菲克宣告結(jié)束

在廣汽集團發(fā)布的2022年4月份產(chǎn)銷快報中，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司月度產(chǎn)銷量突然歸零。

雖然官方解釋受疫情影響，廣汽菲克長沙工廠尚未復工開始生產(chǎn)。但是，廣汽菲克退出中國市場早已經(jīng)成為“禿子頭上的虱子”。

2022年7月18日，Stellantis集團和廣汽集團徹底撕破臉，宣布有序終止成立于 2010 年 3 月的合資企業(yè)——廣汽菲克。

至此，“二進宮”的菲亞特和Jeep品牌以一種非常不體面的方式再一次退出中國市場，未來，Jeep品牌將以進口車的形式繼續(xù)在中國市場耕耘，而菲亞特或?qū)氐壮蔀闅v史。

4：600億購置稅減征刺激車市

5月31日，國家財政部發(fā)布公告：對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅，階段性減征部分乘用車購置稅600億元。

原本是一項重大利好，但是車企和經(jīng)銷商卻動起了“歪”心思，先漲價，再縮減優(yōu)惠，想方設(shè)法讓這“600億元的補貼”能夠進入自己的腰包。

這一政策以透支未來市場為代價，為車企、經(jīng)銷商帶來一個緩沖期。但是透支效應或?qū)⒂绊?023年汽車市場，銷量或?qū)⒊霈F(xiàn)同比下跌的局面。

業(yè)界普遍認為在“600億元的補貼”政策驅(qū)動下，可為2022年拉動至少百萬輛新車銷量，整體銷量不會低于2021年，最終效果到底如何讓我們拭目以待。

5：比亞迪突破萬億市值

2022年6月10日，比亞迪迎來了里程碑時刻——突破萬億市值，成為第一個躋身萬億市值俱樂部的中國車企，同時超越大眾汽車，繼2021年11月后再一次躋身全球汽車企業(yè)市值前三，僅次于特斯拉和豐田汽車。

不過，盈利能力不突出，但卻擁有高達300多倍的靜態(tài)市盈率，因此比亞迪被不少投資者認為市值虛高。但是如果縱觀比亞迪市值變化情況，增長因素從來都不是盈利能力，而是不斷上漲的規(guī)模。2020年11月，比亞迪總市值超過5000億元，超過了上汽集團和廣汽集團兩家之和，并在年底突破了7000億元。那一年，比亞迪年初推出的刀片電池快速收獲一大批海內(nèi)外知名車企的訂單；高端電動車—漢上市就成為爆款。2021年DM-i超級混動系統(tǒng)開始大殺四方，比亞迪市值也迅速躥升到了7800億元。

在新能源賽道，寧德時代以萬億市值被人們稱之為“寧王”，隨著?“迪王”加冕，中國新能源市場迎來了“王炸”時代。

6：大眾汽車CEO突然被“下課”

德國時間2022年7月22日，大眾汽車集團突然宣布，9月1日將由奧立弗·布魯姆（Oliver Blume）接替赫伯特·迪斯 (Herbert Diess)擔任首席執(zhí)行官。

據(jù)了解，迪斯在此之前對于此事毫不知情，當時正忙著在大眾美國的田納西州查塔努加的工廠進行視察。2022年7月21日，剛從美國回來正在倒時差的迪斯接到通知，要求其在24小時內(nèi)給出答復，在咨詢了法律顧問后，迪斯決定離開。由于是被集團單方面提前解約，迪斯將會獲得3000多萬歐元全額薪酬（約合人民幣2億元）。

作為將大眾汽車從“柴油門”事件中拉出來的重要功臣，迪斯隨后對大眾汽車進行了比較激進的電氣化轉(zhuǎn)型，先后得罪了工會領(lǐng)導以及部分員工。隨著電氣化轉(zhuǎn)型頻頻受阻，迪斯最終在遺憾中告別了工作7年的大眾汽車。

7：豐田皇冠“王者歸來”

當?shù)?4代豐田皇冠于2020年在中國正式停產(chǎn)退出中國市場，中國消費者對于皇冠的情懷也“戛然而止”。雖然后來屢屢傳出第15代皇冠會進入中國市場，但是中國消費者最終迎來的是一汽豐田將皇冠品牌復活，帶來了皇冠陸放。

就在大家以為皇冠將一個品牌形式在中國市場繼續(xù)下去的時候，豐田卻突然宣布了第16代皇冠車型。

2022年7月，豐田一口氣發(fā)布了4款皇冠新車型，包括轎車版、運動版、旅行版和跨界版，相比較以前的單一的皇冠車系，無疑進行了一次大規(guī)?！皵U軍”。

不過，對于第16代皇冠，外界普遍認為已經(jīng)徹底“變味”，雖然延續(xù)了皇冠的歷史，但是卻丟掉了“皇冠”的魂。最新推出的跨界版車型全新皇冠Crossover目前已經(jīng)在全球多個市場上市銷售，未來會再次進入中國市場，不知道屆時中國會有多少消費者會為情懷買單。

8：汽車展會波折不斷

原本在2022年舉辦的北京車展，因為疫情原因一延再延，最終隨著北京進入感染高發(fā)期，而被迫宣布取消。由于北京車展與上海車展是交替舉辦，這或?qū)⒁馕吨本⑦B續(xù)三年缺席大型國際車展。

北京車展無法順利舉辦，成都車展成了2022年全行業(yè)首個A級車展。8月26日，成都車展正式開幕，然而原本應該持續(xù)7天的車展，僅僅進行了4天便匆匆按下“暫停鍵”。

隨后，天津車展在冷清中開幕了，據(jù)了解以往媒體云集的車展現(xiàn)場，只有為數(shù)不多的外地媒體到場報道，只剩下天津本地媒體勉強支撐。

原本應于11月舉行的廣州車展，也因為疫情原因宣布延期。就在大家認為將被取消的時候，廣州車展宣布趕在2023年倒數(shù)前兩天開幕。

從2022年的情況看，大型車展延期或者取消，并沒有對車企及行業(yè)帶來太大的影響。各品牌車企對大型車展的依賴性正在逐漸減弱。經(jīng)歷了這兩年的眾多不確定因素后，車企已經(jīng)有所適應，會對這種突發(fā)情況有多種應對及部署方案。近年來，越來越多車企在發(fā)布重磅新車時，會有意避開在大型車展上和其它品牌“扎堆”發(fā)布，而是將發(fā)布時間與車展錯開。而是通過線上發(fā)布及借助各種視頻類公眾平臺進行傳播，這也正在成為一種趨勢。

9：保時捷IPO

2022年9月的最后一天，保時捷正式在德國證券交易所進行了首次公開募股。僅用不到一周時間，保時捷就成功超越大眾汽車成為歐洲最有價值的汽車制造商，市值在歐洲汽車制造商中排名第一，大幅領(lǐng)先排名第三的梅賽德斯-奔馳和排名第四的寶馬。

保時捷“獨立”傳聞已久，但是最終都被大眾汽車集團一一否決。2022年初，大眾汽車集團突然發(fā)布聲明稱已決定研究保時捷公司在證券交易所上市的可能性。

大眾汽車集團對保時捷“放手”被認為是“缺錢”，因為正在傾力進行電氣化轉(zhuǎn)型，大眾汽車集團亟需大量資金支持。另外一個原因被認為是股東保時捷-皮耶希家族想借此拿到更高的品牌控制權(quán)。二者各取所需，因此對于保時捷IPO也就是一拍即合。

保時捷IPO的成功或?qū)⒁鸶嗥放频男Х?，未來，我們或?qū)⒖吹礁嗥放谱呦颉蔼毩ⅰ?，用真金白銀實現(xiàn)自己的價值。

10：特斯拉“跌下神壇”

由于處于造車新勢力的頭部，特斯拉的一舉一動都成為全球關(guān)注的焦點。尤其是關(guān)于特斯拉的各種交通事故，無論是在歐美還是中國，都會迅速成為車圈熱搜。

2022年7月份，大明星林志穎開著特斯拉發(fā)生交通事故，導致其受傷并進行了長達5個多月的恢復。此事，令特斯拉迅速成為焦點，但是至今事故原因仍未披露。

2022年11月5日，廣東潮州一輛特斯拉汽車發(fā)生重大交通事故，事故造成2死3傷。此事，讓特斯拉又一次迅速站在了輿論的風口浪尖上，有關(guān)事故真相眾說紛紜，今沒有定論。

或許是輿論領(lǐng)域的負面影響導致特斯拉銷量下滑明顯，于是，特斯拉接連搞了兩次力度很大的“降價促銷”。先是在10月底宣布給Model3和ModelY降價，等到半個月后又給買車的人提供車險補貼。

但是從11月的銷售數(shù)據(jù)看，“降價促銷”效果似乎并不明顯，甚至一度傳出上海工廠出現(xiàn)大量庫存車的傳聞。

在資本市場，特斯拉也遭遇了風暴，股價持續(xù)暴跌，年初至今已經(jīng)下跌超70%。2021年11月4日特斯拉的市值還高達1.3萬億美元，可就在一年之后，特斯拉的市值已經(jīng)跌破了3500億美元，9600億美元憑空蒸發(fā)。

從各個方面看，特斯拉無疑已經(jīng)“跌下神壇”，隨著傳統(tǒng)車企電氣化轉(zhuǎn)型的加速，特斯拉的優(yōu)勢將變得不再明顯，不得不在未來面對更加激烈的市場競爭。造車新勢力們在2022年走到了新的拐點，一個新能源汽車市場群雄逐鹿的局面即將來到。