激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)正讓曾經(jīng)的合資巨頭遭遇陣痛。

在經(jīng)歷了連續(xù)銷量下滑之后，7月份上汽大眾再遇重挫，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾7月份零售量僅有10萬輛，同比下滑達(dá)16.7%。而這樣的成績是在上汽大眾7月份宣布對(duì)ID.3宣布官降3.7萬后得出的成績。

要知道，7月份ID.3開啟官降后，銷量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，當(dāng)月銷量達(dá)到了7378輛，環(huán)比增幅達(dá)305%，然而就是在這樣的情況喜愛，上汽大眾整體銷量依然呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)，不得不讓人感到沮喪。

從具體銷量來看，朗逸在7月份取得了28898輛的成績，雖然在當(dāng)月的轎車銷量排行榜中進(jìn)入了前三，但是依然同比下滑。而帕薩特當(dāng)月銷量則為17231輛，同比微增。途觀L當(dāng)月銷量12678輛，也呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)。此外凌渡當(dāng)月銷量則為8941輛。

整體來看，上汽大眾的成績表現(xiàn)并不出色，而之所以出現(xiàn)這種情況，既和市場(chǎng)的整體環(huán)境有關(guān)，也和上汽大眾自身有聯(lián)。從市場(chǎng)大環(huán)境來說，眼下車市進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)的新常態(tài)，各家車企的日子都不太好過，尤其是隨著自主品牌的崛起，合資車企的市場(chǎng)份額被蠶食的也越來越明顯。

事實(shí)上，不只是上汽大眾，進(jìn)入7月零售銷量排行榜TOP10的車企中有十家車企均呈現(xiàn)出同比下滑的態(tài)勢(shì)，其中同比跌幅超過10%的除了上汽大眾外，還有廣汽豐田、一汽豐田兩家車企，但上汽大眾的同門師兄弟一汽大眾當(dāng)月銷量僅跌幅1%，兩者差距可謂越來越大。

就自身來說，上汽大眾銷量增長一直承壓，還和自身的品牌力下滑以及新能源產(chǎn)品遲遲未能走俏有關(guān)。在中保研帕薩特事件后，上汽大眾的銷量就面臨較大壓力，口碑下滑也讓影響了其銷量攀升。而且眼下新能源車滲透率不斷攀升，上汽大眾在這方面卻難有起色，這也限制了其銷量走高。

值得關(guān)注的是，在銷量接連走低后，上汽大眾也祭出了降價(jià)殺手锏。在今年7月份ID.3降價(jià)后，8月份上汽大眾再出大招，官方消息顯示，2023年8月1日至8月31日期間，上汽大眾旗下9款SUV車型降價(jià)，至高綜合優(yōu)惠6萬元。

分析認(rèn)為，上汽大眾之所以接連降價(jià)，和銷量萎靡及業(yè)績下滑脫不了干系。從上汽集團(tuán)公布的財(cái)報(bào)來看，上汽大眾今年6月份實(shí)現(xiàn)銷量95833輛，同比下滑23.96%，今年1-6月累計(jì)銷量503289輛，同比下滑12.42%。銷量下滑，新能源車型萎靡不振，讓上汽大眾也不得不采取以價(jià)換量的政策。

寫在最后：

毋庸置疑，接連降價(jià)對(duì)上汽大眾的銷量回暖將起到提振作用。但是拉開距離觀察，頻繁的價(jià)格變動(dòng)對(duì)品牌溢價(jià)培育并不是好事兒，堪稱雙刃劍。兩害相權(quán)取其輕，只是對(duì)于目前陷入銷量困境的上汽大眾而言，提振銷量似乎更為重要，當(dāng)然對(duì)于其效果如何，我們也將保持關(guān)注。

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