日前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）正式開(kāi)始向特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)展開(kāi)調(diào)查，且一旦結(jié)果出爐，特斯拉將面臨著83萬(wàn)臺(tái)已售車(chē)輛的召回局面，其中具體包含了Autopilot過(guò)早解除車(chē)輛控制權(quán)、幽靈剎車(chē)、無(wú)法識(shí)別道路信息等?？勺鳛閷?duì)比，不久前特斯拉于中國(guó)的召回，卻不涉及這些安全隱患。面對(duì)著不公的局面，之于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，有關(guān)部門(mén)又該做些什么呢？

事故頻發(fā)內(nèi)藏隱患 NHTSA為什么調(diào)查特斯拉？

據(jù)NHTSA表示，在當(dāng)前涉及輔助駕駛導(dǎo)致的392個(gè)交通事故中，特斯拉共占到了273個(gè)，其比例高達(dá)69%。同時(shí)，路透社還指出，一旦調(diào)查結(jié)果做實(shí)了特斯拉的安全隱患，那么其車(chē)企將面臨著至少83萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛的召回（針對(duì)Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)）。

自2021年8月以來(lái)，NHTSA便調(diào)查出了有關(guān)特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的多項(xiàng)安全隱患，其中就包含了Autopilot過(guò)早解除車(chē)輛控制權(quán)、幽靈剎車(chē)、無(wú)法識(shí)別道路信息等。或許正是美國(guó)相關(guān)部門(mén)的調(diào)查展開(kāi)，才使得特斯拉或多或少地受到了影響。

此外，NHTSA還在審查由于特斯拉激活A(yù)utopilot導(dǎo)致的二十多起安全事故，并表示：自2016年第一起事故以來(lái)，其中有8起事故共造成10人死亡。

從NHTSA公布新一輪的調(diào)查聲明開(kāi)始，其公司（特斯拉）股價(jià)在18日收盤(pán)時(shí)大跌近7%。足以可見(jiàn)，大洋彼岸對(duì)特斯拉Autopilot開(kāi)啟調(diào)查的舉措，將時(shí)刻牽動(dòng)著特斯拉未來(lái)的命運(yùn)。

面對(duì)著NHTSA的強(qiáng)力監(jiān)管，特斯拉在美國(guó)進(jìn)行過(guò)多輪召回，其中便包含了2016-2022年的Model S和Model X，2017-2022年的Model 3，以及2020-2022年的Model Y車(chē)輛。同時(shí)，召回文件指出，特斯拉將通過(guò)軟件更新，禁用“FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”的“滾動(dòng)停車(chē)”功能。

國(guó)內(nèi)的召回竟與海外截然不同？

誠(chéng)然，特斯拉在中國(guó)進(jìn)行過(guò)多輪召回，如：今年2月的針對(duì)熱泵電子膨脹閥定位問(wèn)題的改進(jìn)以及2020年Model S/Model X基于懸架存在缺陷問(wèn)題的升級(jí)。

但與美國(guó)市場(chǎng)特斯拉對(duì)于本土用戶在Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)上的召回不同，特斯拉在中國(guó)的召回卻與該功能完全不同。根據(jù)5月22日的召回信息來(lái)看，本次國(guó)產(chǎn)召回的Model 3及Model Y都是因車(chē)輛在準(zhǔn)備充電期間，信息娛樂(lè)系統(tǒng)的中央處理器可能沒(méi)有充分冷卻，導(dǎo)致中央觸摸顯示屏顯示遲鈍或無(wú)法顯示的問(wèn)題，進(jìn)而影響到基礎(chǔ)功能的應(yīng)用。

由此不難看出，特斯拉在國(guó)內(nèi)的召回項(xiàng)目與其本土所面臨的功能是天差地別。同時(shí)，目前我們沒(méi)有見(jiàn)到特斯拉就Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的升級(jí)，這究竟是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的漠視，還是真的忘了？

要知道，無(wú)論是Model 3亦或是Model Y，這些全球化車(chē)型即便在不同的市場(chǎng)存在差異，但整車(chē)硬件及輔助駕駛模塊都是相同的。既然特斯拉在海外存在這樣的問(wèn)題，那在中國(guó)就沒(méi)有嗎？

根據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)的投訴來(lái)看，特斯拉自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)存在著問(wèn)題，甚至還有著威脅車(chē)內(nèi)人員生命危險(xiǎn)的情況發(fā)生。依照投訴編號(hào)771065的車(chē)主給出的事故案例：“7月7日晚上在自動(dòng)巡航狀態(tài)下突然急加速，踩剎車(chē)后減速，瞬間車(chē)輛再次100%加速，造成了嚴(yán)重追尾事故，在兩次急加速過(guò)程中剎車(chē)一直就沒(méi)有放松過(guò)，總是剎車(chē)失靈，車(chē)輛失控，電腦給出錯(cuò)誤指令！現(xiàn)在廠家給出的數(shù)據(jù)說(shuō)是人為操作導(dǎo)致，但是我不認(rèn)可，要求免費(fèi)維修車(chē)輛?！本瓦@個(gè)事故而言，雙方是存在矛盾的，車(chē)主與特斯拉的觀點(diǎn)十分對(duì)立?；诿绹?guó)市場(chǎng)頻發(fā)的“幽靈剎車(chē)”時(shí)間，面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者時(shí)，特斯拉是否說(shuō)了瞎話？

另外，在某汽車(chē)網(wǎng)站車(chē)友圈中，也有車(chē)主表示，其駕駛Model 3使用輔助駕駛功能于6月21日在高速發(fā)生事故。但特斯拉回復(fù)其當(dāng)時(shí)只開(kāi)了巡航。“無(wú)痕”車(chē)主強(qiáng)調(diào)：“如果說(shuō)巡航，車(chē)自己控制拐彎怎么來(lái)的，飛上墻壁后動(dòng)能為什么沒(méi)回收？還能飛8秒，這兩點(diǎn)就和他們的說(shuō)法相駁論，所以我自己一直持懷疑態(tài)度，我是有依賴(lài)自動(dòng)輔助駕駛，但是如果這是系統(tǒng)問(wèn)題呢？”

兩起由輔助駕駛引發(fā)的事故背后，車(chē)主們都提到了“但是我不認(rèn)可，要求免費(fèi)維修車(chē)輛”以及“勢(shì)必維權(quán)到底！”的決心，那么，特斯拉是否應(yīng)該主動(dòng)將相關(guān)信息提供給召回中心？另外召回中心應(yīng)該更加積極主動(dòng)地就相關(guān)問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查以確保中國(guó)消費(fèi)者的利益及人身財(cái)產(chǎn)安全？

車(chē)輛失控“在華”不斷 我們?cè)撛趺崔k？

參考到NHTSA調(diào)查特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)后，對(duì)于特斯拉積極予以配合召回的案例。倘若換到中國(guó)，只有相關(guān)部門(mén)加大監(jiān)管及調(diào)查，待到鐵證如山的結(jié)果擺在眾人面前，特斯拉才有可能針對(duì)其輔助駕駛，為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者進(jìn)行召回并解除安全隱患。畢竟，中國(guó)是特斯拉除美國(guó)以外最大的市場(chǎng)，根據(jù)特斯拉2021年財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2021年總營(yíng)收為538.23億美元，其中中國(guó)市場(chǎng)占比25.7%。

寫(xiě)在最后：

多年來(lái)，以特斯拉為首的新勢(shì)力們所推出的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)一直都備受爭(zhēng)議。無(wú)論自動(dòng)駕駛未來(lái)發(fā)展到何種程度，眼下只有強(qiáng)力的監(jiān)管，才能令特斯拉正視其安全隱患的問(wèn)題。即便特斯拉也在前不久之于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行了大量召回，但涉及輔助駕駛層面卻始終沒(méi)有采取行動(dòng)。當(dāng)然，如果我們能夠?qū)μ厮估粩嗍海⒆屍湔嬲I(lǐng)會(huì)到中國(guó)消費(fèi)者不可侵犯的“權(quán)益”，或許特斯拉才能真正得以重視。