似乎剛過完年沒多久，轉(zhuǎn)眼就到了2023年第一季度的最后一個(gè)月，大家也開始紛紛關(guān)注各汽車品牌2023年的銷量成績(jī)，新能源汽車依然是乘用車市場(chǎng)的重頭戲。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量快訊預(yù)估數(shù)據(jù)顯示：2月份新能源乘用車廠商批發(fā)銷量50萬(wàn)輛，環(huán)比預(yù)計(jì)增長(zhǎng)30%，同比預(yù)計(jì)增幅60%左右。而這其中，比亞迪依然延續(xù)了去年的好勢(shì)頭，依然獨(dú)秀一枝，2月份銷量共193655輛，同比大漲112.6%，其中乘用車銷量同樣超過19萬(wàn)輛，含出口15002輛，同比增長(zhǎng)112.3%。其中王朝及海洋網(wǎng)系列車型2月銷量共計(jì)183946輛，騰勢(shì)D92月銷量7325輛。別看這簡(jiǎn)單的幾組數(shù)據(jù)，卻透露出四大信號(hào)，接下來我們逐一解讀一下。

信號(hào)一：比亞迪已經(jīng)穩(wěn)坐新能源汽車領(lǐng)域的統(tǒng)治地位

宏觀方面，比亞迪2月銷量占整個(gè)新能源市場(chǎng)的38%左右，一家獨(dú)占近4成的市場(chǎng)份額，足以見得比亞迪在新能源市場(chǎng)擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然這些成績(jī)離不開產(chǎn)品力、品牌力與用戶口碑的支撐，而銷量數(shù)據(jù)是印證企業(yè)良好發(fā)展的最直接的參考標(biāo)準(zhǔn)。簡(jiǎn)單說，用事實(shí)說話總比“虛頭巴腦”的過度宣傳更有說服力。我們不難發(fā)現(xiàn)，這兩年不少新勢(shì)力造車，也紛紛將競(jìng)品鎖定在比亞迪身上，這反而是件好事，說明比亞迪已經(jīng)穩(wěn)坐新能源領(lǐng)域的統(tǒng)治地位。

信號(hào)二：“爆款”車型繼續(xù)扛起銷量大旗，秦PLUS DM-i冠軍版的上市迎來新一波訂單高峰。

比亞迪汽車的“爆款”車型幾乎是人盡皆知的，像漢、秦、宋PLUS、海豚、海豹等，2月份依然是背起銷量的主力軍。中大型轎車漢，2月份延續(xù)著月銷破萬(wàn)的市場(chǎng)表現(xiàn)，單月銷量12344輛。宋PLUS系列2月銷量迫近4萬(wàn)輛，達(dá)到了37961輛，同比增幅135.4%。海豚延續(xù)著月銷突破2萬(wàn)輛的勢(shì)頭，2月份銷量22861輛，不出意外它將會(huì)繼續(xù)蟬聯(lián)A0級(jí)轎車銷冠。而這其中最值得我們注意的是秦系列，2月銷量再破3萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到了30540輛，去年秦已經(jīng)躋身A級(jí)轎車榜單前三，作為唯一進(jìn)入前三的自主品牌，也是唯一的新能源車型，而前不久剛剛上市的秦PLUS?DM-i 2023冠軍版帶來“油電同價(jià)”的驚喜和配置升級(jí)，相信能搶得更多同級(jí)燃油車消費(fèi)者。其實(shí)秦自推出市場(chǎng)以來，口碑一向不錯(cuò)，累計(jì)銷量超過90萬(wàn)輛，這一次在DM-i車型的帶動(dòng)下，既能優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，又避免“里程焦慮”，對(duì)于A級(jí)轎車而言無(wú)疑是“真香”的代名詞，能上綠牌的秦顯然更有吸引力。和同級(jí)別的燃油車對(duì)比，秦系列產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)將會(huì)更明顯，或能迎來新一波訂單高峰。

信號(hào)三：騰勢(shì)D9叫好又叫賣，為比亞迪在豪華品牌領(lǐng)域搶得一席之地并呈良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。

騰勢(shì)D9的2月銷量7325輛，環(huán)比增長(zhǎng)13.8%，作為一款平均售價(jià)35萬(wàn)元以上的新能源豪華MPV，這成績(jī)已經(jīng)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)。自上市以來，騰勢(shì)D9熱銷大定訂單已經(jīng)突破5萬(wàn)輛大關(guān)，也成為交付破萬(wàn)最快的MPV，而且平均成交價(jià)達(dá)41.5萬(wàn)，展現(xiàn)出自主汽車品牌新能源豪華MPV實(shí)力。以前我們提到MPV，終究是繞不過別克、本田這樣的合資品牌，而最近我發(fā)現(xiàn)大家在談?wù)揗PV時(shí)都不得不想到騰勢(shì)D9，自騰勢(shì)歸入比亞迪，在比亞迪新能源技術(shù)賦能下，騰勢(shì)首款車型D9不僅叫好也很叫賣，領(lǐng)跑35萬(wàn)元以上豪華MPV市場(chǎng)，連續(xù)月銷量增長(zhǎng)呈良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。

信號(hào)四：乘用車出口銷量大幅增長(zhǎng)，用新能源技術(shù)立足國(guó)際市場(chǎng)

2022年全年累計(jì)出口超5萬(wàn)輛，而2023年2月份單月出口量就已經(jīng)突破1.5萬(wàn)輛，這一大幅增長(zhǎng)，也讓我們看出比亞迪在國(guó)際市場(chǎng)將會(huì)有大跨步動(dòng)作。更值得一提的是，元PLUS（海外版本BYD Atto 3）海外銷量更是首次突破萬(wàn)輛，達(dá)到13333輛。其實(shí)從去年巴黎車展上，比亞迪多款車型登陸歐洲開始，就意味著比亞迪將要在國(guó)際市場(chǎng)有大動(dòng)作，隨后不斷有外媒報(bào)道評(píng)測(cè)夸贊比亞迪刀片電池，由此可見海外媒體對(duì)比亞迪的關(guān)注大多也是從技術(shù)層面開始的，這也能看出，比亞迪對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的布局，不單單是“賣車”這么簡(jiǎn)單，未來要讓全世界都了解并認(rèn)可比亞迪的新能源技術(shù)，這才是一個(gè)企業(yè)立足國(guó)際市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

編后語(yǔ)：看完這組銷量數(shù)據(jù)，也就很容易理解為什么人稱比亞迪為“新能源帶頭大哥”了，銷量是最能衡量一個(gè)企業(yè)綜合水平的數(shù)據(jù)，多點(diǎn)布局帶來規(guī)?；?yīng)，作“帶頭大哥”格局都小了，沖這架勢(shì)，比亞迪成為全球新能源汽車“大贏家”也不為過吧，贏的不僅是銷量，還有整個(gè)新能源市場(chǎng)，也不僅僅是為比亞迪贏，而是為整個(gè)中國(guó)汽車自主品牌而贏！很快，2023年第一季度即將過去，待季末數(shù)據(jù)出爐時(shí)，你們覺得比亞迪有沒有可能給我們帶來更大驚喜？反正我是很期待～