上周，別克一下發(fā)布了5款新車：新英朗，新威朗（威朗GS），閱朗和GL6。網(wǎng)絡(luò)上媒體普遍聲音都是：驚艷，震驚，豪賭。。。。

我看了看網(wǎng)上同行的文章，又去別克4S店轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)媒體這張嘴，都是往大了吹（包括我有時候也是）實際情況，沒那么夸張。

這所謂5款新車，其實也就只有GL6這一款算是名正言順的新車。

英朗和威朗（威朗GS）只是換代而已。英朗換代動作比較大，除了外形有變化，最重要的是，原來的1.5L和1.4T發(fā)動機，被現(xiàn)在的1.0T和1.3T發(fā)動機替代了。而威朗除了更新一下外形，啥也沒變。閱朗為什么算不上是新車？文末會有解釋。

所以，很多同行文章吹的有點大了。

一、等不及的通用

五款車一起發(fā)布，確實難得一見。上汽通用這樣做的目的，并不是因為上汽通用連開發(fā)布會的錢都舍不得掏，才把5場并1場。這背后真正的原因只有一個，那就是“等不及了”。

大家回想一下，每一年年初的時候，網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地都是什么文章？是去年各廠家全年銷量的分析。上汽大眾，上汽通用，一汽大眾，年年都穩(wěn)坐前三把交椅。不僅如此，數(shù)字也是年年有漲。

但是今年，上汽通用截止到3季度，總銷量1360725臺，離完成全年任務(wù)，缺口還有52萬臺。別克品牌作為上汽通用的臺柱子，截止到3季度，完成銷量856087臺，離完成任務(wù)缺口還有37萬多臺。

所以，這次發(fā)布會一下上來5款新車，就是要帶領(lǐng)全國經(jīng)銷商沖刺全年任務(wù)。

既然是去沖擊全年任務(wù)，所以咱們想買車的朋友不要急。雖然是新車上市，但是價格挺不過1個月，就會紛紛降價銷售。

英朗，威朗都是跑量的車，哪個經(jīng)銷商都不敢收著價格不賣。即使他不想賣，廠家也會壓貨給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商倉庫里車放不下，自然還是拋售。

其實對于媒體來講，這次發(fā)布的重頭戲是別克GL6。因為這是一款很有故事的車。但是對于大多數(shù)人來講，大家關(guān)心的可能更多的是新英朗。當然也有瓦罐粉關(guān)心閱朗還有威朗。我們一個一個說吧。

二、通用的野心

先說說GL6這款車。我早在百車全說節(jié)目里說過，15萬-20萬這個區(qū)間的MPV市場一直是一片空白。自主品牌MPV賣不上這個價，合資品牌看不上這塊市場。所以折騰這么多年，也就是掛著大眾標的途安一直在偷吃這塊蛋糕。

大家都不傻，為什么都不吃這塊蛋糕呢？

道理很簡單，且不說有豐田逸致、起亞佳樂、馬自達5、福特S-MAX這樣前仆后繼的失敗案例。每個廠家都很清楚，MPV畢竟是小眾市場，自己品牌能否Hold的??？難說。就算Hold住了，15-20萬MPV暢銷之后，是蠶食了自己的存量用戶，還是掠奪了別人的增量用戶？難說。

何況15-20萬還有一塊大蛋糕，合資品牌吃的更開心啊，那就是——SUV。

所以，別克GL6的誕生就看出上汽通用的野心了。轎車沖銷量有英朗，SUV沖銷量有昂科威，甚至MPV的GL8也是當紅炸子雞。但是，這些年前有豺狼，后有虎豹。不能光看臺上風光，背后就不給自己留條后路。別克GL6就是當下別克留的后手。

很多人都知道很多別克的車型，在歐寶上都能看到。是的，GL6也有人說和歐寶賽飛利有著千絲萬縷的聯(lián)系。雖然這車用的是K平臺，不是Delta。但這正是別克聰明之處。

別克GL6只是套著GL8的光環(huán)誕生，很多人甚至覺得命名應(yīng)該是“GL8mini”。廠家借著GL8的名氣，然后在此基礎(chǔ)上適當縮減制造成本。

上汽通用心里很清楚，瞄準對手途安的定價，勝算就會很大。所以，大家也都看到了，這款車目前只上了三個版本，而且配置、定價看似都比途安性價比高。

別克GL6就是沖著那些對自主品牌的MPV品質(zhì)不信任，又覺得德國大眾性價比不高的用戶。看看身邊那么多別克車主，咬咬牙刷卡買GL6的一定不在少數(shù)。而唯一讓買家糾結(jié)的，其實就是那套1.3T+6AT的動力，三缸啊？動力夠用不夠用？怠速抖不抖？噪音大不大？

我還沒試過，我不好說。

三、三缸的英朗能買嗎

好，既然說到這個1.3T+6AT我們接下來說英朗。

很多人關(guān)心的應(yīng)該是這個車，因為家用轎車，英朗一直銷量不錯。無論你噴他技術(shù)落后還是平臺老舊。

開了幾年的鄰居老王告訴你，哎，這車還行，開這么多年也沒什么毛病。于是，你心動了。因為口袋里就這么點錢，而且別克4S店銷售天天打電話，告訴你3萬多的優(yōu)惠，已經(jīng)前無古人，后面也基本不會有來者了。

新英朗把原來的1.5+6AT，1.4T+7速雙離合，換成了1.0T+6速雙離合，1.3T+6AT。有人不理解，有人感慨，我們再也買不到四缸的英朗啦。真是這樣的嗎？

其實當年英朗1.5L和1.4T都是四缸的時候，9成以上的人都買的1.5L版本，而且絕大多數(shù)買的12.69萬自動精英版本，1.4T根本無人問津。嚴重的頭重腳輕。很明顯，大家對英朗的理解，也就是10萬上下辦好上路的車。

所以，英朗這次1.0T頂配正好就是12.69萬。這是一場賭博，賭的是大家不在乎1.0T和雙離合變速箱，在乎的是新款車型，以及增加的配置。但是，這有點自欺欺人，真的不在乎嗎？

我從別克4S店了解到的真實情況是，目前咨詢13.39萬1.3T自動精英版的人越來越多。

這就對了，群眾的眼睛是雪亮的。1.3T+6AT才是老百姓比較放心的選擇，配置上和12.69萬一模一樣，多花7000元換了發(fā)動機和變速箱，還多了一對十分裝逼的LED大燈，怎么都覺得值得。

即使心里有一些糾結(jié)，這臺1.3T是個三缸發(fā)動機。但銷售一定會指著旁邊的GL6說：坐6個人的GL6都是1.3T，你怕個啥？

四、不用糾結(jié)的威朗

從英朗的角度來看威朗，就很清晰了。

老款英朗和威朗，動力一個是1.5L和1.4T，一個是1.5L和1.5T。經(jīng)常我會被網(wǎng)友提問，英朗和威朗到底區(qū)別在哪兒，怎么選？

現(xiàn)在好了，威朗保持原動力不變。英朗全系三缸發(fā)動機1.0T和1.3T。今后不會有人再糾結(jié)這兩款車了。因為威朗的起步價格14.49萬，和英朗無縫對接。

我想如果別克的公關(guān)如果聰明，一定會拿威朗GS來搞事情。拉開威朗和英朗的定位差，讓預(yù)算充足的人買威朗，捉襟見肘的買英朗。哎，這話說的太直白，換個說法吧：追求時尚買威朗，務(wù)實家用買英朗。

五、閱朗誕生的意義

最后再說說這個閱朗。

旅行車？漂亮，真挺漂亮的。但是你不能把屁股稍微拉長一點，就給自己一個“旅行車”的名頭。瓦罐粉肯定不服。其實大家不要大驚小怪，廠商也不會把這車銷量太當一回事。

對于廠家而言，旅行車是屬于做比不做好。未來是95后，00后的天下，誰知道這群孩子會不會東奔西跑，后備箱裝滿行李，甚至睡在車里。所以，外形時尚，有旅行車的范兒，但是又不能比正常A級車定價貴的車，必須造一臺出來。這不就是閱朗誕生的意義嗎？

閱朗就是英朗的旅行版，就這么簡單。車型配置也很簡單，1.0T屬于那些真的沒有錢又要買的人，手動11.99萬，自動12.99萬。手動性價比不高，但是自動擋對比英朗12.69萬的1.0T版本，哎，閱朗配置還比它高一點（真皮，行李架，后雨刮）而且1.3T版本也是同樣套路，閱朗13.69萬，英朗13.39萬，就差3000塊錢。但是多了：并線輔助，真皮座椅，后視鏡折疊，行李架，后雨刮。

所以，我們可以把閱朗當成是英朗的兩廂版，或者是增補車型。

現(xiàn)在回頭再看別克5臺新車同時上市這件事。把閱朗看成是英朗XT，英朗就是英朗GT，就是一個車。威朗和威朗GT算一個車，這倆車又是換代車型，都不算什么上市新車，只能算是新款。

因此，別克這場發(fā)布會，其實就上了一款新車：別克GL6。