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比亞迪海鷗即將上市，長寬高為3780/1715/1540mm，軸距2500mm，目前放出來的消息預計6.58萬到11.28萬，那么比亞迪為什么要推出這樣一款車，它又能否成為下一個爆款呢？

海鷗是輛什么車？

之前我們習慣把車子按大小進行分級，所以有了微型車、小型車、緊湊級、中型車等分類，同時也將車子按軸距分成A00、A0、A、B等級別。而對于汽車而言，軸距和其內部空間的關系最為直接，所以兩種分類也就基本可以一一對應。

但是到了純電動車型上，情況就發(fā)生了變化。因為純電動車型的前艙空間相比燃油車要富裕很多，所以車頭可以做得更短，車頭到前輪的距離，也就是前懸的尺寸可以更小。

這樣就帶來一個新情況，同樣長度差不多的車子，純電車型的軸距可以做得更大，空間也就更大。

所以在電動車時代，如果要劃分車子的級別，就不能單單看軸距了，而是得綜合車長、價格區(qū)間和市場定位等等。

因此比亞迪海鷗和比它早上市的海豚，雖然軸距差距很大，但都被歸為了小型車。

小型車，也就是A0級轎車最早要追溯到80年代末的天津夏利，這是一款引進吸收日本大發(fā)技術之后創(chuàng)造的車型，推出后很快風靡全國，在私家車還很少見的年代一度占據了出租車市場40%的份額。

然而在當時國人對兩廂車的接受程度很低，所以后續(xù)還專門出了個三廂版本，但是為了降低投入，盡量共用前半部分零件，所以這種兩廂改三廂給人感覺都是直接加個屁股，說不上有多好看。

但是這個從夏利開始加屁股的傳統一直延續(xù)了下來，后來市場上最為暢銷的A0級轎車雪佛蘭賽歐、大眾Polo、本田飛度、豐田Yaris都有對應的三廂版本。

特別提一下Yaris，最早在廣汽豐田國產的是兩廂車型，中文名叫雅力士，而在一汽豐田投產的是三廂叫威馳，后續(xù)換代兩個合資車企又分別出了另一個版本，所以等于目前國內Yaris有四個版本在銷售。

但是隨著后來國人慢慢接受了兩廂車，這個級別逐漸變成兩廂銷量好于三廂。

因為兩廂車的后備箱更加實用，車身短也容易操控，而最重要的是造型更加協調。

小型車市場現狀

然而在持續(xù)火爆之后，這些年小型車的銷量卻一直在下降。

原因正如上面所講，一部分是因為國產緊湊級轎車的品質上升以及價格下探，而小型SUV的興起也分流了一大部分小型轎車銷量，而更加便宜的微型車在下方虎視眈眈，也使得小型車向下降價促銷的空間有限。

所以小型轎車的市場逐漸萎縮，但是在這個過程重熱銷車型反而更加集中，銷量最好的小型轎車還是那幾個經典車型。

而隨著2021年賽歐正式停產，同樣在中國市場銷售了20年左右的車型只剩下大眾Polo、本田飛度、豐田Yaris系列，然而它們在20年后依然能夠聯手拿下小型車接近一半的份額。

而這幾款車型之所以能夠一直暢銷到今天，主要得益于其精品小車的定位。從它們身上我們就可以總結出目前小型車市場的主流車型特點：

造型靈動，做工精致，軸距在2500左右，兩廂的車身長度在4米1左右（三廂版本會略長二三十公分），價格在7到12萬區(qū)間。

而比亞迪海豚之所以能夠一炮而紅，就是因為其滿足甚至超過這些條件。

前面說過純電動的軸距在車身相同的情況下可以比燃油車大，所以海豚做到了2700mm，并且電動車的動力比燃油車好太多了，此外使用成本低，保養(yǎng)成本也低，每年能省幾千塊油錢，所以海豚作為電動車天然還可以對燃油車形成溢價。

于是海豚在2022年完成了銷量上的碾壓，直接成為此級別的冠軍。

那既然比亞迪已經做到了第一，為何還要推出另外一個同級別的車型呢？

如果我們將所有兩廂的小型車參數列出來，就很容易發(fā)現，海豚是通過大軸距大空間對其他合資車進行了降維打擊，但其價格已經達到甚至超過這些合資小型車的價格區(qū)間上限了，而海鷗要做的就是占據價格區(qū)間的下半段。

海鷗的軸距比海豚小200mm，和合資競品相當，同時高度和寬度也都是旗鼓相當。維度車長因為前面說過的電動車前懸較短的原因略短一些，而這也不影響內部空間表現。

所以如果說海豚是降維打擊，那海鷗就是當面硬剛了。很明顯，因為電動車的動力和使用經濟性遠超燃油車，所以海豚完全不怵這些對手。

在小型車以下，還有一個微型車市場，因為和上述小型車類似的原因，其銷量也是連年下降，直到2020年五菱宏光MiNi橫空出世，這兩年的微型車熱銷顯示出入門代步市場巨大的潛力。

其實看似廉價的產品實際反而代表著消費升級，因為廣大的農村市場還有很多人在購買老頭樂，其實只要上淘寶搜索一下四輪電動車，就能發(fā)現另一個新世界，

和老頭樂游走在灰色地帶不同，以五菱宏光Mini EV和奇瑞QQ冰淇淋為代表的新一批A00級小車是可以上牌照的，而且也滿足國家標準，安全性要好得多。此外造型也越發(fā)精致，所以2020年起引領著微型車市場出現了驚人的漲幅，短短兩年時間銷量翻了兩番。

市場的火爆也引得其他廠家陸續(xù)推出了類似的產品，比如長安Lumin和吉利熊貓mini，更多的產品可供選擇以后，短期內必然會進一步推高這個級別的銷量。

但是這些產品有個致命的問題就是盈利能力有限，雖然車子很小，小的即使4座也只有兩個門，但是麻雀雖小五臟俱全，并且還是純電動，所以一輛車賣三四萬，還能夠有利潤就非常了不起了。

于是這些在微型車級別大獲成功的品牌也希望能夠向上突破一些，比如五菱MiniEV就推出了價格接近7萬的300公里續(xù)航版本，甚至還有10萬塊錢的敞篷版，而奇瑞在這個價格區(qū)間本來就有小螞蟻這款車。

但是這種向上突破效果不是很好，它們的車身太短導致只有兩個側門，即使有4座版本，可想而知坐得也會非常局促，所以即使有長續(xù)航得需求，似乎也沒有更多得理由去選擇它們。

而比亞迪海鷗恰恰能夠在空間尺寸和價格區(qū)間上填補這塊的空白，300的續(xù)航，不輸Polo飛度的空間，起步價格不到7萬，完美契合。

所以搶占微型車向上升級的市場份額就是海鷗的另一個任務。當然五菱也不會坐以待斃，其推出的繽果也不再只有兩個門了。

總之，比亞迪海鷗有非常清晰的市場定位，從參數和造型上來看產品力也不錯，再加上目前如日中天的品牌號召力，想必一定會成為下一個爆款。