起源

20世紀(jì)60年代中期，美國(guó)空軍開(kāi)始了著名的實(shí)驗(yàn)戰(zhàn)斗機(jī)研究計(jì)劃（F-X計(jì)劃）。在獲知這一情況后，前蘇聯(lián)總參謀部在60年代末也針對(duì)性的提出了先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃，即PFI計(jì)劃。

70年代初，該計(jì)劃又被拆分為“重型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃”（TPFI）和“輕型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃”（LPFI）兩部分。前者由蘇霍伊設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)，最后演變?yōu)榱颂K-27戰(zhàn)斗機(jī)，后者則交給了米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局，而產(chǎn)物便是米格-29。

建造過(guò)程

1972年，前蘇聯(lián)空軍正式向米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局提出研制新型戰(zhàn)斗機(jī)替代老式的米格-21和米格-23戰(zhàn)斗機(jī)。

1974年研制計(jì)劃正式開(kāi)始。

1977年10月6日，米格-29的首架原型機(jī)在首席試飛員亞歷山大·費(fèi)多托夫的駕駛下，在朱可夫斯基試飛中心成功進(jìn)行了首飛。在之后的五年里，米格-29的多架原型機(jī)又進(jìn)行了一系列試飛和完善，其中有兩架原型機(jī)在試飛中墜毀。

1982年，米格-29正式定型并進(jìn)入量產(chǎn)。

1983年8月，第一架量產(chǎn)型號(hào)交付。次年，開(kāi)始進(jìn)入前線航空部隊(duì)服役。

1985年2月，米格-29多任務(wù)改進(jìn)計(jì)劃開(kāi)始。

1986年，首批出口型號(hào)交付。

在30年的服役生涯里，米格-29戰(zhàn)斗機(jī)也在不斷地改進(jìn)，現(xiàn)如今米格-29系列已有包括米格-29、米格-29B-12、米格-29UB-12、米格-29S-13、米格-29SM、米格-29S-13、米格-29M（米格-33）、米格-29UBM、米格-29SMT、米格-29K、米格-29UBT、米格-29M2、米格-29OVT、米格-35在內(nèi)的多種型號(hào)。

整體設(shè)計(jì)

米格-29的整體氣動(dòng)布局為靜不安定式，低翼面載荷，高推重比。精心設(shè)計(jì)的翼身融合體，是其氣動(dòng)設(shè)計(jì)上的最大特色。主機(jī)身和機(jī)翼內(nèi)段之間呈圓滑過(guò)度，機(jī)翼內(nèi)段前端形成邊條，后掠角73.5°。機(jī)翼外段前沿后掠角42°，展弦比為3：5，2°下反角。機(jī)翼上有三維方向調(diào)節(jié)的增升襟翼。垂尾采用雙垂尾方式，為碳纖維復(fù)合材料和蜂窩結(jié)構(gòu)，向機(jī)身外側(cè)傾斜6°，方向舵偏轉(zhuǎn)角為±25°。全動(dòng)平尾后掠角約50°，操縱面上均無(wú)調(diào)整片。該機(jī)采用了液壓控制與SAU-451三軸自動(dòng)飛行儀。為了方便飛行員進(jìn)行機(jī)種轉(zhuǎn)換，米格-29的駕駛艙沒(méi)有大量采用人體工學(xué)設(shè)計(jì)，并盡可能使其類似于之前的米格-23。和以往的蘇制戰(zhàn)機(jī)相比，米格-29的駕駛艙視野有所改善，但仍然不及同時(shí)期的西方戰(zhàn)斗機(jī)。

兩具Klimov RD-33渦輪噴射引擎，每具提供50KN的推力，加力時(shí)可達(dá)81.3KN

N-019脈沖多普勒雷達(dá)

Ts100.02-02火控電腦

風(fēng)擋前配備了S-31E2光電探測(cè)器

座艙中配有抬頭顯示器以及ZSh-3UM頭盔瞄準(zhǔn)具

K-36DM彈射座椅

基本數(shù)據(jù)

整機(jī)尺寸：17.32m×11.36m×4.73m

空重：8175kg

最大起飛重量：18000kg

實(shí)用升限：17000m

最大平飛速度：2818km/h

作戰(zhàn)半徑：350km

固定武裝：一門30毫米GSh-30-1機(jī)炮（配彈100發(fā)）

9個(gè)外掛點(diǎn)：可搭載AA-8、AA-9、AA-10、AA-11、AA-12等空空導(dǎo)彈以及常規(guī)炸彈、火箭彈等

主要戰(zhàn)史

出口型米格-29的初次作戰(zhàn)紀(jì)錄是在80年代的兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)。

而蘇聯(lián)自己的米格-29，其首個(gè)戰(zhàn)果是在蘇阿戰(zhàn)爭(zhēng)中擊落了一架叛逃的蘇-20。

1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，面對(duì)聯(lián)軍壓倒性的空中優(yōu)勢(shì)，伊拉克軍隊(duì)的米格-29戰(zhàn)斗機(jī)毫無(wú)招架之力，5架米格-29戰(zhàn)斗機(jī)在空戰(zhàn)中被美軍F-15戰(zhàn)斗機(jī)擊落。

1996年，一架古巴的米格-29擊落民用的Cessna 337飛機(jī)。

1999年的科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中，米格-29再次挑戰(zhàn)北約戰(zhàn)斗機(jī)，但在體系作戰(zhàn)中處于絕對(duì)劣勢(shì)前南聯(lián)盟空軍雖勇氣可嘉卻也無(wú)力回天。

1999年，厄立特里亞空軍宣稱用米格-29擊落4架埃塞俄比亞米格-21和米格-23，之后2000年又宣稱擊落1架米格-21。但是埃塞俄比亞也宣稱用蘇-27擊落厄立特里亞5架米格-29。

雖然米格-29的戰(zhàn)斗機(jī)的實(shí)戰(zhàn)紀(jì)錄不算好，但那些都是在非對(duì)稱條件下產(chǎn)生的戰(zhàn)績(jī)。

米格-29總產(chǎn)量達(dá)到了1600架以上，并大量出口給其它國(guó)家，其中約有450架現(xiàn)在依然在俄羅斯空軍服役。

總體來(lái)說(shuō)，米格-29的優(yōu)缺點(diǎn)非常明顯。

一方面，米格-29是是繼F-16之后第二種采用翼身融合設(shè)計(jì)的戰(zhàn)斗機(jī)，擁有優(yōu)秀的瞬時(shí)和持續(xù)回轉(zhuǎn)性能，綜合機(jī)動(dòng)性能比美軍的F-16戰(zhàn)斗機(jī)還要好；

其戰(zhàn)場(chǎng)適應(yīng)性強(qiáng)，起降距離短，可在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)的簡(jiǎn)易跑道上起降；

經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，價(jià)格非常清明，廣大第三世界發(fā)展中國(guó)家都買的起；

另一方面，早期米格-29的航電系統(tǒng)非常落后，其機(jī)載雷達(dá)的探測(cè)距離和抗干擾能力都遠(yuǎn)遜于西方同型機(jī)；

此外，由于機(jī)內(nèi)燃油有限加上雙發(fā)布局，該機(jī)的航程小的可憐。雖然其原本的定位就是前線支援戰(zhàn)斗機(jī)，但350km的作戰(zhàn)半徑在冷戰(zhàn)后期實(shí)在是不能接受的，腿短這一毛病也讓它得到了機(jī)場(chǎng)保衛(wèi)者的外號(hào)。

對(duì)于米格-29的缺點(diǎn)，毛熊自己也是心知肚明。因此后來(lái)發(fā)展出的米格-29SMT就在座艙內(nèi)加裝了兩具大型彩色液晶多功能顯示器，以及兩具小型多功能顯示器；配備N019MP雷達(dá)，探測(cè)距離更長(zhǎng)，且有對(duì)地掃描功能；換裝推力更大的新型RD-43渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，并加大油箱，航程提升至2100公里。

現(xiàn)如今隨著五代隱身機(jī)的泛濫，這款毛熊經(jīng)典飛機(jī)還能爆發(fā)出多大潛力已經(jīng)很難說(shuō)。畢竟連三哥在摔了不少米格-29k之后都不打算補(bǔ)貨了。