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大家注意看這張照片。這是2019年安倍和莫迪聽取印度官員介紹印日合建的高鐵項(xiàng)目時(shí)的場(chǎng)景。

從安倍一臉懵圈+疑惑的表情來(lái)看，他似乎沒明白印度人究竟想說(shuō)什么。此時(shí)，他心里唯一能確認(rèn)的是，自己被印度人坑慘了。

這筆坑爹的生意，還要從7年前安倍訪問(wèn)印度時(shí)說(shuō)起。

2015年，安倍為了從中國(guó)人手中搶走印度高鐵的訂單，送出了史無(wú)前例的超級(jí)大禮包，承諾向印度提供高達(dá)5萬(wàn)億日元（2460億人民幣）的貸款額度，利息低至0.1%，等于白送，外加全套轉(zhuǎn)移日本高鐵新干線的技術(shù)。

中國(guó)人一算賬，發(fā)現(xiàn)這是筆虧本買賣。中國(guó)高鐵技術(shù)怎么能白送？印度人掌握了我們的技術(shù)，會(huì)在國(guó)際上和我們搶市場(chǎng)，不能只顧眼前，不顧身后，被迫放棄了簽約。

這筆高鐵訂單就落到了日本人手中，日本的噩夢(mèng)由此開始。

第一條印度高鐵全長(zhǎng)508公里，連接莫迪的做過(guò)“省長(zhǎng)”的古吉拉特邦和印度第一商業(yè)都市孟買。簽約當(dāng)天，莫迪興奮地向全世界承諾：高鐵將于2017年開工，2022年通車！

安倍顯然被現(xiàn)場(chǎng)熱烈的氣氛感染了，拍著胸脯保證：“日本會(huì)毫無(wú)保留地向印度轉(zhuǎn)讓新干線技術(shù)！印度將擁有全世界最先進(jìn)的高鐵技術(shù)?！边@句話有點(diǎn)暗戳戳地酸中國(guó)高鐵不夠先進(jìn)。

日本是全世界第一個(gè)搞高鐵商業(yè)化的國(guó)家，1964年便通車了第一條新干線，擁有近60年的技術(shù)積累，高鐵技術(shù)即使不是世界第一，也在世界前三。

印度想要引進(jìn)高鐵技術(shù)，只能從中日兩國(guó)中選一個(gè)。結(jié)果在安倍超低息貸款+全套技術(shù)轉(zhuǎn)讓的條件下，莫迪選了新干線。

日本貸款的利息有多低？0.1%！而且允許分50年還清，搞過(guò)房貸的人都知道這樣的條件意味著什么：等于白送錢。

“黃皮帝國(guó)主義”的日本人為何會(huì)突然這么大方？原因有三：

第一點(diǎn)原因：莫迪招商的PPT做得好；

2014年，莫迪剛當(dāng)選印度總理，便提出了高鐵計(jì)劃。該計(jì)劃秉承了印度人一貫的行事風(fēng)格：不管事做不做成，先把牛皮吹出去。

莫迪計(jì)劃在印度的東南西北四個(gè)方向，選取四座大城市（新德里、加爾各答、欽奈、孟買）作為高鐵樞紐，將他們用高鐵串聯(lián)起來(lái)，形成印度高鐵的主干線。

由于印度國(guó)土是個(gè)倒三角，所以四座城市用高鐵串聯(lián)后，特別像一顆鉆石，于是很會(huì)做PPT的莫迪給這個(gè)高鐵項(xiàng)目起了一個(gè)聽上去很有值錢的名字“鉆石高鐵網(wǎng)”，便向全世界招商了。

PPT上標(biāo)注的招商里程為6000公里。日本人看后心動(dòng)不已，這可是個(gè)超級(jí)大單，要知道，全日本的新干線加起來(lái)才2800公里不到，印度人一出手就是6000公里，新干線的兩倍多！日本人卯足了勁要拿下這單。

令他們沒有想到的是，莫迪說(shuō)的6000公里，那是PPT上的招商數(shù)據(jù)，是他為印度在談判中占據(jù)主動(dòng)，而搞出來(lái)的營(yíng)銷方案。

莫迪很懂得談判桌上的套路：高鐵計(jì)劃寫低了，印度人是日本的孫子；高鐵計(jì)劃寫高了，日本人是印度人的孫子。

莫迪用一頁(yè)P(yáng)PT就讓安倍上了鉤，不愧是個(gè)放長(zhǎng)線釣大魚的高手。

第二點(diǎn)原因，日本人不愿看到中國(guó)成功；

在莫迪發(fā)布高鐵計(jì)劃的那年，中國(guó)的購(gòu)買力平價(jià)首次超越了美國(guó)，正式成為全球第一大單一市場(chǎng)。全世界都感受到了中國(guó)大國(guó)崛起的氣勢(shì)，奧巴馬提出“美國(guó)要重返亞太”實(shí)現(xiàn)再平衡，比美國(guó)人還不愿意看到中國(guó)崛起的是日本人。

中日世仇自不必多說(shuō)。在心理上，日本人對(duì)中國(guó)人有一種優(yōu)越感，他們把近代日本對(duì)中國(guó)短暫的優(yōu)勢(shì)，看成了長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，甚至人種優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)窮的時(shí)候，他們可以來(lái)幫忙，但中國(guó)強(qiáng)了、富了，他們又非常嫉妒。比如中國(guó)高鐵，利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在成本上優(yōu)于日本的新干線，更適合發(fā)展中國(guó)家。

日本人就四處造謠說(shuō)中國(guó)高鐵沒有新干線安全。翻看日本新干線歷史，2005年曾發(fā)生過(guò)嚴(yán)重的列車脫軌事件，高速行駛的列車沖進(jìn)了鐵路邊的公寓樓，造成107人死亡的重大事故。日本人對(duì)此選擇性遺忘，用放大鏡在中國(guó)高鐵上找毛病。

莫迪剛開始對(duì)中國(guó)高鐵很感興趣，畢竟中印都是人口大國(guó)，發(fā)展中國(guó)家，情況有些類似，中國(guó)高鐵報(bào)價(jià)又比日本新干線便宜。

2014年一度傳出，莫迪要和中國(guó)簽約的新聞，消息還引發(fā)了A股鐵路基建類股票一陣小漲。

日本鐵了心要硬杠中國(guó)，派出安倍訪問(wèn)印度，開出史無(wú)前例的大優(yōu)惠，成功截胡。

第三點(diǎn)原因：安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)的考慮；

安倍給出0.1%的利息和50年的還款期限，并非完全沒有附加條件。日本借給印度的錢全為日元，只能向日企采購(gòu)零部件和生產(chǎn)線；印度還錢時(shí)，也只能用日元。

安倍借給印度的幾千億日元，繞了一圈又回到了日企手中，等于變相給日企發(fā)放超低息貸款，日企的產(chǎn)品又賣了出去，增加了就業(yè)，一舉兩得。這就是所謂的“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”。

為什么日本人能玩安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)這套，中國(guó)人不行呢？因?yàn)槿毡臼秦?fù)利率國(guó)家，日元在國(guó)內(nèi)過(guò)剩，大企業(yè)不愿意貸款，這么多日元留在銀行就等著貶值，不如投向海外尋求高額投資回報(bào)。

而我國(guó)借貸利率一般在4%-7%，沒有銀行愿意0.1%的利率把錢貸給印度人。

當(dāng)安倍滿面春風(fēng)地回到日本，宣稱“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)又一次取得了勝利”之時(shí)，他沒有想到，五年后，日本將陷入史上最大的高鐵騙局。

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2017年破土動(dòng)工，計(jì)劃修建508公里的印度高鐵，在日本人的幫助下，5年竟然一公里未修，日本和印度究竟誰(shuí)坑了誰(shuí)？

先說(shuō)結(jié)論：印度坑了日本。

2015年，安培送錢又送技術(shù)的推銷下，莫迪終于同意把印度“鉆石高鐵網(wǎng)”包給日本人做。兩人站在子彈頭列車前親密合影后，就把合同交給了下面的工作人員去實(shí)施。

不久，首批日本新干線工程骨干來(lái)到了印度，實(shí)地測(cè)量了一下印度情況，建議他們先修從新德里到孟買這段共計(jì)1300公里的高鐵，先把印度最重要的兩座城市連接起來(lái)，有點(diǎn)像我國(guó)的京滬線。

印度官員搖了搖頭說(shuō)：不！1300公里太長(zhǎng)了，你們先修從古吉拉特邦到孟買的短途高鐵吧！

日本工程師聽完懵圈了：我日本銀行給的是1300公里的銀行貸款，你們就修508公里？

印度官員意味深長(zhǎng)地說(shuō)了句：“這里是印度，比你們想象的要復(fù)雜，五年能修完500公里就不錯(cuò)了！”畢竟印度人是地頭蛇，日本工程隊(duì)不好說(shuō)什么，先讓修短途就短途唄！修好再接著干，反正不耽誤工期。可令日本工程隊(duì)沒想到的是，未來(lái)的五年中，測(cè)量階段是他們最忙的時(shí)候。

日本人給508公里的高鐵設(shè)置了12座高鐵站，計(jì)劃征地1400公頃。在印度征地非常困難，韓國(guó)浦項(xiàng)鋼鐵曾為了在印度征地蓋廠和當(dāng)?shù)剞r(nóng)民鬧了20年。

莫迪深知其中困難，為了征地順利特意修改了印度的《土地征收法》，規(guī)定為了國(guó)家建設(shè)需要，政府可不經(jīng)過(guò)本人同意直接以市場(chǎng)價(jià)收購(gòu)農(nóng)戶土地，并在另一個(gè)地方補(bǔ)償一塊大小相同的土地。

《新土地征收法》表面上具有強(qiáng)制性，但實(shí)施起來(lái)就不是那么回事了，障礙有兩重：第一，農(nóng)戶感覺吃虧，拒絕征收；第二，當(dāng)?shù)卣賳T帶頭抵制。

比如，高鐵經(jīng)過(guò)的馬哈拉施特拉邦，這個(gè)邦的首席部長(zhǎng)放話說(shuō)：“我不贊同修高鐵，高鐵票價(jià)太貴，不適合印度國(guó)情，修了也沒人坐！”地方不配合，莫迪也沒辦法。

日本人原計(jì)劃2017年開工，2022年通車。結(jié)果2017年印度人風(fēng)風(fēng)火火征收了一年土地，1400公頃指標(biāo)僅完成了0.9公頃！這讓日本人這么開工？連個(gè)候車大廳都蓋不起來(lái)。

莫迪搖搖頭說(shuō)：我也沒辦法，印度國(guó)情如此。

為了說(shuō)服那些反對(duì)建高鐵的地方官員，莫迪命令日本工程師建一條10公里長(zhǎng)的“示范高鐵”，讓這群不開化的地方官看看什么叫現(xiàn)代化。沒事干的日本人閑著也是閑著，先蓋個(gè)模型給印度人看看唄。

“示范高鐵”通車那天，莫迪邀請(qǐng)印度各大媒體前來(lái)報(bào)道，記者、官員紛至沓來(lái)，坐上子彈頭列車拍照留念，感受了一把300碼的速度。

一位日本工程師透露：2019年全年，我們沒有建設(shè)任務(wù)，唯一的任務(wù)是接待沒完沒了的參觀人群。一氣之下，這名工程師申請(qǐng)回國(guó)修養(yǎng)，說(shuō)等有工作了再來(lái)。

不久之后，安倍和莫迪也來(lái)到了這條“示范高鐵”，發(fā)生了本文開頭的一幕：在展廳，安倍一臉懵圈地聽完了印度官員的介紹。

更讓安倍懵圈的還在后面，參觀結(jié)束后，莫迪提了一個(gè)新的要求：請(qǐng)日本增加低息貸款。安倍崩潰了，意識(shí)到自己可能上當(dāng)了：日本借給印度的錢可是修1300公里高鐵的錢，現(xiàn)在只修508公里，而且一公里沒開工，錢就用完了？

莫迪說(shuō)：是的，差不多要見底了，因?yàn)檎魇胀恋氐难a(bǔ)償大大高出預(yù)計(jì)，錢確實(shí)不夠用。

安倍搖搖手說(shuō)，回日本研究一下再說(shuō)。

據(jù)說(shuō)，安倍剛開始是想拒絕增加貸款的，準(zhǔn)備讓莫迪去借利息0.7%的商業(yè)貸款。但后來(lái)不知怎么，想來(lái)想去還是決定多給1000億日元的超低息貸款。

日本媒體報(bào)道，原計(jì)劃這條高鐵預(yù)算是1.68萬(wàn)億日元，現(xiàn)在印度人最新的預(yù)算是3萬(wàn)億日元。

安倍身體欠佳提前退休，跟印度高鐵事件多少有些關(guān)系。

不過(guò)好消息是，今年印度高鐵土地征收取得了突破性進(jìn)展，古吉拉特邦的土地已全部征收完成，就剩下馬哈拉施特拉邦了，相信很快就能開工了。

莫迪看了看萬(wàn)年歷，在“2022年”上畫了個(gè)叉，隨手又圈了個(gè)2028年。

作者：江左佑安