借助現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云技術(shù)、區(qū) 塊 鏈、流程自動化RPA等創(chuàng)新，物流管理需不斷應(yīng)用新技術(shù)、新理念來應(yīng)對持續(xù)變化的市場環(huán)境?？梢哉f數(shù)字化對于物流管理的好處是有目共睹的。據(jù)Digital Transformation Spending in Logistics Market報告顯示，到2026年，全球物流市場的數(shù)字化轉(zhuǎn)型支出復(fù)合年增長率預(yù)計將達109.7％, 資金規(guī)模約949.7億美元。面對市場上五花八門的數(shù)字化解決方案，如何找到適用于自身企業(yè)的運輸優(yōu)化策略呢？

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通常我們有六種運輸優(yōu)化策略，就像下圖所示，我們認為可以按復(fù)雜度、頻率和效果進行分類：

?? 復(fù)雜度：整體實施的復(fù)雜度，包括工作流程、商業(yè)模式變化

?? 頻率：從戰(zhàn)略、個體項目評估到日常辦公流程自動化，不同層面的調(diào)整頻率各有高低

?? 效果：會根據(jù)不同的貨主各有差異（不同策略所能產(chǎn)生的成本優(yōu)化結(jié)果取決于貨主的實際情況和執(zhí)行情況）

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各類型策略可以根據(jù)企業(yè)的自身情況進行組合使用，找到適合的最優(yōu)解。雖然復(fù)雜度從1-6依次遞增，但并不表明越復(fù)雜的解決方案會帶來最好的效果。比如計費模式優(yōu)化，它雖然聽起來不是很先進，但是以我們的經(jīng)驗來看，僅僅這樣一個簡單的項目就可以讓運輸成本下降幾個百分點。再比如路線和裝載優(yōu)化，雖然聽起來非常棒，但在當(dāng)前的商業(yè)環(huán)境中，可能不適用于大多數(shù)的客戶，并且實施起來也不容易。

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如何定義您的最優(yōu)策略呢？

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首先，您的物流是否外包？

大多數(shù)情況下答案都是肯定的，那么如果是物流外包就一定存在多種不同的計費模式。幾年前，企業(yè)大多使用excel表格來記錄運費，包括各種費用和特殊場景。通常我們可以把計費模式視為一個單獨的戰(zhàn)略項目來看，我們可以通過歷史數(shù)據(jù)來對比評估目前的訂單狀況、地理位置、重量、訂單類型等。按我們多年的經(jīng)驗，計費模式優(yōu)化可以做到2-4%的成本節(jié)約，有時甚至可以達到5%及以上。如果您可以設(shè)計出更適合自身企業(yè)的計費模式，它會更簡單和更自動化，并且可以讓您在和承運商的議價中收益。

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第二個問題，你的企業(yè)是否有多個銷售渠道？

例如，如果您在消費品行業(yè)，顯然會越來越傾向于各種電商渠道，這就會產(chǎn)生更多的包裹。訂單越來越小，就會更多選擇快遞。那么調(diào)整計費模式的同事，也可能會調(diào)整運輸方式。例如，如何從市面上提供的運輸產(chǎn)品中選擇出最優(yōu)的呢？因為在目前的情況下，快遞的價格是非常動態(tài)的，而越來越多的承運商提出了更具吸引力的價格結(jié)構(gòu)。

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第三個問題，您是否與多個承運商合作？

對于大多數(shù)大型貨主來說答案是肯定的?，F(xiàn)在的問題在于，大多數(shù)情況下企業(yè)會為每個承運商預(yù)先分配固定區(qū)域，比如說承運商a負責(zé)華北，承運商b負責(zé)華東。而我們建議是在同一地區(qū)使用多個承運商，用這樣的方式來提升承運商的競爭力。實踐證明，選擇多個承運商可以實現(xiàn)最大程度的運費優(yōu)化。甚至是目前最低報價的承運商，依然會在有競爭者的情況下給到更有競爭力的價格，更不用說更好的彈性空間和資金周期了。

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第四個問題，發(fā)貨地點是否有多個？

如果您是大型貨主，您肯定會有多個發(fā)貨地、計劃和倉庫進行發(fā)貨。通常來說，企業(yè)會采用相同的策略來安排倉庫分布和發(fā)貨計劃。但是，網(wǎng) 絡(luò)越稠密，動態(tài)地調(diào)整發(fā)貨策略就越重要。尤其是當(dāng)我們不僅想要在運輸成本更低的情況下，用最少的時間來完成訂單。極端情況是像o2o這樣的場景，比如我們的一個客戶的電商訂單是從6,000家門店來發(fā)貨的。在這種情況下，企業(yè)應(yīng)該動態(tài)地分配發(fā)貨地從而使效益最大化。因此承運商分配和運輸分配可以作為一個項目來完成。例如，將每年一次或一季度一次的調(diào)整嵌入到運營工作中，或者在TMS系統(tǒng)中實現(xiàn)自動分配。

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最后，最特別的情況是日常自動化，這只適用于少數(shù)客戶。

通常情況下，這個策略試用于沒有物流外包的貨主，他們往往是由快遞公司去完成最后一公里的投遞或者自主運營車隊，又或者客戶只按里程、卡車型號、重量付費。這類型的客戶可以從裝載和路線優(yōu)化中受益。為什么只有少數(shù)客戶可以做到呢？因為在國內(nèi)采用這種物流模式的客戶數(shù)量不夠多，那這就要求企業(yè)改變現(xiàn)有模式來適應(yīng)這種優(yōu)化才能節(jié)省運輸成本。對于企業(yè)來說做到這一步并不容易。

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oTMS一直對各類型的物流場景保持優(yōu)化，致力于為客戶提供切合實際情況的可持續(xù)發(fā)展物流優(yōu)化解決方案。

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