文 / 山月

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5月車市，隨著疫情逐步緩解，市場加速復(fù)蘇?；匮囊黄?大眾又拿到中國乘用車市冠軍，可合資車企的壟斷三強(qiáng)的局面早已不復(fù)存在。自主品牌已然處于上升通道。從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來看，自主品牌批發(fā)市場份額達(dá)到了49.8%。比亞迪與吉利已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月并肩躋身三甲。

前十中，自主品牌已達(dá)6席，已與合資分庭抗禮。比亞迪、吉利、長安、奇瑞、上汽乘用車成為自主品牌乘用車領(lǐng)跑車企。

優(yōu)勢漸失 合資無力“霸榜”三強(qiáng)

在經(jīng)歷了4月的重挫之后，一汽-大眾5月迅速回血，回到冠軍的位置，環(huán)比增長高達(dá)162.58%。旗下寶來、速騰、邁騰等多款車型都呈現(xiàn)熱銷態(tài)勢。同處于疫情重災(zāi)區(qū)的上汽大眾、上汽通用也在持續(xù)復(fù)蘇。上汽大眾5月收獲了87402輛的銷量，來到第4的位置。上汽通用則環(huán)比增長248.47%，但已是排名第7，不復(fù)往日之勇。

值得關(guān)注的是，合資車企對于榜單三強(qiáng)的“霸占”，業(yè)已消失許久。合資車企在一線陣營的優(yōu)勢地位受到自主車企有力的挑戰(zhàn)。

2020年帕薩特中保研碰撞測試表現(xiàn)不佳，讓上汽大眾在品牌與銷量上都受到不小的打擊。那是分水嶺式的一擊。從此上汽大眾不再剛強(qiáng)，顯示疲態(tài)。同時(shí)，中國新能源汽車的火熱發(fā)展，令大眾汽車在中國市場的吸引力日益縮小。今年上汽奧迪成立，但在銷量上能否做出實(shí)質(zhì)性貢獻(xiàn)還有待觀察。

上汽通用從4月跌出15名的低谷中迅速回彈，來到第7的位置。不過，今年以來，上汽通用的最好排名也只是第6，已經(jīng)告別三甲位置許久。去年，上汽通用雖然以133萬的銷量拿到亞軍，但相比2017年超過200萬的成績，下滑不小。上汽通用旗下產(chǎn)品在品牌、口碑等方面沒有明顯優(yōu)勢。

一直以來，上海通用靠著上汽精明的營銷彌補(bǔ)通用旗下品牌別克、雪佛蘭產(chǎn)品實(shí)力的和品牌、口碑的不足，但“營銷通用”終究不能一勞永逸。中國品牌在新能源領(lǐng)域的迅速崛起，也令合資品牌過往的技術(shù)與品牌優(yōu)勢不再那么吃香。

此外，在合資陣營中，東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)也引人關(guān)注，其5月銷量同比下降了31.9%，跌幅最大。昔日當(dāng)家車型奇駿、天籟銷量不振，主力擔(dān)當(dāng)軒逸也同比大幅下滑。迭代慢，對于所謂技術(shù)優(yōu)勢的過于自信，令東風(fēng)日產(chǎn)面臨窘境。同時(shí)，電動(dòng)化方面沒有起色，也是一個(gè)重要的原因。

新能源發(fā)力，自主品牌幾欲占半

自主方面，雖然相比4月比亞迪失去了榜首僅次于一汽-大眾位列第二，但其與吉利已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月并肩殺入三強(qiáng)，三強(qiáng)中自主與合資的攻守易位正在發(fā)生。從月度銷量上來看，比亞迪與一汽-大眾的差距僅有約3.7萬輛。而去年5月，這個(gè)數(shù)字超過了12萬。自主與合資陣營領(lǐng)頭羊之間的差距正在迅速縮小。

相比起比亞迪的高歌猛進(jìn)，大眾集團(tuán)對于合資伙伴在新能源事業(yè)上的賦能與支持，遠(yuǎn)不如過往燃油車時(shí)代那般給力。新能源核心技術(shù)研發(fā)上的持之以恒，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上完善的布局，令比亞迪厚積薄發(fā)，一鳴驚人。去年比亞迪旗下車型的平均成交價(jià)已經(jīng)超過了15萬元，超過了一汽-大眾。

轎車市場上，比亞迪秦、比亞迪漢正在擠壓寶來、速騰、邁騰的市場空間。SUV方面，探岳、探歌則被一眾中國品牌車型甩得更遠(yuǎn)。

除了比亞迪，其它自主車企也展示了良好的發(fā)展勢頭。吉利5月份收獲了89070輛的銷量，今年第三次位列三強(qiáng)。其新能源車銷量達(dá)到19619輛，同比增長304%。新能源滲透率達(dá)到 22%， 創(chuàng)下新高。6月，吉利旗下高端品牌領(lǐng)克又發(fā)布了智能電混技術(shù)，并宣布將在2025年實(shí)現(xiàn)全部電氣化。同時(shí)，極氪品牌產(chǎn)能的釋放、幾何新車型的更新也將促進(jìn)吉利新能源車銷量的增長。

新能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)變革按下了自主車企發(fā)展的加速器，換道超車，正逢其時(shí)。

此外，5月份，廣汽乘用車、奇瑞與上汽乘用車等自主車企都實(shí)現(xiàn)了大幅度的同比增長。其中，廣汽乘用車最高，達(dá)到了46.7%。廣汽乘用車5月銷量為50540輛，這當(dāng)中，廣汽埃安貢獻(xiàn)了21056輛，同比增長102.6%。今年以來，其月銷量均超過了1萬，在1月和3月，還突破了兩萬。廣汽傳祺銷量達(dá)到了3.36萬輛，同比增長71.5%。而且，其終端均價(jià)已連續(xù)3個(gè)月突破15萬元。

奇瑞汽車5月售出78661輛新車，瑞虎8 PRO、星途攬?jiān)?座探享版等新車助推銷量增長。在全部銷量中，奇瑞新能源車占比達(dá)到26.4%，共售出20739輛，同比增長242.3%。立訊精密的入股，加速了奇瑞新能源事業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，奇瑞也在推進(jìn)新能源品牌矩陣的建設(shè)，籌劃成立高端新能源品牌。

上汽乘用車5月銷量突破了7萬輛，同比增長33.02%，成為上汽集團(tuán)旗下同比增幅最高的子公司。目前，其主力車型全新第三代榮威RX5已經(jīng)量產(chǎn)下線，車輛新增加了混動(dòng)版本，在動(dòng)力、智能、配置等方面都進(jìn)行了提升。新車型的更新利于上汽乘用車銷量的進(jìn)一步增長。

5月，自主品牌批發(fā)份額達(dá)到了49.8%，比去年同期份額相比增加了9.3個(gè)百分點(diǎn)。零售份額為46.3%，同比增長9.8個(gè)百分點(diǎn)。相比起來，主流合資車5月零售銷量同比下降28%，日系、德系、美系零售份額分別為20.9%、23%、6.9%，最大下降3.7個(gè)百分點(diǎn)。

新能源車銷量的顯著增長，助推了自主品牌份額的上升，也令合資車市場受到蠶食。如果合資品牌不能及時(shí)轉(zhuǎn)型，在新賽道上，它們會(huì)失去更多。