2023年2月21日上午，春光明媚，作者有幸參加了比亞迪主辦沙龍活動(dòng)。在活動(dòng)中，比亞迪展示了一系列關(guān)于電力驅(qū)動(dòng)、設(shè)計(jì)理念和e平臺(tái)3.0技術(shù)的新成果、新概念。同時(shí)，大家針對(duì)新能源汽車(chē)和比亞迪的發(fā)展之路，進(jìn)行了探討，氣氛熱烈、互動(dòng)精彩。那么，比亞迪的e平臺(tái)3.0技術(shù)，到底有哪些不同之處呢？

目前，比亞迪新能源乘用車(chē)已經(jīng)進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞、巴西等國(guó)，足跡遍布了全球40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。按照2022年全年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，比亞迪累計(jì)出口55916輛。在我國(guó)2022年的新能源汽車(chē)出口中，占據(jù)了非常高的比例，取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)。

在傳統(tǒng)的燃油車(chē)時(shí)代，日本、歐洲、美國(guó)、韓國(guó)四大市場(chǎng)共同引領(lǐng)了汽車(chē)工業(yè)，長(zhǎng)達(dá)百年時(shí)間，出現(xiàn)了一系列日系、德系、美系車(chē)型。但是，燃油車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)及技術(shù)也在逐步完善并成熟。如今，跨入電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代以后，新業(yè)態(tài)引領(lǐng)下的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，為比亞迪乘用車(chē)帶來(lái)了契機(jī)。

比亞迪圍繞“責(zé)任、勿急于求成、敢于沉淀”三個(gè)關(guān)鍵詞，給出了自己的答案。2023年2月，比亞迪汽車(chē)進(jìn)入了日本市場(chǎng)，這也是中國(guó)車(chē)企首次面向日本大眾市場(chǎng)銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)，具有里程碑意義。按照計(jì)劃，2025年底，比亞迪將在日本全國(guó)開(kāi)設(shè)100家門(mén)店，以滿足日本消費(fèi)者了解產(chǎn)品以及試乘試駕的需求。

2022年，比亞迪新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量逾186萬(wàn)輛，累計(jì)出口約5.59萬(wàn)輛，成為2022年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠?！吨袊?guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》評(píng)論：“比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)，將對(duì)日本汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化起到很好的推動(dòng)作用，也使中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮。”

2022年是比亞迪新能源大舉進(jìn)軍海外的一年，從海外相關(guān)的布局來(lái)看，新能源普及程度較高的歐洲是比亞迪新能源出口布局的重心。同時(shí)，南美、東南亞、澳洲等普及程度較低國(guó)家，這些國(guó)家的新能源市場(chǎng)是一片藍(lán)海，新能源汽車(chē)主要和燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪和油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中有明顯的優(yōu)勢(shì)。

目前，比亞迪成為全球新能源銷(xiāo)量第一名的新能源汽車(chē)公司，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)在歐洲國(guó)家銷(xiāo)量超過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)。

在2023年2月21日上午的沙龍活動(dòng)中，大家針對(duì)比亞迪的設(shè)計(jì)理念、車(chē)型概念和e平臺(tái)3.0技術(shù)，進(jìn)行了討論和互動(dòng)。針對(duì)“比友”們提出了的一系列問(wèn)題，比亞迪帥氣的小哥哥（工程師），進(jìn)行了解答和分析。大家關(guān)注的重點(diǎn)，集中在比亞迪的e平臺(tái)3.0技術(shù)。

e平臺(tái)3.0是純電專(zhuān)屬平臺(tái)，基于高階智能輔助駕駛、優(yōu)化資源綜合利用效率、提升整車(chē)安全的開(kāi)發(fā)邏輯，能夠?qū)⒈葋喌显谛履茉雌?chē)領(lǐng)域的黑科技進(jìn)一步架構(gòu)化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)），具有高拓展性，將啟發(fā)整個(gè)行業(yè)對(duì)于汽車(chē)技術(shù)和形態(tài)變革的深刻思考，定義智能電動(dòng)汽車(chē)，是真正的下一代電動(dòng)車(chē)的搖籃。

e平臺(tái)3.0不僅能打造一款有極致體驗(yàn)的車(chē)型，也能孵化各種尺寸的智能電動(dòng)汽車(chē)，從A級(jí)車(chē)到D級(jí)車(chē)，全面覆蓋。目前，基于e平臺(tái)3.0已有三款產(chǎn)品上市，未來(lái)還將在多個(gè)品牌陸續(xù)推出新車(chē)型，以滿足更多用戶需求。

比亞迪歷時(shí)5年，耗資百億推出了純電整車(chē)架構(gòu)平臺(tái)化的全新e平臺(tái)3.0。從底盤(pán)層、高壓層、低壓層、車(chē)身層，全面整車(chē)架構(gòu)開(kāi)發(fā)，突破了電動(dòng)車(chē)的性能短板，賦予電動(dòng)車(chē)高級(jí)別的智能進(jìn)化能力，徹底釋放智能、電動(dòng)化潛力。為智能電動(dòng)汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，提供了絕佳的基礎(chǔ)平臺(tái)。

e平臺(tái)3.0是比亞迪對(duì)智能安全駕駛能力的再一次賦能。通過(guò)充分發(fā)揮車(chē)輛本身極佳的控制能力，e平臺(tái)3.0能夠輕松將路面感知能力和視覺(jué)感知能力有機(jī)融合，打破過(guò)往的算法局限。實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)整車(chē)功能安全技術(shù)，可以充分滿足車(chē)身電子、底盤(pán)控制、動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛等多領(lǐng)域的應(yīng)用。

e平臺(tái) 3.0 的開(kāi)發(fā)邏輯將能源效率的思考，上升到整車(chē)系統(tǒng)層級(jí)的融合創(chuàng)新，構(gòu)建了涵蓋整車(chē)、系統(tǒng)到零部件的全層級(jí)高效設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)體系，打破了驅(qū)動(dòng)、充電、熱管理等系統(tǒng)分立的邊界，致力于提升整車(chē)資源有效利用效率，讓電動(dòng)車(chē)能力更強(qiáng)大，整車(chē)的能耗更低，續(xù)航更長(zhǎng)，空間更大。

比亞迪電動(dòng)力總成從1.0時(shí)代的分散獨(dú)立設(shè)計(jì)，到2.0時(shí)代的電驅(qū)動(dòng)三合一和充配電三合一，在比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展歷程中都起到關(guān)鍵作用。進(jìn)化至今，依托全新e平臺(tái)3.0突破動(dòng)力總成電-磁-力-熱-聲多物理場(chǎng)耦合制約難題，開(kāi)發(fā)出了全球首款集成電驅(qū)動(dòng)、充配電、VCU和BMS的八合一深度集成動(dòng)力模塊。

e平臺(tái)3.0顛覆性的將動(dòng)力電池作為傳力路徑的一環(huán)。至此電動(dòng)車(chē)的傳力路徑徹底變革，使得在燃油車(chē)時(shí)代很難達(dá)到的車(chē)身強(qiáng)度，得以在電動(dòng)車(chē)上輕松實(shí)現(xiàn)。標(biāo)配刀片電池，協(xié)同刀片電池類(lèi)蜂窩鋁結(jié)構(gòu)，不僅可以消除電動(dòng)汽車(chē)靜態(tài)自燃，更在整車(chē)碰撞工況中，帶來(lái)超越燃油車(chē)的安全性能。

搭載刀片電池的中型車(chē)—比亞迪海豹，續(xù)航里程輕松突破700km。充電功率最大可達(dá)到150kW以上。目前瞬間最大放電功率363kW，約500馬力，百公里加速快至3.8s。刀片電池既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，成為車(chē)身傳力和吸能結(jié)構(gòu)的一部分，在碰撞工況下，車(chē)身具備充足的吸能空間及更順暢的能量傳遞路徑，乘員艙形變大幅減小，給乘客創(chuàng)造了堅(jiān)固安全的環(huán)境，逐步實(shí)現(xiàn)事故“零”傷亡。

比亞迪汽車(chē)在全球范圍內(nèi)形成了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈完整穩(wěn)定，產(chǎn)品質(zhì)量與價(jià)格都具備競(jìng)爭(zhēng)力，品牌在海外逐漸有了一定的知名度。比亞迪在新時(shí)代、新機(jī)遇的挑戰(zhàn)下，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了追趕和超越。一系列的經(jīng)典車(chē)型，為人們提供舒適生活的同時(shí)，成就了自己的輝煌。