說起性能車，大家往往想起的都是一些德系、美系以及日系品牌，而存在感較低的韓系車往往容易被人遺忘，其實(shí)韓系品牌在性能車市場并非沒有作為，倒退十年左右，現(xiàn)代的勞恩斯酷派和1.6T的飛思便是性價(jià)比極高的跑車和小鋼炮。但沒過幾年這兩款車便消失在了大眾的視野里，直到今天，現(xiàn)代的高性能車回來了。

在2021廣州車展期間，現(xiàn)代正式把自家的N高性能品牌帶入了中國，分別展出了伊蘭特N和KONA N兩臺車，它們究竟有什么來頭我們還得從現(xiàn)代參加WRC（世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）這件事講起。

現(xiàn)代的WRC參賽史可追溯至2000年左右，期間幾經(jīng)沉浮，而獲得冠軍名聲大噪則是近幾年的事。本著的“以賽促研，反哺民用”的戰(zhàn)略，現(xiàn)代汽車在近幾年不斷將WRC賽車上的技術(shù)投放至民用車上，由此加快了N高性能品牌的誕生。

現(xiàn)代N品牌創(chuàng)立于2015年，N這個(gè)名字取自于現(xiàn)代的南陽（Namyang）研發(fā)中心和著名的魔鬼賽道——紐伯格林（Nürburgring）的英文首字母N，同時(shí)也是競技賽道中被譽(yù)為機(jī)會彎道的Chicane區(qū)間形狀，揭示了現(xiàn)代汽車高性能品牌的研發(fā)方向，即在曲線車道中可獲得無限駕駛樂趣。

再來看看此次車展上展出的兩臺車，首先是伊蘭特N，該車基于普通版伊蘭特打造，但在外觀風(fēng)格上更加激進(jìn)，前臉大體呈現(xiàn)出一個(gè)黑色的“X”形狀，四周的黑色包圍由一條紅色的裝飾線條點(diǎn)綴，而車尾的定風(fēng)翼非常顯眼張揚(yáng)，雙邊共雙出式排氣和中間的擾流擴(kuò)散器看上去也充滿著濃濃的戰(zhàn)斗氣息。

19英寸輪圈尺寸足夠大，而配備的米其林PS4S高性能輪胎甚至已經(jīng)可以滿足一些輕中度的賽道需求。

內(nèi)飾的整體布局和普通的伊蘭特類似，但方向盤上多出了N按鍵，可進(jìn)行駕駛模式調(diào)節(jié)，而下方更顯眼的紅色按鈕并非一鍵啟動按鈕而是“NGS”功能，按下該按鍵你將在20秒內(nèi)獲得一臺擁有286馬力的伊蘭特。

中控的多媒體屏幕增加了車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)的顯示功能，包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、擋位、機(jī)油溫度、渦輪壓力以及賽道圈速等信息都可以集中顯示。

伊蘭特N的座椅采用了輕量化的桶式座椅，由翻毛皮和皮質(zhì)材料組合而成，支持座椅加熱功能，雖然看上去很戰(zhàn)斗但是還保留了一定的舒適功能。

動力方面，伊蘭特N搭載了一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在常規(guī)狀態(tài)下可爆發(fā)276馬力，按下“NGS”按鈕可在20秒內(nèi)獲得286馬力（僅雙離合車型），在8速濕式雙離合變速箱的配合下，車輛可在6秒內(nèi)完成0-100km/h的加速。此外，該車配備的電控限滑差速器和更低矮的懸架可以使其擁有更出色的彎道操控感受。

比起伊蘭特N，另一臺亮相的KONA N則更加短促，新車定位于高性能小型SUV，車頭的分體式頭燈和中間的三道導(dǎo)流口十分有辨識度和設(shè)計(jì)感。車輛的四周依然有著紅色的飾條點(diǎn)綴，輪胎上方有明顯的寬體突出，看上去很厚重。

車尾依然是把擾流板、擴(kuò)散器以及大尺寸的雙邊式排氣給配齊了，配合低矮的車身姿態(tài)，儼然沒有了作為SUV車型的臃腫。

KONA N車內(nèi)的戰(zhàn)斗氛圍營造不及伊蘭特N，除了方向盤上的N按鈕和NGS按鈕，其他部分不再有什么明顯亮點(diǎn)，座椅的樣式也較為普通，雖然加強(qiáng)了側(cè)向和肩部的支撐，但造型不夠運(yùn)動。

KONA N采用了和伊蘭特N相同的動力總成，搭載2.0T發(fā)動機(jī)+8速濕式雙離合變速箱的組合，0-100km/h的加速時(shí)間為5.5秒。

雖然目前還沒有關(guān)于何時(shí)正式引入這兩臺車的更多消息，但N品牌此次在國內(nèi)的正式亮相還是意味著韓系性能車的回歸指日可待了，而它們也確實(shí)值得期待，畢竟這些憑著真刀真槍實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)打造而來的性能車比某些花拳繡腿博眼球的所謂“性能車”要靠譜多了。