堅持了10年之后，HGY51型第五代Cima，終于要跟消費者們說再見了.

原因倒是意料之內(nèi)：“難以滿足今年秋天開始實行的新噪音規(guī)制”。

曾幾何時，第五代Cima的登場，被日本媒體/消費者視為日產(chǎn)（再次試圖）提升品牌形象的重要舉措。10年過去了，日產(chǎn)在這段時間都發(fā)生過哪些事，想必大家比羊還清楚，畢竟現(xiàn)在說到日產(chǎn)，羊的腦海里面只有三缸大佐的魔性聲音。

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扯得有點遠了?；氐秸}。今天聊一聊第五代Cima。

第五代Cima在2012年正式登場。距離上一代（F50型）車型停產(chǎn)，已經(jīng)隔了1年9個月。對于上一代Cima，可能大家會更為熟悉，因為這玩意在有些地區(qū)，以Infiniti Q45的名義銷售。

跟以前的那些Cima一樣，第五代車型也是利用日產(chǎn)次一級車型魔改而成的產(chǎn)物，以前的Cima用Gloria/Cedric的底子來搞，第五代Cima的時候，就用Fuga來搞，因為Fuga是Gloria/Cedric的替代車型，就這層關(guān)系來說，這臺Cima，也不算是離經(jīng)叛道。

內(nèi)飾部分，Cima跟Fuga很顯然是同一個模子出來的，內(nèi)嵌式的中控屏，下方布局了大量的按鍵。對了，這些按鍵是用日語標記的，兩臺車都一樣。

一定要玩“找不同”，可以看看Cima的用料。他的座椅大量采用了半苯胺皮革包裹，內(nèi)飾用到的“銀粉實木飾板”，是老師傅手工打造而成的。

如果覺得這些東西還不夠，大可以來后排康康。Cima超過3米的軸距，優(yōu)勢都體現(xiàn)在這里了。過于可觀的腿部空間、可調(diào)靠背、多功能控制面板、整合于前排頭枕的7英寸多媒體屏、電動遮陽簾、Bose 5.1ch環(huán)繞立體音響等等，一同為你帶來至尊級的后排體驗。

動力也是這一代Cima值得細說的地方，畢竟它是Cima歷史上唯一的“混合動力專用車”。話是這么說沒錯，但這套混合系統(tǒng)其實在Fuga上面也有使用。

?按照日產(chǎn)的話術(shù)，這套FR車專用的混合動力系統(tǒng)叫做Intelligent Dual Clutch Control。特色主要體現(xiàn)在那個由Jatco提供的JR712E型7AT變速箱。這套東西拆掉了液力變矩器，在空出來的位置塞了干式離合器以及一個電機。與發(fā)動機、電池等等部件，組成了這么一個“智能雙離合控制系統(tǒng)”。

看到這里，你會發(fā)現(xiàn)整臺車相比Fuga的變動不算多，但實際上，同樣在栃木工廠生產(chǎn)的Cima，其制造品質(zhì)標準要比Fuga高不少。首先是外觀涂裝，完成兩層中涂層之后，Cima的車身會被送去專用“小黑屋”，由老師傅進行手工打磨；其次是品質(zhì)檢查，Cima成品車，是由持有特殊資格認證的檢測員進行詳細檢查的；另外就是行駛性能/品質(zhì)測試，一般的日產(chǎn)車只有一個人進行相關(guān)測試，到了Cima這里，就變成了兩人一組。

至于價格，Cima的最頂配車型價格為933萬1300日元，按照完稿前的匯率來算，折合人民幣48萬4999元8毛4。跟Fuga的差價可以買一臺Serena。

噢對了，最后也不能忘了要提一下三菱Dignity，這臺車就是很典型的OEM版本，銷售到2016年末。

回到最開頭，今年日本將實現(xiàn)更嚴格的噪音規(guī)制，也就是所謂的Phase3，在Phase3之下，視乎不同的車型規(guī)格，四輪車的噪音值要控制在68-72dB。

其實從日產(chǎn)的角度出發(fā)，根本沒有必要為一款推出時間如此長，基本沒什么銷量的車去做對應(yīng)的措施。其實搭載同款混動系統(tǒng)的Skyline以及同型車Fuga也在停產(chǎn)隊列里面（這也從另一個角度暴露了日產(chǎn)產(chǎn)品嚴重陳腐化的問題），但考慮到Cima對于日產(chǎn)，以及對于日本泡沫經(jīng)濟繁盛時期的非凡意義，以這種方式謝幕，難免會讓人感到可惜。