隨著國(guó)產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域成功實(shí)現(xiàn)彎道超車，品牌的銷量也出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，尤其以比亞迪為首的新能源品牌成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的超越，最近2023年一季度全球新能源品牌銷量榜正式出爐，我們一起來(lái)看看銷量榜前十有哪些車型吧。

NO.1 比亞迪

Q1總銷量：523987輛

比亞迪一季度共實(shí)現(xiàn)全球銷量523987輛的成績(jī)，相比去年同期的285849輛出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，比亞迪銷售業(yè)績(jī)的不斷攀升，源于其強(qiáng)大的產(chǎn)品力和持續(xù)的科技創(chuàng)新。得益于比亞迪在新能源領(lǐng)域持續(xù)十多年的不斷探索，建立了自己的技術(shù)壁壘，先后推出了眾多技術(shù)創(chuàng)新，如刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0技術(shù)、易四方等。此外，比亞迪汽車于4月10日推出了云輦智能車身控制系統(tǒng)，這也為比亞迪邁向高端提供了底氣。

NO.2 特斯拉

Q1總銷量：422873輛

一季度特斯拉全球銷量為422873輛，雖然相比去年同期同樣有不小的增幅，但依然被比亞迪搶走了全球第一的寶座。值得一提的是，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量相對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)并不算太高，但在全球新能源領(lǐng)域中，它占據(jù)著領(lǐng)先地位。特斯拉今年年初的降價(jià)措施極大地刺激了市場(chǎng)需求，這表明特斯拉已將工作重心轉(zhuǎn)移到了中國(guó)市場(chǎng)，隨著中國(guó)新能源市場(chǎng)的崛起，特斯拉有可能與比亞迪在市場(chǎng)上展開更多競(jìng)爭(zhēng)。

NO.3 寶馬

Q1總銷量：98131輛

雖然寶馬在一季度銷售了98131輛位列第三，但相比頭兩名的差距幾乎是斷崖式，這也反映出當(dāng)前全球新能源車競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。當(dāng)前寶馬電動(dòng)家族的陣營(yíng)正逐步擴(kuò)大，許多“新世紀(jì)”車型正加速到來(lái)，同時(shí)為了匹配電動(dòng)化戰(zhàn)略的實(shí)施，寶馬也正在積極構(gòu)建電動(dòng)車服務(wù)體系，并且加速公共充電樁的建設(shè)，從“精益、綠色和數(shù)字化”三方面樹立汽車生產(chǎn)新標(biāo)桿。

NO.4 大眾

Q1總銷量：90883輛

排在第四位置的是老牌車企大眾，一季度共實(shí)現(xiàn)90883輛的成績(jī)，自2013年起，大眾汽車集團(tuán)便開始涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域，推出了多款備受矚目的品牌，如Volkswagen ID.4、Volkswagen ID.3以及Porsche Taycan等。這些車型在電池續(xù)航、性能等方面表現(xiàn)出色，備受消費(fèi)者喜愛。大眾汽車集團(tuán)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，也進(jìn)一步證明了大眾正在向綠色能源和可持續(xù)發(fā)展的方向迅速轉(zhuǎn)型。

NO.5 上汽通用五菱

Q1總銷量：81634輛

緊跟大眾的是上汽通用五菱，憑借著在純電微型和小型車市場(chǎng)的深耕，上汽通用五菱在一季度共實(shí)現(xiàn)新車交付81634輛，不過(guò)這個(gè)成績(jī)相比去年同期出現(xiàn)了明顯的下滑。背后的主要原因在于宏光MINI EV銷量的下滑，雖然此前宏光MINI EV憑借著低價(jià)和勝于“老頭樂(lè)”的安全性而火爆出圈，但面對(duì)各家車企紛紛入局競(jìng)爭(zhēng)，宏光MINI EV的銷量也逐月下滑。

NO.6 廣汽乘用車

Q1總銷量：81039輛

由于埃安系列車型銷售量的顯著增長(zhǎng)，廣汽乘用車的銷量表現(xiàn)持續(xù)走高，一季度共計(jì)實(shí)現(xiàn)新車銷量81039輛，僅次于上汽通用五菱的600輛，目前已經(jīng)躍升至第六位。埃安系列憑借著親民的定價(jià)和前衛(wèi)動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)成為了新能源車市場(chǎng)的黑馬，值得一提的是，當(dāng)前廣汽乘用車的銷售勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)在4月有望超越五菱，進(jìn)一步躋身前五。

NO.7 梅賽德斯

Q1總銷量：74618輛

作為德系豪華典范的代表，梅賽德斯在電動(dòng)車領(lǐng)域的銷售表現(xiàn)似乎并不受很讓人滿意，一季度實(shí)現(xiàn)了74618輛的銷售，在2021年7月，奔馳公司加速了電動(dòng)化進(jìn)程，將原先的“電動(dòng)優(yōu)先”策略升級(jí)為“純電動(dòng)”，同時(shí)設(shè)定了中期目標(biāo)，到2025年，純電動(dòng)和PHEV車型的銷售量將占總銷售量的一半。然而，市場(chǎng)反應(yīng)并不盡如人意。去年，奔馳公司油電混合動(dòng)力車型的銷售量仍占據(jù)了純電動(dòng)車型銷售量的近63%。

NO.8 沃爾沃

Q1總銷量：65824輛

沃爾沃在新能源領(lǐng)域的過(guò)渡還算順利，此次憑借65824輛的成績(jī)位列榜單第八，相比去年同期有了一定的銷量增長(zhǎng)和排名提升。據(jù)一季度數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃汽車的電氣化產(chǎn)品在全球市場(chǎng)上備受歡迎，其中，新能源產(chǎn)品銷量占全球總銷量的41%，純電車型銷量占比高達(dá)18%，這一數(shù)據(jù)顯示出沃爾沃汽車在電氣化領(lǐng)域的顯著優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

NO.9 長(zhǎng)安

Q1總銷量：60213輛

長(zhǎng)安汽車作為國(guó)內(nèi)頗具造車底蘊(yùn)的車企，在兼顧燃油車表現(xiàn)的同時(shí)也加快了新能源車布局的腳步，一季度共計(jì)實(shí)現(xiàn)60213輛的新車交付，相比去年同樣有著較大幅度的提升。長(zhǎng)安汽車近期發(fā)布了“海納百川”計(jì)劃，旨在加快產(chǎn)品和產(chǎn)能布局，以滿足不同地區(qū)的需求，通過(guò)“全球產(chǎn)品同步開發(fā)+區(qū)域差異化開發(fā)”的原則，實(shí)行“一區(qū)一策、一國(guó)一策”的策略。

NO.10 上汽乘用車

Q1總銷量：56262輛

上汽乘用車在一季度實(shí)現(xiàn)了56262輛的新車交付，相比去年略有增長(zhǎng)，但是隨著其他對(duì)手銷量的提升，上汽乘用車的排名也出現(xiàn)了下滑。為了改變這一局面，上汽乘用車除了繼續(xù)保持榮威、MG等自主品牌的銷量之外，也正在加速向高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。在此次上海車展上，上汽旗下的高端新能源品牌智己汽車備受關(guān)注。

總結(jié)：

從一季度全球新能源品牌的銷量表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪和特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)仍在持續(xù)擴(kuò)大，第二梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)仍很激烈，以寶馬、奔馳為首的豪華品牌與自主品牌展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)然我們也能看到一些品牌的銷量出現(xiàn)了下滑，看來(lái)時(shí)刻保持技術(shù)提升和新品矩陣對(duì)于車企仍至關(guān)重要。